一个土洋結合的鑄工車間机械化設計

在鑄工車間机械化設計中,如何貫徹中央关于兩条腿走路的建設方針,目前还是一个未能很好解决的問題。在全国鑄造机械專業会議以后,我們就这个問題进行了討論,展开了論虛,进一步批判了兩种不正确的設計思想。一种是不同具体情况,一律採用現代化設备,只搞洋机械化的設計思想。另一种是不从实际生产需要出發,認为中小工厂的机械化可以取消的設計思想。在批判了这兩种思想后,設計人員明确了在机械化設計中必須貫徹土洋結合兩条腿走路的方針,並本着全国鑄造机械專業会議的精神,对成都冶金附屬設备厂鑄工車間机械化設計进行了大胆革新,取得了一定的成績。現在,仅把新旧設計方案的分析对比介紹于后,供同志們批評指正。成都冶金附屬設备厂鑄工車間,是年产1万吨鑄件的混合鑄工車間,系單件小批生产,原来准备直接     

对652厂鑄工車間設計及生产中一些問題的認識和体会

652厂鑄工車間(以下簡称“本車間’)是苏联給我們設計的。全部是現代化設备,地下、地面、及空中都用机械化运輸設备相联結,使大部分惡劣条件下的繁重体力劳动,均被机械所代替。由于这一工厂的建立,使我們設計工作者得一实地观摩的場地,对今后机械化鑄工車間之設計,有其極宝貴的参考价值。本車間开工生产已有年余,我于本年初得一实習机会,在此停留数月,在与各方接触中,曾就設計中若干問題,进行商討,为了更好地了解本車間,特选擇一些較重要問題,提出研討并以管見所及略加申述,希各同行指正。一制型材料的准备及砂处理部分 1.新砂的烘干与过篩問題 本車間的原設計中,新砂需經干燥(也设有不必烘     

一套车间快速分析室典型设计

一院鑄造科編制了一套車間快速分析室典型設計,共分四种类型,适用于一院所設計的不同类型和規模的鑄钢或炼钢車間。設計書的內容包括:典型設計的应用范圍,所服务的熔爐和其数量,对土建、电     

改善某重机厂机械化运输的几点措施

某重型机器广的鑄工車間机械化运輸,是我們在第一个五年计划期間,在苏联专家指导下自行设计的。这是一个投入生产較早的項目。在生产实践中,陆續遇到了一些問題,归納起来有这样三方面:(1)由于生产的发展和先进工艺的采用,原設計的机械化运輸不能滿足生产需要;(2)由于原材料进厂不平衡,铁路車箱形式不一,車間仓庫及煤庫的原有机械化运输设备不能充分发挥作用,增加了厂內人工短途倒运的工作量;(3)設計经驗不足,問題考虑不周,有些設备不好用。这些問題的存在,影响了工厂单位面积指标和劳动生产率的提高,形成了鑄造生产能力赶不上机械加工的局面。 6月份,我們组织了三人小组,在工厂的领导下,对鑄工車間以及鍋爐房和煤气站机械化运輸存在的問題,进行了調查研究,并采取了相应的措施加以解决,現将解决的問題介紹如下。     

鑄造車间的新工艺——苏联專家Н·В·魯特种夫斯基在設計总局第二屆鑄造車間設計經驗交流会上的报告

第一次鑄造車間設計經驗交流会是在1954年8月召开的。在过去的这兩年半內,整个工業,特別是鑄造生产是沿着机械化及自动化的道路向前發展的。机械化生产,特别是自动化的生产有許多优点,首先劳动生产率能提高好几倍。如果分析一下鑄造車間的工作便可看出,技术經济指标在很大程度上是决定于生产規模、机械化程度及鑄件制造方法的水平。譬如小产量的車間以及生产重型鑄件的單件生产車間,因为广泛使用机械化有困难,所以就有大量工人,而指标也必然較低。設計工艺过程时,主要的任务就是由現有的一些鑄造方法中选擇一种最合理的方法,以保証很高的技术經济指标,并保証制成的零件有必需的使用質量。选擇合理的鑄造方法是一件复杂的事情,要做好这件事,鑄造工艺     

