矿山法隧道下穿高铁桥梁风险控制研究

依托青岛某轨道交通区间隧道下穿济青高铁跨某道路桥梁工程,对下穿高铁的矿山法隧道工程在隧道施工中的安全风险进行分析,提出控制措施.介绍运用数值模拟方法来分析施工过程应力、变形趋势.轨道交通隧道开挖过程中监控量测结果显示,隧道施工期间采取的风险应对措施可行,有效控制高铁桥墩的沉降,未对济青高铁的开通及运营产生影响.可见提出...     

新建地铁隧道下穿既有公路隧道沉降控制技术研究

以深圳地铁为例,介绍了新建地铁隧道下穿既有公路隧道的沉降控制措施,并通过数值模拟计算及现场实测对比分析,总结经验及思考,为后续类似工程提供参考依据。     

新建道路下穿高速铁路桥梁对高铁桥墩和桩基影响的分析

随着交通运输基础工程建设的不断加快,新建道路与高速铁路交叉穿越的情况时有发生。以新建道路穿越京沪高速铁路东石潭特大桥为例,分析新建混凝土桩板结构方案和新建路基方案对既有高铁桥墩和桩基的影响。     

市政道路下穿高铁设计关键技术研究与应用实践——以佛山市高明区下穿珠肇高铁市政道路设计方案为例

市政道路下穿高铁的设计需要综合考虑多方面因素。下穿方案要考虑桥下净空、地质条件、施工条件等。平面线形方案设计要确保道路布局合理、交通流畅,并提供足够的视距和横向通行空间。路基处理方案需要考虑地质条件、土壤承载力等因素,确保路基的稳定性和安全性。为保证高铁运营和市政道路交通的安全,下穿区域需要设置相应的防护设施,如护栏、防撞墙等。文章系统地分析了市政道路下穿高铁设计关键技术要点,以佛山市高明区下穿在建珠肇高铁市政道路项目为例,探讨了市政道路下穿方案、平面线形方案、路基处理方案、防护设施设计方案等关键设计技术方案,供同类项目参考借鉴。     

基于有限元计算的新建市政道路下穿既有高速桥梁安全风险分析

为探究新建市政道路下穿既有高速公路桥梁产生的安全风险,先对各风险点进行定性分析,再利用PLAXIS 3D软件进行定量分析,建立三维有限元模型,计算得到市政道路施工及运营期间引起的附加位移值和变形。由三维模型的计算结果可知,其值均满足相应规范的位移控制要求,认为整体风险可控。并给出施工注意事项,以期为同类工程项目提供参考。     

新建连镇铁路桩板结构下穿京沪高铁影响分析

以新建铁路连云港至镇江线下穿京沪高铁实例为背景,利用有限元程序Midas/GTS NX对新建桩板结构建立弹塑性有限元模型进行施工阶段分析。桩端持力层为粉质黏土,桩基为摩擦桩,为了分析摩擦桩与土层之间的相互作用,建立桩-土接触单元来模拟桩土间的接触作用,以桩端单元模拟桩端土的支撑力。分析基坑开挖、桩基施工、桩板及上部结构施工、运营阶段等不同施工阶段对京沪高铁的影响。计算结果表明:桩板结构的施工对既有京沪高铁的影响很小。     

下穿既有高铁桥梁泡沫混凝土公路路堤研究

利用有限元软件,分开挖、回填和运营三阶段建模,对泡沫混凝土与常规填料填筑路堤对既有高铁桥梁的影响进行了分析,结果表明采用泡沫混凝土路堤型式可明显减小既有桥墩的沉降量、差异沉降量、纵横向变形。     

