针对OBD—Ⅱ法规的失火诊断系统开发环境研究

各国对于车用发动机排放的控制日趋严格。ＯＢＤ－Ⅱ法规是最新的控制汽车排放的法规之一。本文介绍了一种针对ＯＢＤ－Ⅱ法规的失火诊断试验装置,它包括：可控的失火发生装置、瞬时角速度高速测量装置和诊断算法研究环境。通过在切诺基吉普车用直列四缸１－４电控汽油机上试验,证明此装置可靠。     

电控柴油机的在线失火诊断策略研究

为了满足日益严格的排放法规，电控发动机均要求装备OBD(在线诊断)系统。而在线的失火诊断则是电控柴油机故障诊断项目中的一个重要内容。为此采用曲轴的瞬时角加速度对发动机的失火故障进行监测，并制定了相应的诊断策略。实机试验表明，该失火诊断策略能实时有效地诊断出失火故障。     

基于融合理论的车用柴油机失火在线诊断

为避免车用柴油机失火故障发生,基于信息融合理论,制定了柴油机失火诊断策略和失火率预测模型;利用轻型车排放转鼓循环的动力与排放等试验数据,对柴油机失火及失火率进行了判别与预测.根据国Ⅳ的OBD系统项目试验条款,通过失火控制器设定失火故障,进行了车用柴油机失火诊断、失火率预测和排放测试等试验.结果表明:诊断训练误差为0.08％,失火诊断的准确率为99.92％,失火率的诊断误差为0.05％,证实了制定的柴油机失火诊断策略是切实可行的;表明了信息融合方法是柴油机失火诊断、失火率预测的理论基础,为车用柴油机满足OBD排放规定提供了保障.     

汽油机国五OBD标定及问题研究

根据GB18352.5—2013《轻型汽车污染物排放阈值及测量方法(国五)》法规要求,基于某乘用车的车载诊断系统(OBD)标定过程介绍了氧传感器、临界催化器、失火诊断以及零部件合理性标定的原理和方法,并对标定中存在的问题进行了分析和解决,标定结果表明该车型的OBD满足法规要求。     

降低直喷型柴油机的排放

本文以4L22B直喷式自然吸气型柴油机为例进行了深入研究,通过改进燃烧室设计,调整喷油特性、喷油提前角等措施,使该机型排放满足欧Ⅰ排放法规的要求,通过有效后处理装置使其排放接近欧Ⅱ排放法规的要求.     

电控喷射LPG发动机冷起动失火特性

为加强冷起动阶段的排放控制,在一台125 cm3单缸电控喷射LPG点燃式发动机上进行了冷起动失火特性的试验研究.通过程序设计,以电控断点火方式造成发动机在所设定循环的完全失火,研究了冷起动过程不同循环在单循环失火、连续两循环失火和连续三循环失火的起动转速和HC排放,并对冷起动前120循环在不同失火率时的HC排放进行了研究.通过试验找到了影响LPG发动机冷起动过程起动转速和HC排放的关键着火循环,即理想的首次着火循环及其次循环.发动机理想的首次着火循环失火对起动时的HC排放和转速影响最大.在首次着火循环的下一循环失火对起动HC排放影响次之,而其余循环的失火对起动HC排放影响基本相同.提高起动初期发动机转速有利于后续循环的稳定运行.HC排放与失火率呈一定比例关系.失火率增加1倍时,HC排放升高约1倍.当失火率超过500/时,HC排放总量急剧升高.     

满足欧Ⅳ/Ⅴ排放法规的柴油机排气后处理技术

从车用柴油机的欧Ⅳ/Ⅴ排放法规出发,指出满足该法规必须采取排放后处理装置,介绍了用以处理NOx排放的稀NOx吸附器(LNT)和选择性催化还原装置(SCR),及控制颗粒物(PM)排放的氧化催化器(DOC)和PM过滤器(DPF),分析了这些后处理装置的主要技术特点及应用情况,并认为今后的后处理装置的发展趋势是不同后处理装置的综合使用。     