从沈阳第一机床厂的跃进看金工车间设计

58年是我国工农業生产大躍进的一年,全国各地出現了一片轰轰烈烈的新气象。这一年机床工業的生产量比57年增加了三倍。为了使我們設計工作适应形势的要求,更好地結合实际,并为了找出提高产量的方向,我們调查了沈阳第一机床厂1A62車間的生产情况。由于調查的时間較短及我們的水平有限,所以提出的对今后工厂設計工作的啓示意見不一定正确,欢迎大家批評。 58年,沈陽第一机床厂1A62車間的产量比57年增加了一倍多。該车间第一季度完成了年产量的15％,第二季度完成25％,第三季度完成33％,第四季度完成27％,全年中9、10月份的产量最高。第四季度减产的原因是鑄工車間的生鉄等原材料供应不上,影响     

我們大大降低了鑄工車間厂房的造价

鑄工車间的設計,过去由于迷信工艺复杂,机械化要提高,厂房跨度大和吊車起重量大,同时还强調这类主要車間的建筑物等级要相称,因此在設計中往往大量地採用鋼材和水泥,其結果,不仅造价高,而且严重地影响了建厂速度。各級党組织曾一再指示我們,要我們在設計中必須贯徹土洋結合的方針,必須考虑因地制宜和因时制宜。最近,我們在傳达了重庆現場会議的精神之后,在深入开展五論五查的基础上,和工艺科的同志密     

对铸工车间造型面积指标采用的意见

1958年是工农業生产大躍进的一年。在以鋼力綱全面躍进的带动下,各个工業部門都向前大大發展了。鑄造生产也和其他生产部门一样,出現了史无前例的大躍进局面。各厂的鑄造車間在党委的正确领导下,大搞群众性技术革新运动,并貫徹了土洋结合的方针和兩参一改三結合的工業宪法,使产量成倍地以至几倍地增長。这对满足机械工業和其他工業部門的需要,起了很大作用。随着各厂鑄工車間产量的增加,車間單位面积指标也有很大提高,鑄件成本也随之降低。工厂設計是基本建設的关鍵。由于工業的飞躍發展,給設計工作者提出了更高的要求。在设計中所采     

一院鑄、煆科整編出一批設計資料

一院鑄造科正在彙編下列資料:(1)重型鑄鋼、鑄鉄車間各种特构資料,如爐子基础、非标准設备的基础等;(2)設計中各种設备的計算曲綫及圖表;(3)設备統一价格及来源。目前鑄造科已收集到的資料有:沈阳若干机械制造厂的造型面积指标及有关的工艺資料。在試驗室方面,他們已編出:重型机器厂和矿山机器厂中央試驗室典型設計圖册及中央試验室設計手册。中央試驗室設計手册是一本綜合性的設計指导資料,其內容有:試驗室的組成、指标、非标准設备簡     

坭型铸造机械化

我国古老的鑄造方法之一——坭型鑄造,在党的洋土并举正确方針的指导下,在全国已获得广泛的应用,并且在逐步改进与提高中。数十以至数千公斤的鑄件采甩坭型鑄造,不論在提高劳动生产率及鑄件質量方面都取得很大成績。目前存在的問題是造型、澆鑄、开箱等工序,尚停留在手工操作的阶段,尤其是坭型鑄造要求开箱早,因而工人常須面对700～800℃的鑄件及砂型进行操作。为了改善劳动条件及进一步提高劳动生产率,在各工序中适当地采用机械化措施是完全必要的。二局鑄造設备設計室和第一設計院共同为济南第一机床厂設計了一条小型鑄件坭型鑄造流水线及中型鑄件坭型鑄造簡單机械化,現介紹如下:     

鍛压車间設計复查中的几个問題

今年一月底我們在院的統一領导下,进行了设計复查工作。这次复查所採取的方式是群众审查。通过检查,發現了一些缺点及錯誤,經过改正,把設計的質量又提高了一步。在鍛压車間設計方面,一共复查了九个車間(其中水压机、鍛压、鍛工車間各三个),在这些車間中复查出来的錯誤及缺点大約有五六十項,但是原则性的錯誤还是較少的。这充分証明我們的设計質量較前几年有很大提高。去年下半年虽然任务重、设計多、时间紧,但是由于依靠了群众的积極性,人人政治掛了帅,質量还是保証了。这次复查中發现的錯誤和缺点有下列几类: 1、車间規模及扩建問题所設計的車間的規模,大部考虑过大。这一方面是因为原有設計指标偏低,另一方面是对發展問題没有切合实际地考虑。譬如,装有1000吨水压机的厂我們     

