浅析城市道路交叉口改造及交通组织优化

许多城市由于历史原因,现状交叉口已不能满足飞速发展的交通需求,在此情况下,交叉口改造及交通组织优化就越发重要.本文通过实例,分析阐述了交叉口的合理改造及交通组织优化等问题.     

基于大数据分析的交叉口时空协同优化方法

针对城市交叉口交通拥堵频发的状况,以电子警察卡口、线圈检测器、视频监控采集的路网交通信息数据为基础,基于交通大数据分析,对交叉口的交通运行进行时空协同优化.协同优化时,首先对采集的交叉口交通大数据进行分析挖掘,精准剖析现有交叉口存在的问题,找出交叉口交通流的运行特征,再从时间、空间两个维度根据实际交通状况进行渠化方案设...     

道路交叉口左转逆向可变车道设计研究

在城市道路交叉口资源日益紧张的情况下,交叉口左转车道的交通组织优化设计对道路交叉口运行系统起着重要作用.针对交叉口流向流量不均问题,通过城市道路交叉口左转逆向可变车道的设计研究,分析了其设置条件和应用场景;使用Vissim仿真软件,以佛山市某个十字交叉口为例进行仿真验证分析.结果表明左转逆向可变车道使得交叉路口左转车道的通行能力得到明显改善,交通队列的总长度大大减小,研究成果为现阶段的城市道路交叉口交通组织优化提供了新方法.     

交叉口调头交通影响因素分析与优化

城市道路交叉口段,调头车辆占有相当比例,降低了道路的通行能力和安全水平。研究首先分析了交叉口调头车辆的运行特征及影响因素,其次采用目前交通设计方法,优化调头交通空间设计、交通组织管理与信号控制,最后实现量交叉口时空资源的优化。研究成果可为城市道路交通设计和方案评价提供参考。     

道路交叉口交通噪声预测模型研究

本文首次从理论上建立了信号交叉口、无信号交叉口和环形交叉口交通噪声预测模型。并根据苏州市某信号交叉口的交通流量流向及交通噪声测量数据,对实测的交通噪声和根据模型预测的交通噪声进行了比较,验证了所建模型的正确性。最后,运用所建立的模型,对苏州市道路网交叉口交通噪声进行了预测。     

城市道路交叉口交通组织优化设计探讨

城市道路交叉口,是道路交通系统的核心结构,为了解决交叉口行车难的问题,城市道路交叉口设计中,提出交通组织优化的思想,目的是改善城市道路交叉口的行车状态,以免引起交通事故,完善城市道路交叉口交通组织的实践设计。因此,本文通过对城市道路交叉口交通组织进行研究,分析优化设计的相关内容。     

城市道路平面交叉口优化设计与评价方法探讨

为了提高城市道路平面交叉口的建设水平,分析了平交口的常见类型及适用性,从时间和空间2方面分析了平面交叉口的优化思路和优化原则(如交通分离、交通负荷均匀、方便出行、动静交通组织结合等),并从机动车渠化、非机动车道渠化、信号相位方案、信号配时等方面探讨了平面交叉口的优化设计内容,提出了一种基于价值分析法的平交口评价方法,研究成果可为类似的城市道路平面交叉口说明提供一定的理论指导。     

基于感应控制的信号交叉口交通组织优化设计及仿真

基于感应绿波控制策略,针对青岛市西海岸经济新区江山南路—香江路信号交叉口出现的拥堵现象,分析交叉口存在的问题,从进口道渠化及信号配时调整两个方面对交叉口进行优化.结合实际交通调查数据,运用Vissim进行仿真对比分析,结果表明该控制策略可有效解决交叉口拥堵问题.     

城市道路交叉口交通组织优化设计

目前,我国城市道路交叉口的轨道交通组织设计还存在一些困难,影响了道路交通的发展.随着城市道路上车辆数量的不断增加,车辆拥堵现象越来越严重,在各大城市普遍存在.文章系统分析了现阶段我国城市道路交叉口工程存在的一些问题,并结合城市道路交叉口交通组织设计的原则和交通组织优化的方法,深入研究现阶段城市道路交叉口交通组织设计的优...     

