兰州地铁车站深基坑支护选型分析与数值模拟研究

为了积累兰州地铁车站深基坑设计和施工经验 ,依托兰州地铁某车站对常用支护方案进行对比 ,选定钻孔灌注桩加钢管内支撑方案 ,同时 ,采用FLAC3 D软件 ,对基坑典型断面的施工过程进行三维数值模拟分析.结果发现 :基坑开挖初期 ,桩顶水平位移较大 ,沿桩身呈前倾型分布 ;随着基坑开挖 ,位移较大部位不断下移 ,钢管内支撑施工后 ,支护桩的水平位移曲线呈")"型分布 ,最大值大约位于距离坑底1/2~1/3倍坑深处 ;坑边最大沉降点距离坑边一般约为桩体外侧5 m~10 m的区域 ,沉降影响范围约为1.5倍~2倍基坑深度 ,后续车站支护可采用适当优化的钻孔咬合桩+钢管内支撑的方案 ;对于兰州地区基坑降水工程 ,当降深不是很大、水文地质条件相对简单时 ,一般可采用坑外管井降水加坑内明排措施.     

苏州地铁车站咬合桩围护结构的关键施工控制技术

以苏州地铁南施街站咬合桩围护结构应用为例,分析了咬合桩施工过程中咬合桩桩位控制、超缓凝混凝土的缓凝时间、桩内"混凝土管涌"的控制、"拔桩"的控制、分段施工节点连接控制等关键技术,开展了不同施工阶段下的基坑测斜变形观测研究。监测结果表明,围护墙体两端变形小、中间变形大,最大侧移点深度随着开挖不断下移,且最大侧向位移监测值始终在警戒值范围内,施工一直处于安全可控状态。     

成都地铁文武路车站深基坑施工技术

成都地铁一号线文武路车站为采用明挖法施工的深基坑车站。本文结合文武路站工程实例,详细阐述了文武路车站深基坑的施工技术。     

兰州某地铁车站深基坑开挖变形特性及环境影响分析

针对兰州城区工程地质水文条件复杂的问题,为了研究该地区地铁车站深基坑开挖过程中支护结构的变形受力特点和对周边环境的影响,以迎门滩站深基坑工程为典型案例进行分析。该车站基坑所在区段属黄河漫滩区,地铁穿过地层主要为卵石土,水位5～8 m。该基坑围护结构采用钻孔灌注桩+钢管内支撑体系。采用PLAXIS 3D有限元分析软件对该基坑建立三维有限元计算模型,土体本构模型采用土体硬化(HS)模型,依据工程实际开挖工况进行分部开挖计算,根据计算结果对桩撑式支护结构的变形和受力及基坑周边地表和地下管线的变形进行了分析。结果表明:围护桩的变形量、地表沉降量和管线位移量会随着基坑开挖深度的增加有逐渐累积的趋势,但在架设内支撑并施加预应力后,这些变形量的增速会减缓甚至变形量会减小。内支撑施加预应力之后自身轴力会有较大增加,之后基本保持不变,对其他内支撑轴力的影响较小。各变形量均在控制范围之内,满足设计和环境要求,表明该深基坑采用的钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系设计合理。研究成果可为后续黄土地区类似地铁车站深基坑工程建设提供一定的参考依据。     

自动化监测在地铁深基坑施工中的应用

无锡地铁1号线清名路站铺盖施工中,采用了自动化监测,通过GPRS传输,后台显示的方式,使监测人员及施工人员在办公室能够随时准确的掌握基坑支撑轴力变化情况,为现场施工提供可靠的数据,从而保证了基坑和周边建筑物的安全,降低了劳动强度,体现了以人为本的管理理念。     

地铁车站围护结构施工中气动负压吸渣关键技术研究

地下连续墙在作为地铁车站主体围护结构时,其要承担的主要荷载为周边地表荷载及土体自重传递而来的主动压力。当地下连续墙深度达到30m以上时,其施工难度明显增加。过深的槽段在泥浆清底时质量控制也是比较棘手的,多数是因为槽孔较深,密度较大的粗颗粒聚集在槽底较难清除,常规清孔工艺费时费力且经济性差,采用“气动负压吸渣”法清孔工艺,即将大功率空压机风管与吸渣管底部连接,压缩空气在吸渣管内由底向顶上升,上升过程中形成负压,从而将槽底沉渣清除。     

地铁深基坑分区开挖监测及数值模拟

对于狭长的地铁车站深基坑,围护结构区域内岩土体在实际施工时经常采用分区的方式进行开挖。为了分析分区开挖工况下深基坑的稳定性规律,选取合肥市某地铁车站深基坑作为研究对象,运用有限差分软件对实际工程进行数值模拟。比较模型计算结果与现场实测结果,得到了基坑分区开挖过程中围护结构侧向位移、横向支撑轴力,以及地表沉降的变化规律。研究结果表明:现场实测结果与数值模拟结果较为接近且均小于规范限值,数值模型能较好地反映基坑变形特性;随着开挖的进行,围护结构变形出现明显的"鼓肚"状,最大侧向位移点向基坑中段移动;支撑轴力前期发展较快,之后趋于平稳;邻近地表沉降呈现为凹槽状,基坑开挖影响范围约在40 m内。研究结果可为其他类似工程设计或施工决策提供参考。     