对于組織机械化运輸設計工作的几点意見

机械化运輸的作用,就是在各种生产过程中代替物料搬运的繁重体力劳动,使流水生产有实現之可能。例如:热电站的供煤和排灰,机器制造厂車間內和車間之間的工序間物料傳送,鑄造車間綜合机械化中的运輸部分,食品厂、粮食加工厂、化学工厂和建筑材料厂等的內部傳送系統以及矿山的索道傳送等,都屬于机械化运輸的范圍。 許多旧的机器制造厂中,热加工車間的生产能力总是赶不上冷加工車間,主要原因是热加工車間有許多十分繁重的物料搬运工作,这些工作不但劳动量很大,而且往往是在溫度很高而又很不清潔的条件下进行,所以工伤事故也比别的車間为多。以鑄造車間为例,据苏联的統計,搬运物料所耗的劳动量达到車間鑄件年产量(以吨計)的232～263倍。在沒有机械化运輸的鑄造車間中,     

水力旋流器再生旧砂试验

铸工車間用的型砂大都是从远处运来的。一般每吨新砂(包括运杂费在内)价格为20元左右。倘以年产量为25000吨铸件的鑄工車間,每吨鑄件消耗半吨新砂计算,则每年新砂消耗量为12500吨,合25万元。大跃进以来,交通运輸十分繁忙,所以型砂来不及供应。因此,再生旧砂以补充新砂之不足,就成为鑄工车间的一个生产关键问题。过去,鑄工車間旧砂再生装置都是套用洛阳拖拉机厂、哈尔滨汽輪机厂或武汉重型机厂的再生装置。但由于这些装置用的金屬材料多(洛阳拖拉机厂旧砂再生装置用去75吨鋼材),造价高,使用性能还不熟悉,所以有必要采用新的方法。我們这次試驗用的水力旋流器再生旧砂装置,是根据去年大跃进中提出的建议而制成的。在部、院和     

总平面施工設計及圖幅板製圖方法

1 关于总平面布置施工圖 工厂平面布置施工設計是配合建筑施工进度分区編制的,铁路、道路亦以施工的先后分別按线路提交施工圖。总布置方面的施工圖紙有兩張。第一張是根据車間建筑施工平面圖編制的車間施工位置圖,圖上粗线表示施工車間的平面图,注明四角坐标、室外标高及車間地板标高,还应表示出該車間附近的道路及建筑物;如果是根据施工圖繪,可用細綫繪出,不然就按技术設計用虛綫画出。这張圖是車間施工定位的根据,同时可使施工單位知道該車間周圍的情况。第二張圖是車間区域总平面施工圖。这張圖是某車間周圍地面組織的施工圖,是根据确定的車間平面圖,铁路、公路等的施工設計編     

关于鑄工車間实現机械化的几点意見

在党的总路綫照耀下,在整風运动胜利的基础上,工农業生产大躍进的形势,給机械工業提出了空前繁重的任务。在机械工業中,鑄造是第一关,但却是最薄弱的环节。現有生产能力与鑄件需要量之間相差十分悬殊。因此,任务大,能力小,是鑄造生产面临的基本矛盾。要提高鑄造生产能力,除了靠建設新厂来扩大生产能力外,提高現有車間的“單位面积产量”,充分發揮其作用,是解决当前矛盾最快最現实的办法。第一个五年計划期間,新建和改建了一批鑄工車間,使鑄造技术水平有很大提高。但总的說来,手工或簡單机械化仍然是我国鑄工車間的主要生产方式,这种方式的效率低,劳动力消耗多,劳动条件差。实現机械化是政变这种狀况的最有效的办法,是挖掘鑄工車間潛力的一条基本途徑。当然,改进組織管理,     

