某型汽油机排气歧管CFD分析

本文采用稳态计算模式,使用k-zeta-f湍流模型以及多孔介质模型,分别对排气歧管的两种设计方案进行了仿真分析。通过CFD计算,得到了排气系统内流场的压力损失以及催化器载体前端的气流分布,结果证明,方案二各项指标均优于方案一。     

进气歧管结构对进气不均匀性影响的仿真研究

本文利用AVL BOOST和FIRE软件就不同结构参数的进气歧管对各缸进气不均匀性的影响进行了仿真研究.结果表明,第三种方案的平均累积流量最高,其进气不均匀性最大值的绝对值为1.7%,总值为3.3%,优于第一方案的不均匀性指标;第二种方案尽管其平均累积流量高于第一方案,但进气不均匀性最大值达到6%,超出工程允许的3%的限度,因此本文认为第三种方案为最优.同时该设计流程也为进气歧管的优化设计奠定了基础.     

某汽油发动机排气歧管的CFD仿真分析

使用FAME生成以六面体为主的计算网格,然后CFD通过软件计算额定工况点的排气歧管内部的气体流动情况。通过计算得出,排气歧管四个支管段压力损失较大。新方案支管压力和排气歧管总压力均满足要求,且各缸之间不会相互窜气。     

某可变进气歧管仿真分析

首先简要介绍了可变进气歧管技术,然后对某型可变进气歧管进行仿真分析,分析其在各工况下的进气均匀性是否满足设计要求。结果表明流量系数的偏差均控制在±2.2%以内,满足控制在±2.5%以内的评价标准。因此,可以说进气均匀性良好,满足设计要求。     

汽油机排气歧管内流场CFD模拟

小型汽油机的排气歧管通常会直接连接三元催化器等后处理装置,排气歧管出口处气流分布的均匀性会影响后处理装置的利用效率,进而影响后处理的效果。本文利用CFD方法对某汽油机排气歧管中的内流场进行了模拟分析,重点考虑了歧管出口表面的气流分布均匀性,对产品开发有一定的指导意义。     

某柴油机进气歧管EGR分布的CFD模拟与优化

废气再循环(EGR)可以有效降低NOx排放。对于采用EGR技术的多缸柴油机,若各缸废气分配不均会影响其燃烧稳定性,导致各缸工作不一致。本文采用1D-3D耦合计算方法,对柴油机部分负荷工况点进行CFD分析。通过对比EGR管出口处速度流场及各缸EGR率,找到优化方向,解决产品实际问题。     

基于CFD的某汽油机排气歧管仿真分析

首先通过一维热力学软件BOOST计算排气歧管的边界条件,然后通过三维CFD软件FIRE计算排气歧管内部的气体流动情况。该计算为瞬态计算,选择了额定工况、倒拖工况以及怠速工况三个典型工况点。通过计算,得到了排气歧管的换热系数分布以及温度分布。     

三缸增压汽油机进气歧管设计与优化

运用CFD分析方法,对汽油机单边进气歧管的初始设计方案进行CFD计算分析,结果表明初始设计方案的进气均匀性远达不到设计要求。根据分析结果,对进气歧管提出优化方案,CFD分析结果表明修改方案进气均匀性得到了很大改善而流通性只是略微降低,满足设计要求,最终完成该进气歧管设计。     

CFD技术在汽油机进气歧管优化设计中的应用

在发动机设计开发过程中,需要评估进气歧管是否满足进气均匀性的标准。首先利用1D-3D耦合方法计算得到进气歧管的平均质量流量,然后将其作为三维数值计算的输入边界。利用fire软件对初始进气歧管进行CFD分析,计算出各缸的流量系数及其偏差。针对存在压力损失的部位进行优化,直到其进气均匀性满足标准。结果表明:通过1D-3D耦合方法可以为三维数值计算提供准确的输入边界;通过CFD方法可以发现进气歧管结构中对流动不好的部位;通过CFD方法进行优化设计分析已经成为进气歧管设计过程中的重要手段。     

发动机进气歧管EGR分布的CFD模拟与优化

EGR是控制发动机及整车排放的重要手段,而进气歧管中EGR的均匀分布是影响EGR效果的重要因素之一。本文利用CFD方法对某发动机进气歧管中的EGR分布进行了模拟分析,并根据计算结果对进气歧管的3D模型进行了优化,最终得到了较为满意的结果。     

发动机塑料进气歧管的应用现状与发展趋势

发动机塑料进气歧管可比铝进气歧管重量减轻50%以上,发动机动力性能得到5~10%的提升,经济性和排放性也有相当改善,材料和制造成本都可得到降低。但是塑料进气歧管作为发动机进气系统最关键的零部件,其设计和制造难度很大。本文主要研究发动机塑料进气歧管国内外的发展现状,提出了自行研究掌握其生产开发核心技术,加快发展塑料进气歧管的建议。     

进气管内三维稳态流动特性的数值分析

对多缸发动机进气和稳态流场进行了三维数值模拟,分析了各缸分别进气时进气管内的流动特性,计算了进气管各出口处的质量流量和流量系数并用以研究各缸的进行不均匀性。     

螺旋进气道三维分块结构化贴体网格的生成

本文给出了复杂的螺旋气道结构网格生成的一种拓扑分块方案及实现过程，用求解椭圆型方程的方法生成各块内空间网格，再用Hilgenstock方法修正源项，最后利用分块粘接技术生成了螺旋进气管道三维分块结构化贴体网格。计算算例表明该网格拓扑分块方案以及生成方法可以对螺旋气道流场的流动进行较好的模拟。     

某汽油机进气歧管断裂分析及结构改进

为了解决某汽油机在台架试验中出现进气歧管断裂的问题,本文运用有限元软件ABAQUS的随机响应分析功能对进气歧管进行计算,分析原设计方案的模型,模拟出各模型因发动机振动引起的主要随机响应结果,结合实物样本的断裂情况,提出了新的改进方案,并在台架试验中得到了验证.     

TJ376QE汽油机可变进气歧管长度的优化设计

根据进气管中的脉动效应可提高发动机的充气效率,从而改善发动机的动力性和经济性这一原理,应用AVL BOOST软件,在原TJ376QE汽油机的基础上,对发动机进气歧管长度进行了分两段可调的优化设计,并通过试验验证计算结果,从而确定了可变进气歧管的长度和两个歧管的切换转速.     

YC6105柴油机进气管系统场计算

通过求解泊松逆变换方程生成进气管系分块耦合贴体网格,应用有限体积法求解欧拉方程对进气管系进行了二维流场计算。计算结果表明有限体积法对复杂几何形状的流场具有很好的适用性,可为改进进气管系提供依据。     

模态分析在排气歧管支架开发中的应用

主要研究典型的排气歧管催化器支架的开发。发动机耐久性试验失效,靠近发动机排气端的失效主要与支架失效有关。通过应用NVH理论知识,以及材料的疲劳理论,采用CAE及试验的方式,主要是排气歧管催化器模态分析,将排气歧管的结构模态频率提高到避开发动机的共振频率。介绍了支架的模态分析过程以及谐振试验,进行了耐久性验证,并归纳总结成完整方法作为设计参考。