京津城际轨道交通动工兴建

京津城际轨道交通于2005年7月开工,2007的12月建成,2008年7月投入运营。这条轨道交通系统将是我国最早开工建设并将最先建成的第一条高标准铁路客运专线。此条轨道交通连接首都北京和天津两大直辖市,是为2008年北京奥运会服务的重点工程项目。此条专线全长115 km,建成后可满足开行时速200 km列车的要求,可在40 m in之内到达。据报道,京津城际轨道交通系统将按照“政府指导,市场运作,多元化筹资”的总体思路进行,铁道部投入资本金26亿元,天津市投入资本金26亿元,北京市以市内征地拆迁补偿费入股。北京市的市内征地拆迁补偿费大概也应达到26亿…     

京津城际轨道交通工程开工

近日，京津城际轨道交通工程在北京市和天津市交界处正式动工。该工程计划在2008年6月北京奥运会前开通运营。铁道部、天津市和北京市为此共同出资123.4亿元，准备建设一条达到世界一流客运专线水平的示范轨道。     

京津城际轨道交通构筑中国第一快速客运专线

10月3日上午．京津城际轨道交通工程第二标段的新开河特大桥工地上．四支青年突击队从天津市团市委青工部、中铁十八局集团公司的领导手中接过红旗．誓为构筑中国第一条快速客运专线而努力。     

辉煌的奥运工程之京津城际轨道交通

京津城际轨道交通工程是我国第一条设计时速350km/h的客运专线,是我国铁路跨越式发展的标志性和试范性工程,同时也是2008北京奥运会配套工程.工程建设要求实现"三个一流"(一流的施工技术、一流的技术装备、一流的运营管理)的质量目标.     

京津城际轨道交通工程开工

津京两市人民热切期盼的京津城际轨道交通工程已正式开工。该项目投资约123.4亿元。由铁道部、天津市、北京市共同出资建设。线路自北京南站东端引出,沿既有京山铁路线南侧向东,过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后,再沿既有京山铁路线北侧至天津站,全长115kin。具有设计标准高、车行速度快、技术含量高、     

高标准客运专线铁路拉近京津时空距离--京津城际轨道交通工程项目介绍

京津城际轨道交通系统全长115km，建成后满足开行时速200km列车的要求。该系统将是我国最先建成的第一条高标准铁路客运专线。     

京津城际混凝土箱梁预制浅析

“京津无小事 事事讲政治”,用这句书写在京津线某混凝土箱梁预制场的混凝土搅拌楼上醒目位置的标语来形容京津城际轨道交通客运专线的重要性一点也不为过。     

Hysine系统在城际轨道交通系统中的应用

在轨道交通系统中,BAS承担着站房内各类机电系统的自动控制和管理,作用重大。本文以某城际轨道交通系统为例,介绍THysine系统在城际轨道交通系统中应用的优点和原理。     

京津城际轨道交通工程开工

近日，山东东营“黄河口装饰材料批发城”挂牌运营，批发城占地面积4万平方米，总投资6000万元人民币，建筑面积6万平方米，是东营市黄河以北最大的装饰材料批发市场。     

城际轨道交通与城市发展

对“城际轨道交通”概念进行了界定,认为它既不同于属于干线铁路的快速客运专线,也不同于城市轨道交通,是属于区域性交通的范畴;论述了区域性城际轨道交通的由来、特点及其在国内外的发展概况;概括了城际轨道交通对城市发展的六方面影响;引导城市建立起生态型城市结构;在经济发达地区的各大中城市间产生“同城效应”;可对市区人口进行有效疏散;可增加城市环境容量;能节约用地、促进城市土地开发;有利于解决大城市交通堵塞的难题。     

京津城际轨道交通工程建设管理实践

铁路客运专线较普通铁路主要具有速度快、建设标准高、投资规模大等特点,笔者通过参加京津城际轨道交通工程的工程咨询,体会到我国铁路客运专线建设与普通铁路不同,工期短、标准高、没有成熟经验是面临的主要问题,认为必须以系统的设计图纸和必要的投资概算保证为基础,同时应有完善的建设标准体系做保障,引进国外专业的咨询机构参与建设.     

京津城际轨道工程近期开建

连接北京和天津的京津城际轨道将于2005年7月开工建设，2007年12月建成．2008年7月投入运营，这将是我国首条建成使用的高标准铁路客运专线．也是为2008年北京奥运会服务的重点工程项目。     

长江三角洲城际轨道交通网络规划

本文根据系统论的基本原理 ,论述了长三角经济区建设城际轨道交通的必要性与紧迫性 ;认为有无公交型城际轨道交通 ,是确定各大中城市吸引范围的关键因素 ;并提出了建设长三角城际轨道交通网络的初步方案。     

更高、更快、更强——中铁大桥局以奥运精神打造京津城际工程

2005年底．一群大桥建设者来到了皇城根下修筑一条不寻常的高速铁路——京津城际轨道交通。他们立下誓言：要用更高、更快、更强的奥运精神打造京津工程,向2008年奥运会献礼!     

京津城际将建轨道交通

京津城际轨道交通项目的可行性研究报告经国务院通过,已于2004年12月3日由国家发改委批复下达,于2005年7月开工建设。建成后,旅客乘火车来往京津0.5 h即可到达。北京至天津城际轨道交通项目是中长期铁路网规划的环渤海地区城际客运系统的重要组成部分,也是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道。沿线至少设北京南、京庄、永乐、武清、天津等5个以上车站,线     

沪宁城际铁路7月1日正式开工建设

7月1日上午，铁道部、江苏省和上海市在南京仙林联合召开沪宁城际铁路开工动员大会，这标志着备受瞩目的沪宁城际铁路正式开工建设。     

京津城际永定新河特大桥开工

2006年元月19日上午，随着中铁十八局集团京津城际轨道交通工程东北工程公司京津项目部第Ⅱ标段第一根钻孔桩开钻，标志着永定新河特大桥桩基工程正式开工建设。     

城际快速轨道交通工程站房建筑设计浅析

结合广珠城际沿线站房设计实例,探讨了城际快速轨道交通与普快铁路交通客流组织的区别,阐述了城市轻轨的特点及对城际快速轨道交通站房设计的要求,从而实现城际快速轨道交通的功能性、系统性、先进性、文化性和经济性。     

城际快速轨道交通客流预测方法研究

伴随着我国经济的快速发展,城市化进程加快,规划建设城际快速轨道交通已经成为区域经济发展的迫切需求。本文从城际轨道交通的特点出发,将城际轨道交通的客流分为城市内客流与城市间客流,提出了采用竞争分配的方法进行客流预测的思路、模型与方法。     

城际轨道交通规划建设对珠江三角洲区域空间的影响

珠江三角洲地区作为中国区域经济发展最具活力的地区之一,建立以城际轨道交通为主导的新型区域旅客运输体系,对于促进该区域的进一步发展具有重要意义。城际轨道交通规划建设为珠江三角洲区域空间整合提供了机遇。城际轨道交通规划建设将从区域交通运输网络、空间地域结构,经济结构等方面,促进珠江三角洲区域空间整合。同时,城际轨道交通规划建设将引导区域空间重构, 并且表现出正反两方面的重构趋势。