富水砂层盾构下穿高铁涵洞变形规律研究

针对西安地铁4号线尚新路-北客站区间盾构隧道下穿西宝客专涵洞工程,利用三维有限元软件对盾构下穿高铁涵洞施工过程进行数值模拟,分析了盾构掘进施工对地表沉降和高铁涵洞结构的影响情况。结果表明:盾构下穿高铁涵洞施工,地表最大沉降发生在左右线中间正上方位置,横向地表沉降符合Peck沉降曲线,沉降槽两端出现地表略微隆起现象;盾构掘进至涵洞下方时,仅位于掌子面上方的涵洞结构变形明显;盾构掘进至左线贯通时,涵洞结构整体产生明显变形且最大变形发生在左线正上方;盾构掘进至右线贯通时,涵洞结构最大变形发生在左右线中间位置。依据工程经验及数值模拟结果,提出了控制高铁涵洞结构沉降的专项措施,并通过现场监测进行了对比验证。     

新建地铁车站下穿既有区间安全影响研究

依托某地铁车站下穿既有轻轨区间隧道工程的施工安全问题,利用数值分析和监控量测手段对新建地铁车站展开前期预测和影响分析,并结合既有结构的先行评估结果,建立变形控制标准,制订动态加固措施;最终提出了新建车站施工,以小导洞开挖期沉降控制为重点工序、以相邻两沉降缝间既有结构变形为沉降控制重点区段、以初期支护注浆和千斤顶为沉降控制关键措施的综合控制方案。该方案的实施,确保了密贴下穿施工的安全以及既有地铁的安全运营,为新建结构密贴下穿既有地下结构等类似工程提供了借鉴。     

下穿高铁施工对既有结构物沉降影响研究

下穿高铁施工容易造成周边土体扰动,对邻近结构物影响较大,为确保施工及行车安全,须有效地预测并控制施工时引起的一系列变形。本文依托郑东新区北三环东延下穿石武高铁工程,对既有线桥墩进行沉降观测及数据分析,得出高铁桥梁下方施工各桥墩沉降均满足规范要求。通过综合检测列车轨道的几何尺寸,对线路动态不平顺变化进行分析,得出桥墩沉降对桥梁上方线路几何尺寸无明显影响,表明下穿高铁施工期间列车安全平稳,对以后类似工程施工具有一定的参考价值。     

地铁盾构隧道下穿高铁车站加固保护分析

淮安地铁1号线淮安东站～工作井区间下穿淮安东站,盾构穿越风险大。根据穿越情况,提出了铁路沉降控制标准。在风险控制措施的基础上,建立了盾构下穿淮安东站的二维有限元分析模型,对比分析了不同加固工况下车站股道及站台结构的变形规律。研究得到区间下穿车站风险大,在盾构施工控制外,需要辅助以保护措施;通过二维数值计算,加固后车站位移满足控制标准,下穿处于安全状态。研究结论可为类似工程提供一定的借鉴与参考。     

盾构下穿桥梁桩基的截桩效应

在盾构隧道的掘进过程中遇到桩基础时需要截除对盾构穿越施工有影响的桩基,评价截桩效应对周边基础和建筑物的影响至关重要。以南京地铁7号线下穿福建路桥桩基加固项目为例,利用有限元方法分析了盾构穿越截桩对周边地层、桩基-盖梁体系的影响,并讨论截桩深度、土体加固以及盾构穿越方式3个因素对桩基轴向应力的影响规律。研究结果表明：盾构截桩及土体开挖会引起隧道上部土体沉降、下部土体回弹,从而导致残桩相邻桩基的负摩阻分布,残桩附近盖梁受力出现反转现象,即上缘受压、下缘受拉;而土仓压力会导致残桩周边桩基内侧受压、外侧受拉现象,因此,盾构穿越过程中桩基受力须进行重新校核;盾构截桩深度越浅,邻桩承受的荷载越多;地基加固使残桩承担的荷载越多,对桩周土体及邻桩的变形影响越小;截除两根桩会导致残桩桩顶轴向应力增大,但盖梁对相邻桩的刚度调节作用基本不变。本研究可为盾构下穿桩基工程设计与施工提供相关参考。     