地铁宽基坑围护结构变形规律研究

以长春地铁车站工程项目为研究对象,通过数值模拟对地铁基坑的围护结构进行建模,预测变形结果。结合预测结果对实际工况进行分析,并在此基础上分析围护结构的变形概率分布特征。研究表明：围护结构的支撑和主体结构对模型水平位移变形影响较大,尤其当支撑和主体结构被移除后,基坑围护结构易变形,因此在拆除支撑时应立即开始主体结构施工;围护结构水平位移会随开挖深度增加而增加,结构外偏移也越明显,其中围护结构水平位移大小经验分布与δ_hm/H_e呈负相关,累计密度与δ_hm/H_e呈正相关,而围护结构水平位移深度位置经验分布随δ_hm/H_e先增大后减小,累计密度与δ_hm/H_e呈正相关。由此可估算基坑结构变形情况,并得出风险概率。     

深基坑开挖对临近地铁车站及区间 影响的数值模拟分析

以苏州某临近地铁4号线宝带东路站基坑开挖为背景,运用ＡＢＡＱUＳ有限元计算软件模拟基坑 开挖各阶段,分析了各工况下的结构及区间的变形,并结合现场监测结果,表明数值计算结果与监测结 果较为接近,说明参数及边界条件选取合理,可为类似工程参考借鉴。     

富春江沿岸深基坑围护和降水方案比选应用

阐述富春江沿江地下工程基底高程低于外江水位,导致地下水位抬高,结合深基坑狭长易塌陷等特点,对出现的基坑围护和降水困难等施工难题,综合分析多种方案组合,提出最优实施方案。实际应用后,效果满意且大大缩短了施工工期。     

地铁车站主体结构侧墙移动式大钢模技术方案比选

以福州市轨道交通6号线滨海新城站建设为例,对侧墙移动式大钢模技术在地铁车站的应用方案进行了研究,通过综合对比不同模板尺寸、材料、台车及其移动装置,经综合分析后确定了最优设计方案并付诸实施,取得了较好的效果。     

苏州轨道交通1号线深基坑围护结构设计的思考

苏州轨道交通1号线工程的实施给苏州地区深基坑的设计与施工带来了新的课题与尝试,本文介绍了1号线地铁深基坑围护结构的设计方案,并根据1号线地铁深基坑实施过程中监测信息的反馈,总结了各种深基坑围护结构的优缺点及在本地区的适用情况;对粉性土层的分、合算原则,地基加固的选用及围护结构的入土比的规定均做出了有益的尝试,为后续工程设计提出了建议。     

排桩冻结法深基坑围护结构内力与变形动态分析

在分析冻胀力产生机理的基础上,对传统的弹性地基梁法进行改进,提出了排桩冻结法深基坑围护结构内力与变形动态分析的弹性地基梁有限元计算方法.结合润扬长江公路大桥南汊南锚碇基础工程实例,分析了基坑开挖过程中围护结构体系的内力及变形变化过程.计算结果与实测值基本吻合,精度较高,表明这种方法可行.     

浅析深基坑开挖与围护支撑

本文以西安某地铁站基坑施工为例,浅析施工方案、流程、要点及注意事项,为地铁车站基坑土方开挖及围护支撑施工提供参考资料,供相似工程参考。     

浅析深基坑开挖与围护支撑

本文以西安某地铁站基坑施工为例,浅析施工方案、流程、要点及注意事项,为地铁车站基坑土方开挖及围护支撑施工提供参考资料,供相似工程参考。     

根据反馈对基坑围护结构内力与变形的反分析

由于基坑开挖过程中土体结构受到扰动导致土体强度降低。可以根据实际监测结果，通过反分析的方法，推算出符合扰动后土体的各项计算参数，用以预测后续工况的变形与内力，从而对基坑的稳定性作了一种新的评价。     

广州地铁海珠广场站深基坑涌水量预测探索

广州地铁海珠广场站深基坑涌水量的大小关系到基坑支护形式选择、开挖施工采用水上干作业或水下作业方式及施工时安设抽水泵量等。采用多种计算模型计算深基坑的涌水量，进行对比、分析、讨论，探索较合理的计算模型，指导勘察、设计、施工。     

地铁盾构施工对相邻深基坑开挖的实测影响分析

地铁盾构推进对周围环境的影响问题越来越重到重视，本文就这一问题，结合具体工程实例，利用现场监测数据，分析了盾构推进相邻基坑开挖的影响，得到了围护墙体侧向位移、坑外孔隙水压力、土压力的变化规律。为采取合理措施以确保基坑安全和盾构的顺利通过提供理论依据。     

某超大面积深基坑工程施工方案分析

当前超大面积深基坑工程施工较为常见,基坑围护施工方法越来越多样化。为了满足设计规范要求及加固基坑围护的目的,结合某超大面积深基坑工程施工方案实例,总结了三轴搅拌桩、高压旋喷桩实践经验,采用“先三轴搅拌桩,后高压旋喷桩”施工手段,克服了软土地质缺陷影响,达到了基坑桩基围护技术要求。     

武汉轨道交通名都车站深基坑有限元分析

为了保证地铁站深基坑的顺利施工,需要分析基坑土层压力对围护结构的影响。在武汉地铁名都站设计时,采用MIDAS-GTS岩土计算软件对深基坑受力情况进行了有限元模拟分析。通过对深基坑的水平位移、沉降、钻孔桩内力及支撑轴力等的分析,论证了基坑施工过程的安全性和稳定性。实际施工监测资料表明,监测数据与数值模拟结果一致,说明有限元分析可以作为设计分析的一种有效手段。