10×5公尺简易水力清砂设备设计介绍

随着机械工業的大躍进;鑄件产量大大增加,鑄件的清理工作,在許多厂成了生产上的薄弱环节,旧式的風动人工清理的劳动强度大,生产效率低,且衛生条件非常不好(上海汽轮机厂,据卫生局测定,硅尘濃度曾高达558毫克/立方公尺,国家所規定的是2毫克/立方公尺),所以为了迅速提高生产率,保护工人同志的健康,大力推广水力清砂是具有重大意义的。我們在鑄工車間設計中,毫无疑問也应該采用水力清砂。但是采用何种型式,是照套国外設計呢?还是搞“土”的呢?怎么“土”?設計人員中曾有争論。但是,通过对洋土并举兩条腿走路方針的学習,对党的多快好省的建設方針有了进一步的领会。在党支部的关怀和支持下,我們設計了“洋土結合”的水     

型砂干法再生的应用

鑄工車間的廢砂运出,新砂运入,以及新砂的長期貯存,都会导致鑄件成本增高,在离砂产地远的工厂,就显得更为突出。另一方面,自从大躍进以来,各厂的产量都在成倍地增加,造型原材料——型砂的需要量也相应地增加。因此,型砂的供应就比較紧張。有些工厂常常因为型砂供应不上,使得車間不能保持正常的生产。再一方面,从目前情况来看,在型砂再生方面各厂都想出一些办法,例如青島四方机車厂鑄鋼車間和上海机修总厂等都已安裝了水洗型砂的裝置,然而都存在着一定的缺点。所以,目前急需一些結構簡單而实用的型砂再生設备。为了解决这个問題,我們第一設計院設計了一套型砂干法再生設备。这套設备的結構很簡單,經过試驗,証明效果很好,     

对采暖通风设计中某些设计原则的意见

在設計質量檢查中,我们發現了许多問題是由于設計原則不統一、技术措施不一致和采用新技术不慎重而引起的。这个事实告訴我們,要提高設計質量,必須統一设計原則。因此,在質量檢查的基础上,我們就采暖通風設計中一些作法不一致的問題,进行了統一的工作。工作中,我們一方面重视吸取“采風”的资料;另一方面,经常向我院有关科室和兄弟設計院請教,同他們一起商討确定。为了拋磚引玉,现从我們拟訂的統一設計原則中选擇下列几部分介紹于此,欢迎大家批評指正。一、天窗的形式及配置问题 1.为了保証排气气流稳定及有組織排气起見,在發热量較大的車間和工部(如鍛工、水压机、澆注等)的屋頂上,应設置通風用的擋風天窗。 2.只有在跨度小于24公尺的單跨車間,才允許用     

金屬結構車間提高指标的主要措施

1958年12月2日至11日,我們一、二、八、九設計院及基建局的一些同志,在哈尔濱、沈陽、大連三地調查了十个工厂的十二个金屬結構車間的生产情况,了解了各厂組織高产月的情况。通过这次調查,我們突出地感到,金屬結構車間的生产能力很大。根据收集到的資料来看,各类型金屬結構車間的总面积生产指标,一般高出各設計院58年10月末修改設計时所採用的指标一倍以上。即在規模較大、产品批量較大的車间,每平方公尺总面积可年产5吨左右,規模     

机床工具制造業工厂定型化的經驗

如果在設計方面一慣地进行構筑物主要参数的定型化和統一化,制造定型的厂房和結構,并采用統一到最小程度的結構种类,那末施工的工厂化、結構和構件(主要是鋼筋混凝土的)的工厂化制造是一定会成功的。近三、四年来的設計实踐,已經推翻了設計机構的某些工艺师关于机器制造工業工厂的主要建筑物不可能定型化的“理論”。采用工業厂房(机械裝配車間、輔助車間、鍛造車間,其中还有机床制造業工厂的各个車間)的重复使用設計的經驗証明,主要厂房的建筑决定不作任何重大的修改是完全可以用于各种不同的生产工艺的。这一經驗成了制定机器制造工厂單層主要尸房輪廓尺寸圖乃至定型設計的前提。参加机器制造厂定型厂房輪廓尺寸圖制定工作的有