新建道路下穿既有桥梁对桥墩和桩基影响的分析

采用三维数值模拟的方法,对下穿既有桥梁的新建道路的软基处理施工工程进行计算,预测了其在各步序施工条件下对桥墩和桥基的变形和应力的影响,并进行相应的分析。结果表明:新建道路的施工,对既有桥梁的位移和应力有一定影响;其中在第8施工步序,既有桥梁的位移和应力为最大值;施工建议为:高压旋喷桩施工采用跳作法;对既有桥桩结构周围土体进行袖阀管桩加固;施工期间延长高压旋喷桩龄期。     

隧道下穿既有铁路爆破的稳定控制技术研究

以泰安大型抽水蓄能电站输水隧洞为工程背景,结合国内现有研究成果和规范,研究隧洞穿越京沪铁路时爆破施工的稳定控制技术。以现代信息化施工理论为依据,充分运用现场监控量测,对第1阶段的爆破振速进行监测,通过回归分析,对2个重要的爆破参数K,α进行优化,并应用于第2阶段的现场爆破施工;最终现场监测结果表明,优化后的最大装药量等爆破参数设计合理,该爆破设计在现阶段未对京沪铁路产生较大影响;同时,运用数值模拟的方法,得到地表处的垂直振速随时间的变化规律,所得最大振速符合规范要求,验证该次爆破设计是合理的。该研究成果为今后类似浅埋隧道近距离穿越建筑物的爆破掘进工程在理论上和施工方法上提供了参考借鉴。     

高速公路拓宽下穿京沪高铁三维有限元分析

文章以京沪高铁沿线苏州段某公路拓宽为工程背景,建立高速公路拓宽下穿京沪高铁的ABAQUS三维有限元模型,就高速公路拓宽对高铁桥墩及基础面的变形、高铁桩基的力学特性及高速公路的变形展开分析,从而完善公路拓宽下穿高铁的研究依据,为类似工程的设计施工提供参考意义。研究结果表明:高铁基础的变形呈对称关系,变形较为稳定且小于1mm,两桥墩不产生不均匀沉降;对桩基承载力的影响可以不计,对桩端产生一定附加应力;道路的竖向变形呈现波浪型分布,竖向变形主要发生在拓宽的非机动车道和人行道;高速公路下穿高铁应控制高铁线左右各50m范围内的施工荷载,必要时可采用刚性路基控制对高铁桥墩的影响。     

新建通道零距离下穿运营地铁施工变形控制技术

为保证新建通道零距离下穿长久运营地铁的施工稳定,以北京地铁东四十条站横通道零距离下穿运营2号线西北口为例,采用数值模拟和现场监测,研究了零距离下穿施工中深孔注浆和千斤顶支顶的变形控制效果,研究成果可为地铁工程改扩建施工提供参考。     

新建地铁隧道下穿既有隧道的结构影响分析

新建地铁隧道下穿既有运营地铁隧道会对隧道结构内力产生影响,通过对隧道开挖过程进行模拟,得到2者之间的影响范围和内力分布规律,可以为隧道的施工和设计提供有益参考。     

城市地铁下穿高铁路基沉降预测及安全控制

城市地铁下穿高铁路基是一个复杂且系统的工程,其下穿施工对高铁路基沉降的影响往往是该类工程的关键点,需要确保下穿地铁的安全施工与上行列车的正常运营.本文利用GM(1,1)算法的优点,用于发现高铁路基已有沉降数据之间的规律,进而预测高铁路基后续沉降.同时,提出了地铁下穿高铁路基施工的安全控制等级,用于指导地铁下穿高铁路基的...     

城市道路下穿高铁高架桥的分析与研究

随着国家铁路建设以及城市路网的快速发展,道路路网与既有运营铁路之间不可避免的会出现越来越多的立体交叉,本文以实际工程为案例,对道路下穿高铁高架桥进行数值分析,并提出相应的设计方案和施工措施,为同类型工程的设计与施工提供参考。