高氯原料对柴油加氢装置的影响与对策

中国石油化工股份有限公司沧州分公司1.6 Mt/a汽柴油加氢装置于2013年6月因高氯原料的加入,导致高压换热器E-101A/B铵盐结晶,造成换热器换热效率下降,系统压力降增加,循环氢量下降,循环氢压缩机喘振,装置能耗增加,装置正常运行受到影响。通过对铵盐结晶的原因和危害进行深入分析,提出加强原料氯离子的监测、控制重整氢中氯质量分数小于2μg/g、常压塔顶温度不低于120℃、反应产物去热高分温度为210~220℃、提高反应器入口温度、提高氢油比至550~600、增加注水点、控制总注水量、提高注水温度等相应的改进措施。经过改进后,换热器E-101A/B换热效率提高,系统及换热器压力降降低,保证了装置的正常运行,改进效果明显。     

高氯原料对柴油加氢精制装置的影响及应对措施

柴油加氢装置加工高氯原料,造成高压换热器和高压空冷器氯化铵盐结晶,反应系统差压增大。在反应器出口利用0.4%碱水冲洗铵盐,使反应系统差压由2.45 MPa降至1.75 MPa,系统恢复正常。氯化铵盐结晶温度一般在150~200℃,随反应系统压力、循环氢流量、原料氯含量、原料氮含量的变化而变化。通过严格监控装置原料数据,前移注水位置,增大循环氢量,提高氢油比,提高热高压分离器入口温度,建立高压换热器差压和高压换热器换热效率监测数据,建立氯化铵盐结晶温度监控数据等措施,保证了装置长周期运行。     

氢气压缩机新技术在柴油加氢装置中的应用

介绍了延炼实业集团公司40万t／a柴油加氢装置氢气压缩机“分段进气、三级压缩,,技术的设计特点和运行经验。与传统技术相比,该技术减少了1台压缩机,节约设备投资费300万元;降低电耗120万kwh／a,节约60万元／a。并在运行过程中进行了操作优化,通过采用压缩机自循环操作和多回路调节操作,满足了不同工况下的生产工艺需求。     

柴油加氢装置的腐蚀及防腐措施

兰州炼油化工总厂（兰炼）柴油加氢装置加氢反应器后的分馏塔塔顶冷凝系统发生的腐蚀是由Ｈ２Ｓ－ＨＣｌ－Ｈ２Ｏ介质腐蚀所引起,严重影响了装置的正常生产。采用兰炼研制开发的ＲＳＫ－１中和剂,可大大减缓腐蚀程度,使塔顶冷凝水中的铁离子含量由原来的４０￣６０μｇ／ｇ降到０￣２．５μｇ／ｇ,ｐＨ值由原来的３．０￣４．０升至７．０￣８．０,经过一年多的工业 解决了系统的腐蚀问题,使装置安全运行。     

柴油加氢装置注水洗盐探讨

中国石油天然气股份有限公司大连石化分公司2.0 Mt/a柴油加氢装置高压系统压力降2015年6月初为150 k Pa,2016年2月底上升至220 k Pa,尤其是从2016年1月下旬开始呈现出快速上升的趋势。通过对反应产物-混氢油换热器E-101A/B、热高分气-混氢换热器E-102、热高分气空冷器A-101压力降变化分析,并结合氯铵盐、硫氢铵盐结晶条件,断定高压系统压力降上升是E-102内氯铵盐结晶物析出所致。通过对比水的汽化温度和E-102入口温度,确定水在7.0 MPa,190℃工况下的状态能满足洗盐的要求。在E-102前注水后,高压系统压力降大幅下降至140 k Pa以下,基本恢复到装置开工初期水平。     

氯对重整—加氢装置的危害有防护措施

针对催化重整－柴油加氢装置出现的设备腐蚀，铵盐结晶堵塞问题进行了剖析。分析催化重整原料中氯的来源及腐蚀机理。根据氯化物对九江石化总厂重整－加氢装置生产的危害，借鉴兄弟厂家的脱氯经验，提出解决铵盐结晶，抑制设备腐蚀问题的切实可行的办法。     

柴油加氢装置腐蚀调查及防腐措施

介绍了320万t/a柴油加氢装置运行一个周期后,反应器、塔、换热器、容器、空冷器、加热炉等主要设备腐蚀调查情况,分析了设备主要腐蚀机理以及腐蚀破坏形态,针对装置目前腐蚀情况,提出了在下一个运行周期应从选材、定点测厚、工艺防腐等几个方面采取的防护措施,同时建议建立腐蚀数据库,提供一个快捷高效的共享操作平台,将腐蚀监测数据全部纳入腐蚀数据管理系统,实现腐蚀趋势分析,评价设备的腐蚀动态,提高对腐蚀综合管理和控制力度,进一步提升设备管理水平,保障装置安全运行。     

新建蜡油加氢装置与柴油加氢装置共用氢气系统运行总结

为了充分利用剩余的重整氢资源、最大限度改善蜡油性质,在现有的柴油加氢装置内增设一个蜡油加氢处理反应系统,对焦化蜡油和直馏蜡油进行加氢处理。两套装置并联运行,共用氢气系统,蜡油加氢装置不设分馏系统,精制蜡油由热低压分离器直接去催化裂化(催化)装置,实现了热进料。催化装置进料实现了部分加氢处理,原料的密度、硫含量、氮含量、饱和烃含量、馏程及500℃馏出量等性质得到了大幅度改善,催化装置高附加值产品(液化石油气、汽油、柴油)收率显著提升,经济效益十分可观。     