Xonon系统已运行4000多小时

据《ＧａｓＴｕｒｂｉｎｅＷｏｒｌｄ》2 0 0 0年 3— 4月号报道 ,为了满足日益严格的排放标准 ,ＣａｔａｌｙｔｉｃａＣｏｍｂｕｓｔｉｏｎＳｙｓ ｔｅｍｓＩｎｃ .(催化燃烧系统公司 )以其创新的“Ｘｏｎｏｎ(无ＮＯｘ)”系统在减少燃气轮机排放方面取得了突破性的进展。当前 ,利用三种方法 :喷入水或蒸汽 ,ＳＣＲ(选择催化还原 )和ＤＬＮ(干式低ＮＯｘ)控制燃气轮机内ＮＯｘ排放。借助于降低火焰的最高温度 ,喷入水或蒸汽可使ＮＯｘ排放降低到 4 0ｍｌ/Ｎｍ3。此技术的运行费用高 ,因为它需要去离子的水。在与喷入水 /蒸汽或ＤＬＮ技术相…     

复合喷射汽油机冷起动首循环颗粒物数量排放与失火控制

基于复合进气道喷射与缸内直喷两套喷射系统的汽油机,使用进气道喷射(PFI)、缸内直喷(GDI)及复合喷射(PDI)方式,研究不同喷射模式对汽油机冷起动首循环及前10循环的燃烧以及颗粒物数量排放的影响.研究结果表明:复合喷射可大幅降低直喷发动机冷起动首循环颗粒物数量排放;基于离子电流缸内诊断技术可实现冷起动首循环失火诊断与补火控制,避免失火,失火循环补火再燃后的颗粒物数量排放与GDI模式冷起动基本相同,但可避免HC排放恶化.     

内燃机排放控制标准简介

今天，内燃机排放污染在行业内外受到普遍重视。内燃机排放控制不仅仅是一个技术问题，还涉及管理、规划、法规、程序和经济问题，特别是经济问题，这就是迄今还没有一个国家或地区采取超前控制的原因。我国的内燃机排放污染控制的水平还不高，２０００年１月１日开始实施的我国排放标准仅相当于欧洲１９９２年推行的ＥＵＲＯ—１排放标准，内燃机排放控制牵涉到国民经济各个部门，内燃机的结构形式和用途又是千差万别，这使得内燃机排放污染的技术、任务十分繁重复杂。而如何把标准贯彻下去，更是控制污染排放的重要一环。然而，内燃机排放…     

车用柴油机NOx排放控制研究

通过对各国车用柴油机ＮＯｘ排放法规的比较和ＮＯｘ生成机理的分析,综述了各种ＮＯｘ排放控制技术。     

用低压油伺服系统的常熟电厂#2机国产300MW汽轮机DEH、MEH控制系统改造成功

常熟电厂#2机的ＤＣＳ系统改造工程于今年年初完成,起动冲转后38小时并网发电,半个月内自动投入率达100%,接着顺利地投入了ＡＧＣ(电网自动调度)运行,并连续运行58天,达到了电力系统300ＭＷ机组大修后连续正常运行50天的达标水平。常熟电厂ＤＣＳ由8个子系统组成,它们是:ＣＣＳ、ＤＡＳ、ＦＳＳＳ、ＳＣＳ、ＤＥＨ、ＭＥＨ、ＢＢＰＳ、ＴＢＰＳ。ＤＣＳ采用统一的ＦＯＸＢＯＲＯＩ/Ａ’Ｓ系列硬件,由上海ＦＯＸＢＯＲＯ公司成套提供。其中ＤＥＨ,ＭＥＨ采用ＦＯＸＢＯＲＯ公司的三个标准机柜,加上由上海汽轮机有限公司完成的ＤＥＨ,ＭＥＨ应…     

氯霉素生产废水厌氧生物处理的研究

对氯霉素生产废水的厌氧生物处理作了研究,结果表明：（１）氯霉素生产废水的平均ＣＯＤ浓度高达３０６４８ｍｇ／Ｌ,平均ＢＯＤ５的浓度仅为７７１９ｍｇ／Ｌ,ＢＯＤ５／ＣＯＤ比值为０．２５３。从ＢＯＤ５／ＣＯＤ比值和降解动力学来评定,氯霉素生产废水属于生物处理可行性较难的工业废水。（２）石灰兼备中和酸性与去除一定量ＣＯＤ的双重作用,可用于该废水的预处理。（４）反应器的运试结果良好：平均水力停留时间１．００     

