生物航煤工业化试验成功

中国石化石油化工科学研究院开发的生物航煤生产技术，日前在杭州炼油厂工业装置成功应用，生产出合格的生物航煤产品。     

中国石化获国内首张生物航煤生产许可证

2014年2月12日，中国民用航空局正式向中国石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书（CTSOA），中国第一张生物航煤生产许可证落户中国石化。这标志着备受国内外关注的国产1号生物航煤正式获得适航批准，中国石化的生物航煤产品已完全具备产业化的条件，我国生物航煤也因此正式迈入产业化和商业化阶段。中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家，中国石化成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业。     

生物航煤首获适航许可

[本刊讯]2月12日，中国民用航空局向中国石化颁发l号生物航煤技术标准规定项目批准书（CTSOA），中国第一张生物航煤生产许可证落户中国石化。这标志着备受国内外关注的国产l号生物航煤获得适航批准，中国石化的生物航煤产品巳完全具备产业化的条件，我国生物航煤也因此正式迈入产业化和商业化阶段。     

中国石化集团新能源研发应用与发展

正中国石化积极利用生物质液体燃料来部分替代化石能源,既可得到所需要的交通运输燃料等能源产品,又能实现对自然环境的CO2零排放。在生物质液体燃料方面,我们已涉足燃料乙醇、生物柴油,并开始了纤维素乙醇技术、微藻生物柴油技术和生物航煤技术等的研发。成功开发SRCA法生物柴油生产技术并完成工业化试验;已与中国科学院在新能源领域开展合作,共同研发微藻生物柴油成套技术;与空中客车公司、东方航空公司开展生物航煤应用     

生物航空煤油的发展现状

论述了生物航空煤油生产所需的生产原料、常用的制备工艺以及实际应用现状并指出了发展中存在的三大问题。提出了要想使生物航煤得到广泛的应用须解决的问题是保障充足的生产原料,优化和改进工艺路线,降低生产成本,扩大生产规模,并提出我国生物航煤的发展离不开政府的大力支持。     

霍尼韦尔UOP绿色航煤助力哥伦比亚生物燃料商业首飞

2013年11月13日,霍尼韦尔UOP宣布,哥伦比亚生物燃料商业首飞采用了经霍尼韦尔UOP可再生航空燃料工艺生产的霍尼韦尔绿色航煤Green Jet Fuel TM。一架搭乘了174位乘客的LAN航空公司A320空客飞机,顺利地从哥伦比亚波哥大国际机场飞抵卡利,飞机的其中一个引擎加载了30/70比例混合的霍尼韦尔绿色航煤和传统航煤。     

川渝地区以餐厨废油为原料生产生物航煤产业化思考

生物航煤与传统石油基航空煤油相比可减少50%以上的碳排放，而川渝地区特有的饮食习惯使得其区域内的餐厨垃圾(含废油)油脂含量较高，在节能减排的大背景下，川渝地区以餐厨废油为原料生产生物航煤是一种不错的选择。简介川渝地区餐厨废油市场现状(含餐厨废油的来源及数量、收运方式及收运成本、集中处理与市场流向及售价、收运处置企业情况),梳理川渝地区餐厨垃圾(含废油)收集处置的相关监管政策，阐述川渝地区以餐厨废油为原料生产生物航煤产业化的必要性、工艺技术选择、经济效益以及涉及到的原料来源、原料成本、效益实现等方面的一些思考与建议。     

活塞式航空发动机燃用生物航煤与RP-3燃料的适用性对比

以大豆油为原料，经催化裂解、精馏、芳构化和加氢过程制备生物航煤，并分析了其组成及理化性能；进一步采用活塞式航空发动机进行发动机台架试验，对比分析了生物航煤与RP-3燃料的燃用适用性。研究结果表明：生物航煤的基本组成为直链烷烃74.54%、环烷烃13.04%、芳香烃10.31%、醚类1.07%和非α-链烯烃1.04%；生物航煤的热值较高(44.4 MJ/kg)，冰点低(-48 ℃)，但黏度较高(2.11 mm²/s)。与RP-3燃料相比，生物航煤具有更低的启动温度；温升速度(相差4 ℃之内)、油耗(相差小于0.02 g/s)与RP-3燃料接近，当发动机转速超过4 200 r/min时，过量空气系数波动较大(0.8~1.2)，燃烧状态恶化。台架试验后发动机拆解检查发现，燃用生物航煤后出现结焦积炭现象，这是由于该批次生物航煤黏度较大(>2 mm²/s)，对雾化效率、燃烧充分程度等发动机工作性能产生影响。     

建设绿色低碳、布局合理的交通运输燃料生产体系

分析了中国建设绿色低碳、布局合理的交通运输燃料生产体系的重要性和紧迫性。提出了合理布局、适时规划建设大型炼油项目、加快淘汰小炼油的炼油发展路径,以及大力发展燃料乙醇、生物航煤、生物燃气等生物基运输燃料,控制发展煤基运输燃料等思路建议。     