柴油加氢装置低压分离气中氢气回收方案的优化

为了优化利用炼厂氢气资源,降低加工成本,采用膜分离工艺和抽真空变压吸附工艺回收柴油加氢装置低压分离气中的氢气,并对2种工艺进行对比。结果表明:抽真空变压吸附分离工艺与膜分离工艺相比,总建设投资低约9%,合61万元;回收氢气纯度高2.6个百分点,氢气回收率低3.93个百分点,总能耗下降55%。     

柴油加氢装置产品质量升级的措施

介绍了中国石化青岛炼化公司柴油加氢装置在催化剂使用末期,由生产满足国Ⅲ排放标准柴油改产国Ⅳ排放标准柴油所面临的问题及应对措施。通过优化全长柴油加工方案、优化原料性质、提高装置氢分压和氢油比等措施,自2014年8月起顺利生产出硫质量分数小于50 μg/g的满足国Ⅳ排放标准柴油产品,且平稳运转至2015年6月,解决了柴油加氢装置产品质量升级所面临的一系列矛盾,为全厂带来了客观的经济效益。     

氢油比对柴油加氢脱硫和芳烃饱和选择性的影响

为了更好地了解氢油比对柴油加氢精制过程的影响,进而通过工艺参数优化提高装置的运转周期和生产效益,以多个炼油厂直馏柴油与催化裂化柴油的混合油为原料,考察了不同氢油比下的柴油加氢脱硫性能和多环芳烃、单环芳烃饱和性能以及反应的氢气有效利用率;通过向原料中添加多环芳烃菲,考察原料中增加多环芳烃后的反应性能,分析了增加氢油比提升反应性能的原因。试验结果表明：在氢油比较高的情况下,继续提高氢油比能够提高原料油的雾化效果,进而促进脱硫反应和多环芳烃饱和反应,可以在较低的反应温度下生产国Ⅵ柴油,从而延长装置的运转周期;同时,高氢油比能够在一定程度上抑制单环芳烃的饱和,降低氢气消耗,提高氢气有效利用率。     

柴油加氢压缩机气阀烧损原因分析及解决措施

在大量加工进口高硫原油后,柴油加氢装置循环氢压缩机循环氢侧入口气阀,在切换至运行状态过程中,出现快速超温烧损失效现象。针对该现象,对压缩机工艺流程和介质外部条件进行了分析,提出改进方案和措施。     

柴油加氢生产轻质白油技术的开发及工业应用

介绍了中国石化大连石油化工研究院开发的柴油高压加氢工艺生产轻质白油技术。试验以柴油为原料,在小型加氢反应装置采用加氢工艺生产低硫、低芳烃的轻质白油。工业应用结果表明,在氢分压为15.0 MPa、氢油体积比为800、加氢精制反应温度为（基准＋60） ℃、体积空速为基准的条件下,所得160～185 ℃馏分的芳烃质量分数为0.004%,185～215 ℃馏分的芳烃质量分数为0.007%,215～245 ℃馏分的芳烃质量分数为0.015%,245～280 ℃馏分的芳烃质量分数为0.021%,280～310 ℃馏分的芳烃质量分数为0.046%,均满足行业标准NB/SH/T 0913-2015中轻质白油（Ⅱ）指标要求;所得大于310 ℃馏分的倾点为－9 ℃,赛氏颜色为＋30,满足行业标准NB/SH/T 0006-2017对工业白油（Ⅱ）的指标要求。     

加氢装置胺液带油原因分析及对策

分析加氢装置胺液带油问题的原因,指出带油对循环氢压缩机系统、气体脱硫、胺液再生、设备长周期运行的影响,介绍影响胺液系统运行过程中的重要参数和工艺控制中采取的措施,提出解决问题的对策。     

柴油加氢装置改造生产变压器油的工业实践

以绥中SZ36-1减一线馏分油为原料,在柴油加氢中型试验装置进行生产变压器基础油的可行性验证,结果表明柴油加氢装置具备生产变压器油基础油的可能性;在中海油气(泰州)石化有限公司柴油加氢装置进行工业试生产,在不改变工艺流程的情况下,当新鲜进料量为25 t/h、产物循环量为15 t/h、体积空速为0.96 h-1、反应压力...     

渣油加氢装置节能改造及效果分析

分析VRDS装置能耗较高的原因,通过实施相应的节能技术改造,淘汰效率低下、能耗高的设备,增上节能设备,装置的电耗、蒸汽消耗都有了明显降低,达到了预期效果。同时通过改造,增加了部分备用设备、流程,也有利于装置的安全、平稳、长周期运行,并对下游装置能耗的降低做出了贡献。     

蜡油加氢装置循环氢脱硫系统问题分析及对策

针对蜡油加氢装置循环氢脱硫系统存在的脱硫塔液面波动大、雾沫夹带、发泡等问题,从工艺、设备、仪表等方面进行分析,通过提高循环氢脱硫塔前分液罐分液效果、脱硫塔定期撇油、严格控制系统压力平稳、控制循环氢与贫胺液温差等措施,保证了循环氢脱硫系统稳定运行。     

燃油稀释对城市公交车发动机润滑油粘度和磨损性能的影响

对多组柴油机油城市公交车实车使用试验样品粘度的变化及引起这种变化的原因,特别是燃油的稀释进行了叙述,同时分析了由于发动机在用油粘度降低增加的磨损。通过实车使用试验数据的说明及本文的分析,提出了在选用城市公交车发动机润滑油粘度时应注意的问题。     

燃油稀释对城市公交车发动机

对多组柴油机油城市公交车实车使用试验样品粘度的变化及引起这种变化的原因,特别是燃油的稀释进行了叙述,同时分析了由于发动机在用油粘度降低增加的磨损。通过实车使用试验数据的说明及本文的分析,提出了在选用城市公交车发动机润滑油粘度时应注意的问题。