代用燃料——二甲基醚（DME）在柴油机上的试验研究

１　柴油机面临着严峻的挑战柴油机有很多优点,如良好的经济性、可靠性、动力性及较低的ＣＯ、ＨＣ排放,但ＮＯＸ及微粒排放较多。国际上早有严格法规控制排放,且逐年升级加严。而我国长期以来,对柴油机排放控制策略、目标、法规、相应的测试手段、新技术的研究与利用等未予足够的重视。原有控制排放标准只检测全负荷和自由加速烟度,因此,一些柴油机产品水平落后,排放污染相当严重。在１９９５年和１９９７年全国曾进行了车用柴油机排放普测［１］。表１为对２１种柴油机（其中有８种为引进技术机型）的检测结果,可见,不同柴油机的…     

粉煤流化床(PC-FB)燃烧的NO生成与排放控制特征

粉煤流化床（ＰＣ－ＦＢ）是一项燃烧效率高,同时实现炉内脱硫、低ＮＯｘ和Ｎ２Ｏ排放的新型高效、清洁煤燃烧技术。在１座０．３ＭＷ的试验台上研究了其ＮＯ生成与排放控制特性。主要研究内容包括：各层二次风份额（Ｒ２ｉ％）及悬浮空间燃烧区（ＦＣＺ）的温度分布与炉内ＮＯ浓度分布的关系;床层温度Ｔｂ、流化速度Ｕｏ、二次风率Ｒ２、ＰＣ－ＦＢ流化床燃烧区（ＦＢＣＺ）出口氧浓度Ｏ’２、钙硫化（Ｃａ／ｓ）等对ＰＢＣＺ出口ＮＯ浓度ＮＯ’、ＰＣＦＢ炉膛出口ＮＯ浓度ＮＯ”的影响。图１２参１０     

直接喷水的降NOx排放技术

由德国Ｊ．Ｊ．Ｓｉｅｔａｓ船厂承建、芬兰Ｔｒａｎｓｆｅｎｎｉｃａ租用的７艘开上开下运纸船（主机为Ｗａｒｔｓｉｌａ中速柴油机）于１９９９年交付使用。这些船装用了直接喷水装置（ＤＷＩ），可将ＮＯｘ排放降低５０％～６０％。ＤＷＩ技术具有投资与使用费低、所需空间增加甚少和使用可靠的综合优点，因此可实现经济性好和排放低的最佳组合。１ＮＯｘ降低技术实用概况 目前适用于船艇的ＮＯｘ排放降低技术有三种：低ＮＯｘ燃烧（基于微调燃烧过程以对低排放与低油耗二者进行平衡的一种柴油循环再组织技术）、紧凑型ＳＣＲ（催化转换…     

东方红LR4M3-24柴油机满足非道路国II排放技术

简要介绍了国内外非道路排放控制法规及现状。针对法规要求开发了新一代东方红LR4M3-24柴油机。通过采用新结构活塞、喷油泵、喷油器等零部件及运用内部EGR技术，使该型柴油机的排放指标全面达到《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》（I、Ⅱ阶段）中的Ⅱ阶段规定；且动力性、油耗、噪声、争性能均有所提高。     

基于OBD系统故障模拟装置的开发与研究

基于OBD系统必须监测的失火故障及氧传感器故障,提出了1种新型的失火方式及氧传感器故障模拟方式,设计并开发了1套集失火故障模拟和氧传感器故障模拟于一体的故障模拟装置。通过台架试验和实车试验验证了故障模拟装置的可靠性、准确性及通用性,研究了失火故障对发动机转速、空燃比的影响和氧传感器故障对空燃比的影响。结果表明:在发动机转速分别为1500 r/min和2500 r/min、节气门开度为20%时,以2%和4%的失火率来控制发动机失火时,失火控制精确;空燃比因气缸失火而升高;不同氧传感器故障对空燃比的影响程度有所区别,时间延迟对空燃比的影响最明显。     

汽车排气污染的研究（一）

汽车排气污染的研究（一）北内集团总公司产品开发部内燃机研究所梁炜１美日欧各国汽车排放法规的现状和未来美日欧各国既是世界汽车工业的先驱，同时也在控制汽车排放方面居世界领先地位。最初，它们只控制ＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘ和碳烟，经过二十几年发展，不但上述几个指标...     

车用柴油机在欧Ⅱ、欧Ⅲ法规试验循环下的排放差异及应对措施

比较了欧Ⅱ与欧Ⅲ排放法规在试验循环及限制方面的差异,并对一台典型柴油发动机在欧ⅡECE R49和欧ⅢESC试验下的排放污染物进行了对比分析,展望了满足更高排放法规柴油机的发展趋势。