基于弹性地基梁的偏轨箱形梁局部应力分析

小车轮压作用下,轨道与偏轨箱形梁之间力的儒连属于接触非线性问题,接触面间的变形和应力分布存在相互耦合的关系。为了求得接触面间的局部应力解,本论文将偏轨箱形翠对轨道的支承视为弹性地基（主腹板）对轨道的支承。基于弹性地基梁假设,当将主腹板视为Winkler弹性地基时,求得Winkler局部应力解。最后将经验公式解与Winkler公式解进行对比分析论证。研究结果表明：Winkler公式解的影响因素为小车轮压P、主腹板厚度δ0、轨道截面惯性矩,和主腹板高度h0,而经验公式解的影响因素为P、δ0和I;通过在相同情况下对比两种解,得出Winkler公式解比经验公式解相对小些。     

起重机偏轨箱形梁局部应力的理论分析

小车轮压作用下,轨道与偏轨箱形梁之间力的传递属于接触非线性问题,接触面间的变形和应力分布存在相互耦合的关系。为了求得主腹板处的局部应力解,本论文将偏轨箱形梁对轨道的支承视为弹性地基(主腹板)对轨道的支承。当将主腹板视为Winkler弹性地基时,求得Winkler局部应力解。研究结果表明:Winkler公式解与小车轮压P、轨道截面惯性矩I和主腹板高度h0成正比关系,与主腹板厚度δ0成反比关系;且主要影响因素为小车轮压P、轨道截面惯性矩I和主腹板厚度δ0。     

起重机偏轨梁腹板局部压应力分布规律研究

考虑起重机常用的通用或专用各种型号轨道和跨中或跨端不同承载位置等多种影响因素,采用有限元方法获得了轨道与腹板上边缘的局部应力分布情况。通过二次拟合,给出了腹板上边缘局部压应力在轨道中心线方向分布规律的计算公式,并与起重机设计规范的公式作了比较,为主梁强度计算提供了可参考的依据。     

桥式偏轨箱形梁起重机小车脱轨原因分析及预防措施

针对桥式偏轨箱形梁起重机使用时出现的小车脱轨问题,通过理论分析和强度计算,在起重机小车上加装安全钩以防止小车脱轨。加装安全钩后的起重机运行正常,未发生干涉或影响起重机使用性能的情况,解决了小车脱轨安全隐患,为该类型的起重机整改提供参考。     

偏轨箱形梁横向加强板焊缝设计对主梁承载能力的影响

起重机偏轨箱形梁横向加强板有加强板四周均焊和在受拉翼缘处空开2种焊接方式.以某冷轧带钢厂桥式起重机偏轨箱形梁为例,采用三维有限元法＂板到体子模型＂技术,比较分析了加强板2种焊接方式下主梁的变形、应力分布和承载能力.计算结果表明：加强板在受拉翼缘处空开时,主梁的承载能力比加强板四周均焊时高,且简化了焊接结构与工艺,但主梁刚度比加强板四周均焊时略小.     

偏轨箱形梁主腹板在轮压作用下的稳定性

本文研究了局部轮压作用下偏轨箱形梁带肋主腹板的稳定性问题,推导并简化了有关公式。这些公式形式简单,精度可满足工程要求。     

减小起重机主腹板局部应力的试验研究

在起重机的全偏轨箱形梁和单腹板及桁架梁中 ,主腹板靠近轨道处会产生很大的局部应力 ,其值往往会超过梁的整体应力。因此 ,设法减小主腹板的局部应力具有重要的意义。我们对在轨道下加橡胶垫的方案做了试验 ,发现这种方法能使局部应力显著减小。试验的具体步骤如下 :图 1　试验梁(1 )按照 1∶2的比例 ,模拟某 1 2 5ｔ铸造起重机主梁的Ｔ形钢结构制作试验梁。如图 1所示。　　 (2 )试验 1。将试验梁放在液压机下 ,轨道放在试验梁中线上 ,在跨中轨道上施加单位力 ,然后逐渐增加所施加的力 ,共 7次。分别记录每次施加的力和应变片的应变值 (下…     

腹板稳定性计算中临界应力的确定及稳定性验算

主要讨论在计算腹板的稳定性过程中,当计算的单项临界应力大于材料的0.8σs(或0.8σs/槡3)时,应该先将各个单项临界应力分别修正后,再计算临界复合应力,还是应该先计算出临界复合应力,视其若大于0.8σs时,再对其进行修正。用同一组数据,分别按2种修正方式进行计算,确定出修正结果偏于安全的方式。     

汽车起重机伸缩臂滑块作用处局部应力的计算

本文介绍汽车起重机箱形伸缩臂滑块作用处盖板局部应力计算的解析法。提出了三种受力情况的简支板的挠度和弯矩表达式，并结合长江起重机厂的ＱＹ１２５型汽车起重机进行了计算，给出了计算值与试验工况下局部应力测量值的对比曲线，提出了箱形梁盖板上的计算最大应力点位于滑块内侧边缘的中点位置上。     

箱形主梁开口处裂纹有限元分析与处理

为了解决箱形主梁开口处裂纹的问题,以260t铸造起重机为研究对象,采用有限元分析软件进行计算。对于结构比较复杂的起重机,建立粗糙单元整体模型,针对应力集中部位细分网格。通过比较小车停在不同位置时,开口镶边前后的应力变化情况,证明此方法能减小集中应力,消除裂纹。     

箱形主梁的三维参数化设计及有限元分析

根据QD系列桥式起重机箱形主梁的结构特点，介绍了基于SolidWorks平台的箱形主梁三维参数化设计方法，并实现了箱形主梁与有限元分析软件ANSYS之间的程序接口。对于设计人员来说，具有一定的参考价值和现实意义。     

桥式起重机空腹式箱形主梁的有限元分析

利用ANSYS有限元分析软件,对桥式起重机的实腹式和空腹式箱形梁的应力与变形情况进行了分析计算,得到了2种形式的箱形梁在一定条件下均可以满足强度与刚度的要求;通过对计算结果进行比较,分析实腹式与空腹式箱形梁的各自的优缺点,对今后桥式起重机主梁结构设计提供有益的参考。     

起重机箱形梁受压翼缘板局部稳定性分析

介绍现行GB／T50017—2003《钢结构设计规范》和GB3811—1983《起重机设计规范》中关于箱形梁受压翼缘板局部稳定性计算的方法,比较2个规范的异同,以便于工程设计人员更好地理解和应用规范。     

440t盾构门式起重机主梁的设计计算

通过对440t双小车盾构门式起重机主梁的设计计算，介绍了ANSYS有限元分析软件在结构设计中的应用，并对主梁进行了详细的分析计算。     

对起重机箱形梁设计技术规范的一些看法

在现行的技术规范中忽略了一个在大车运行时限制最大瞬时水平方向变形值的条件，尤其是在起重机制动过程中，而主梁的水平刚性非常重要。某热轧厂钢卷仓库内的2台35t、80m/min的钢卷搬运起重机，原来每个月至少要更换2次车轮，在改进了主梁水平刚性后的15个月内，车轮没有再更换过，收到了令人惊奇的效果。