关于小城市道路交叉口优化改造的分析

分析中小城市现状交通存在的问题,指出道路交叉口的优化改造是改善交通问题的关键;通过分析中小城市道路交叉口存在的问题,提出优化改造方法,并以高邮市的工程实例来详细说明。     

环境目标下城市交通综合网络设计的优化模型及求解算法

机动车尾气排放因子(emission factor)、路段行驶时间和交叉口等待时间等都是影响城市交通尾气总排放量的重要因素。而城市交通网络中路段通行能力的改善或者交叉口信号配时方案的调整都会直接影响机动车尾气排放因子和交通出行时间的变化,从而影响城市交通尾气总排放量的大小。为此,首先根据机动车在路段上的行驶状况,引入两个与出行时间关联的尾气排放因子,即路段正常行驶时的尾气排放因子和交叉口排队等待时的尾气排放因子,进而给出适用于城市交通网络设计问题的尾气总排放量计算公式;然后用双层规划方法综合优化信号灯配时方案和道路能力改善方案,以达到最大程度地降低交通尾气总排放量的目的。基于粒子群优化算法,设计了一个求解该双层模型的全局优化算法,该算法操作简单,易于实现,并用一个简单算例验证了本文模型与算法的有效性。     

基于相序优化的干线绿波协调控制策略

干线绿波协调控制是解决城市道路交通问题的有效方法之一.基于交叉口的调查数据,提出适用于不同层次、不同特点的交叉口相位相序结构,建立相位差协调策略算法.利用相序的调整设计交叉口的配时优化方案,来实现干线道路双向绿波协调控制,最后进行了实际案例分析和仿真验证.结果表明,基于相位相序调整优化的控制策略,提高了干线的通行效率,减少了行车延误.     

基于环境及排队长度的桥头交叉口信号配时优化

为了提高桥头交叉口的通行能力以及减轻桥梁的承重力,提出了基于机动车比功率(VSP)环境影响因素和排队长度的交叉口信号配时优化方法;建立以减少排放和降低排队长度为总目标的信号交叉口优化模型,使用Matlab进行代码编程求解,达到优化信号配时之目的;并以福清市玉融大桥南侧桥头交叉口实例进行验证。结果表明:在晚高峰阶段,交通总排放量降低11.5%,桥上排队长度降低16.1%。     

信号控制交叉口U-turn设计及延误模型

城市道路信号控制交叉口左转车流是造成交叉口冲突和拥挤,以至于形成交通瓶颈的主要原因之一。通过分析实施U-turn的交通效益和影响因素,利用稳态模型、过渡函数和可插间隙理论建立了基于交叉口车均延误和U-turn行程时间的延误模型。最后利用实例,得到U-turn设计可使饱和度最高下降29%,车均延误最高下降63%,从而使交叉口服务水平有较大提高。     

五路平面交叉口交通组织优化的研究

以横沥大道与灵新大道交叉口设计为例,对五路平面交叉口交通组织优化进行研究。该案例综合考虑了五路平面交叉口的交通组织特性及现场实际情况,对不同的交通组织方案进行详细分析,比较各种可行的设计方案,呈现不同的交通组织优化思路,推荐采用提前分流、改造其中一条道路,形成十字平面交叉口渠化组织思路。     

双协调相位时差优化模型

利用直线式单协调相位模型设计出的方案与实际交通状况不符,线控效率低下.折线式单协调相位模型与实际交通吻合较好,但是理想信号间隔较大.折线式双协调相位模型大大地缩短了理想信号间距(即线控绿时损失),使长距离多交叉口双向协调控制成为可能,但该模型尚未建立时差优化模型.建立双协调相位时差优化模型,并通过具体的实例说明模型的算法和效果.     

基于VISSIM的A类交叉口优化模型与应用

在城市主干道与主干道相交的A类交叉口内,当左转公交车交通量较大并与其他交通混合行驶时,由于其转弯半径较大,一方面会影响小汽车的通行效率,另一方面也会对直行车辆产生较大影响,进而严重影响交叉口的通行能力,具有较大的交通隐患。因此,以左转公交为题目,提出一种A类交叉口优化模型。该模型采用四相位的配时方法,通过设置公交车辆与社会车辆分别行驶的左转车道的方式,使冲突分离,并通过VISSIM仿真软件,结合具体实例检验了仿真优化模型的适用性。     

使机动车污染物排放量为最优的信号配时方法

提出了以信号交叉口交通污染物排放量最优为目标的信号配时模型,以南京市的一个信号交叉口实例进行最优化信号配时模型的应用分析,得出了此信号配时模型在满足一定服务水平下可以算出交叉口机动车污染物排放量最优的信号周期时长和绿灯时间。     

城市道路平面交叉口交通组织优化

交通拥堵是我国各大城市的通病,这个问题一直困扰着城市规划和交通管理者,虽然付出了不少努力,但是收效甚微。道路交叉口是城市道路交通的瓶颈,城市道路交叉口中主要为城市道路平面交叉口,城市道路平面交叉口直接影响城市交通的效率与安全。因此采用交通组织优化方法最大限度地挖掘交叉口本身的通行能力,对缓解交通阻塞、降低交通事故等都具有重大的现实意义。     

跨线立交下平面信号交叉口的交通组织优化设计

论述了跨线立交下平面信号交叉口的特点,以劲松交叉门为实例,提出行人和机动车的组织、渠化以及信号优化方法,并讨论运用交通模拟的方法对改造方案进行效果评价的可行性.通过对劲松交叉口的研究,旨在为此类交叉口提供改造思路.