70Mt/a航煤加氢装置开工及运行总结

介绍海南炼化新建70Mt/a航煤加氢装置开工及运行情况。通过对装置不同阶段生产状况的全面了解,说明由中国石化工程建设公司设计的加氢工艺是成功的,各项主要指标基本达到设计要求。由抚顺石油化工研究院研究、开发的催化剂FH-40B在工业上的应用表明,该催化剂可以满足70Mt/a航煤加氢装置生产需要。     

汽油加氢改航煤加氢质量控制与分析

针对汽油加氢改航煤加氢生产中出现的航煤闪点、腐蚀、颜色衰减问题进行了原因分析,采取了稳定来料航煤闪点、改高纯氢气提、增上脱硫罐、改双塔流程、提压操作等措施,以上问题得到了有效的解决,并具备生产军用航煤的条件。     

直馏航煤赛比不合格的原因及对策

概述了直馏航煤的生产过程,并对直馏航煤出现的质量问题,考察了不合格原因,提出了解决办法。保证了直馏航煤质量合格率100%。     

航煤质量影响因素解析及对策

简要介绍了装置航煤生产的重要意义及简要生产过程、产品现状、主要控制指标,从航煤生产的各个层面包括原料、主要操作条件、航煤收率及设备运行状态分析了影响航煤质量的主要因素,针对主观及客观因素提出了稳定航煤质量的措施。     

“双碳”背景下生物液体燃料的机遇、挑战及发展建议

生物液体燃料将在全球实现碳中和进程中发挥重要作用,未来需求空间较大。国内外石油公司将生物液体燃料作为新能源未来发展方向之一,积极扩大产业规模,并加大非粮原料技术路线的研发投入。中国生物液体燃料产业发展较慢,规模较小,原料供应不足、技术有待突破、产业政策不完善是主要的制约因素。随着中国提出“双碳”目标,交通领域能源转型加速,电动替代加快发展,发展燃料乙醇、生物柴油的迫切性有所减弱,而随着国际航空碳抵消和减排机制的实施,发展生物航煤、抑制航空碳排放增长较为迫切。中国应考虑将生物航煤作为未来发展的重点产业,加大非油料技术路线的研发攻关和政策支持,突破生产原料瓶颈,助力中国航空业可持续发展,保障中国能源安全。     

加氢裂化装置应用增产航煤技术的运行分析

中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司2.0 Mt/a加氢裂化装置是燕化公司生产航煤产品的主力装置。针对北京市场对航煤的旺盛需求,该装置于2013年采用了石科院开发的多产航煤加氢裂化技术,并通过消瓶颈改造,期望在长周期满负荷稳定运行的条件下达到增产航煤和同时降低尾油BMCI值的双重目标。其应用研究标定结果表明:采用新技术可实现航煤收率≥30%,满足3号喷气燃料质量要求;产品尾油收率BMCI值10,收率40%左右,达到了增产航煤同时兼顾生产优质尾油的预期目标。     

航煤固体颗粒物的产生及改进措施

探讨了永坪炼油厂航煤生产储运过程中,影响航煤洁净度指标杂质的产生原因及改进措施。     

航煤生产精制技术进展及前景

综述了国内外航空燃料(航煤)生产精制工艺采用的几种方法,重点介绍了碱洗-吸附联合精制工艺、催化氧化脱硫醇-吸附联合精制工艺及碱洗-催化氧化脱硫醇-吸附复合精制工艺的基本原理和现状,以及国内近几年航煤生产脱硫和脱色精制工艺的改进进展。指出加氢精制工艺及纤维膜精制工艺将是大型炼化企业航煤生产中具有应用前景的精制工艺。     

克乌管线航煤输送混油长度计算

针对克乌管线实际生产情况,制定航煤的输送方式,通过理论计算顺序输送中产生的混油量,验证方案的可行性,对生产过程中航煤的顺利输送提供了有力的指导和依据.     

航空煤油生产技术发展现状

综述了航空煤油制备和精制技术,并对添加剂进行了简单的介绍.化石燃料航煤的制备技术主要包括石油炼制技术和费托合成技术;生物航煤的制备技术主要包括费托合成技术、热裂解技术、加氢技术和生物醇脱水-聚合技术.航煤精制技术主要包括非加氢精制技术、加氢精制技术和纤维膜精制等工艺技术,未来航煤精制技术的发展趋势是加氢精制技术和纤维膜...     

调节反应深度考察对航煤电导率的影响

当航煤反应的温度、压力上升时,反应深度会增大,这样易导致消耗过多的能量,增加生产成本.经研究,通过降低航煤反应温度、压力来调节反应深度,可在节能降耗的同时也保证了航煤电导率的合格.生产试验结果表明:适当降低航煤反应温度和压力不仅能保证航煤产品的各项指标合格,而且还达到了节能降耗的目的.