聚氨酯与橡胶隔振器性能对比分析

以船用柴油机广泛使用的CM-Ⅲ(G)型隔振器为研究对象,对聚氨酯与天然橡胶隔振器的动、静态等性能进行试验对比分析.试验结果表明:聚氨酯隔振器具有较低的固有频率,承载范围更宽;随弹性体硬度提高,其承载能力可以达到远高于天然橡胶隔振器的承载能力;聚氨酯隔振器的蠕变性能和天然橡胶隔振器的蠕变性能相当.     

环保型重油燃烧促进剂的应用分析

叙述了环保型重油燃烧促进剂对改善重油燃烧时所起的作用及其理化特性及性能特点.     

柴油机橡胶零件的性能与测试技术研究

本文介绍了用于柴油机密封件的橡胶性能要求,性能与测试技术存在的主要问题。以三个零件为例,对橡胶性能的测试技术与效果进行分析。     

着火促进剂作用机理的数值研究

在Ｓｈｅｌｌ着火模型的基础上，分析了着火促进剂的作用机理，将其纳入Ｓｈｅｌｌ模型中进行了数值计算，计算结果表明，着火促进缩短燃油着火前的冷焰诱导期，其效力受促进热解动力学参数的控制，并随春添加浓度的增加而增加。     

火力发电厂受热面安全性能检验重点分析

根据规定,电站锅炉在安装前应进行安全性能检验工作,对近年来受热面的安全性能检验过程中发现的典型问题进行了分析总结,并对产生缺陷的原因进行了理论分析,根据经验,提出火力发电厂受热面安全性能检验中应注意的事项。     

多功能煤炭促进剂的工业应用

介绍了煤炭助燃固硫除灰多功能促进剂的工作原理及在电站锅炉和水泥厂立窖上的应用效果。实践表明,该促进剂具有助燃、固硫、除灰、提高锅炉热效率等多种功能,有很好的市场应用前景。     

多功能促进剂在130t/h锅炉上的应用

介绍了煤炭助燃固硫除灰多功能促进剂(简称多功能促进剂)的工作原理及在130t/h煤粉炉上的应用效果试验.该产品具有助燃、固硫、除灰、提高锅炉热效率等多种功能,有很好的市场应用前景.     

一台催化重整反应器的安全性能评价

通过对一台利用旧催化重整反应器安全性能的综合分析，给出了该应器安全性能的综合评价意见。     

不锈钢烘筒S形封头安全性能的试验与分析

针对不锈铜烘筒采用S形封头在无标准设计的情况下,分别采用分析计算的方法和试验的手段对预定结构S形封头不锈钢烘筒应力分布状况进行分析。综合分析结果,评价预定结构的设计正确性,对预定结构作爆破试验,根据实际失效破坏形式,评价其安全可靠性、在此基础上,给出S形封头基本结构模型,为S形封头纳入相关标准提供技术依据。     

煤矿用钢丝绳安全性能校验探究

在煤矿生产中,钢丝绳对于煤矿运输十分重要.为此,需要保证生产过程中钢丝绳的安全性.通过介绍钢丝绳安全性能分析方法,以A煤矿为例,探讨了矿井提升机钢丝绳安全性能的校验,可以为保证煤矿运行的安全性提供一定的参考.     

汽油辛烷值促进剂T1109性能评价

汽油辛烷值促进剂异丁烯基酰胺异庚酯T1109,具有低毒、无污染、无特殊异味、添加成本低、添加量小、添加工艺简单、适用范围广等优点,在常温下为绿色或黄色油状透明液体,密度为960kg/m3,凝点不高于-35℃,沸点为(195±5)℃,在室温和低温(-35℃)下可与汽油混溶。T1109的主要成分为异丁烯基酰胺异庚酯,该组分具有的极性和非极性基团可改善汽油在汽油机中的燃烧特性,从而提高汽油的辛烷值。评价试验表明:采用T1109进行调制,可使直馏汽油和催化汽油的RON、MON、抗爆指数分别提高4.1、5.2、4.6个单位和3.1、0.9、2.0个单位;可有效提高汽油的氧化安定性和汽油机的动力特性;添加T1109改进后的车用汽油可达到GB17930—2006《车用汽油》等标准的要求,与空白汽油相比,汽油机排放尾气中的CO、碳氢化合物可平均下降18.57%、10.36%,NOx平均上升8.52%。     

12150柴油机橡胶密封圈的有限元分析

应用大型ＡＮＳＹＳ有限元分析系统软件，建立了橡胶密封圈超弹性接触问题的有限元分析模型，对１２１５０柴油机Ｏ形橡胶密封圈进行了有限元分析，根据计算结果并针对目前国内柴油机的泄漏情况，提出了采用大槽宽、大截面橡胶圈密封结构的观点。     

进口压力容器安全性能检验的问题及对策

随着我国经济的蓬勃发展和加入WTO，近年来湖北省进口压力容器的数量也在不断增加，现从压力容器的资料审查及安全性能检验两个方面，谈谈进口压力容器检验中常见的几个具体问题。     

锅炉水位示控装置的结构型式与安全性能分析

通过对蒸汽锅炉水位示控装置现状的分析,总结了目前工业锅炉水位示控装置的三种结构型式,并分析了电极探头式水位示控装置不同结构型式的安全性能,同时对如何减少锅炉缺水事故的发生提出了相关建议。     

气缸盖罩橡胶密封圈的密封性能分析

利用有限元法对气缸盖-密封圈-气缸盖罩组合件进行螺栓预紧状态下的结构分析,得到了密封圈上的压力分布云图,发现密封圈主刃口的两个拐角处密封压力接近于零,不能有效地密封润滑油,与试验中该处漏油的实际情况一致。进一步的分析表明：漏油的主要原因是由于结构不对称,使得该位置缺少螺栓,导致密封压力接近于零。改进方案采取将气缸盖罩材质改为铝,将盖罩螺栓组中橡胶衬套改为减震弹簧等措施,大幅度地提高了最小密封压力,从而解决了密封问题。