压铸模软氮化

过去我厂对3Cr2W8压铸模不进行氮化,在工作过程中发现表面产生浸蚀磨损,焊合及疲劳网裂。后来, 我们应用尿素对压铸模进行了软氮化,经处理后的工件表面生成一层厚度为几微米到十几微米的氮化层,其硬度在 HV 800,提高了抗蚀性、耐磨性和疲劳强度,使压铸模的寿命提高。现简介如下供参考:1.生产条件:自制外热式坩埚盐炉,功率为15千瓦,坩埚尺寸为φ300×650毫米,用8毫米厚不锈钢板焊成。2.盐浴成分;尿素60%,碳酸钠40%。     

压铸模的简易固体软氮化处理

我厂3Cr2W8钢制压铸模在使用过程中,模腔经常因产生粘模而被拉伤。为提高模具寿命,我们制成一套简易装置,在RJX-30-9型箱式加热电阻炉中,进行固体软氮化处理,使模具表面形成了耐高温     

通氨滴醇加催渗气体软氮化在压铸模上的应用

以液氨、乙醇为原料,氯化铵、海绵钛作催渗剂的催渗气体软氮化,是继我厂使用电解气相软氮化加蒸汽复合处理工艺于3Cr2W8V钢制压铸模多年基础上的一项节能新工艺。恢工艺具有上马快、工艺方法简便、渗速快、渗层质量好、适用性广的特点。近一年半来处理了近80副新模具,工艺质量稳定,效益显著。     

压铸模尿素气体软氮化

特点:使用原料为尿素十氨气,使用方法是直接将尿素放入炉内,当炉内 C 势、N 势过低时,再通以氨气以补充,操作方法简单,不须专门的尿素送料机构。使用效果:     

氨加二氧化碳软氮化在曲轴热处理上的应用

曲轴是柴油机的主要承载零件,为了获得足够的刚度、耐磨性及抗疲劳等性能,通常采用整体强化和表面强化的复合处理。我厂B型135柴油机曲轴,材料为42CrMo钢,原来采用整体调质和两段气体氮化工艺(氮化层≥0.30毫米,表面硬度HV_(1000)≥500,心部硬度为HRC24～     

电解气相催渗氮化法

氮化后的零件具有较高的硬度,耐磨性,抗疲劳强度,及较高的抗蚀性,(不锈钢、耐热钢除外),并且变形小等特点。所以,成为机械工业中不可缺少的一种化学热处理工艺。但是氮化存在的主要缺点是生产周期长,一般要几十个小时,甚至上百个小时,因而生产率低,成本高。例如:我厂生产的零件“套筒”(材料15Cr11MoV),氮化处理需要30～35小时,为了改革这种旧的工艺,提高生产率,降低成本,我们遵照伟大领袖毛主席关于“人类总得不断地总结经验,有所发现,     

电解气相催渗氮化法

氮化后的零件具有较高的硬度,耐磨性,抗疲劳强度,及较高的抗蚀性,(不锈钢、耐热钢除外),并且变形小等特点。所以,成为机械工业中不可缺少的一种化学热处理工艺。但是氮化存在的主要缺点是生产周期长,一般要几十个小时,甚至上百个小时,因而中产率低,成本高。例如:我厂生产的零件“套筒”(材料15CrllMoV),氮化处理需要30～35小时,为了改革这种旧的工艺,提高生产率,降     

气体软氮化在模具上的应用

随着少无切削工艺应用范围的扩大,采用压铸、冷镦、冷挤、热挤、精锻等工艺的工厂越来越多,模具所占的地位越来越重要。我们经过前一段的试验,证明气体软氮化是提高模具寿命的措施之一,下面分四个方面加以介绍。一、特点与原理 1.特点:采用固体尿素或甲酰胺液体做为氮化剂的气体软氮化是近两     

气体软氮化在模具上的应用

随着少无切削工艺应用范围的扩大,采用压铸、冷镦、冷挤、热挤、精锻等工艺的工厂越来越多,模具所占的地位越来越重要。我们经过前一段的试验,证明气体软氮化是提高模具寿命的措施之一,下面分四个方面加以介绍。一、特点与原理 1.特点:采用固体尿素或甲酰胺液体做为氮化剂的气体软氮化是近两年试验成功的一种新工艺。它具有氮化速度快(工艺时间短);由于氮化温度在570℃左右,零件变形小;软氮化后表面生成的ε相中,除氮外还固溶了相当的碳。此渗层硬度高、韧性好,主要表现在耐磨性、耐腐蚀性、耐疲劳、抗粘着     

电解气体催渗软氮化

电解气体催渗软氮化是利用电解所得氯化氢,氧和少量水汽使软氮化过程加快。氮气是由氨气供给。在电解液中加有多量乙醇,氨气通过电解槽时,将乙醇蒸气带入炉中,这就给软氮化提供了碳。     

加氧气体软氮化与氨水气体软氮化

前言气体软氮化是70年代在液体软氮化基础上发展起来的一种新工艺。国外早在60年代末期就对无公害气体软氮化进行了大量的研究。至今已广泛地应用了。这方面主要有:氧气 氨气,空气 氨气及氨气 水等。国内北京内燃机总厂对加氧气体软氮化进行了系统的研究并应用于生产取得了可喜的成果。江西第二机床厂等单位,以氨水为原料对高速钢刀具进行软氮化处理,收到了显著地效果。我们在他们试验的基础上,结合我们厂的具体情况进行了一些试验和应用,收到了一些效果。     

氮化—气相沉积硬质薄膜复合处理技术与应用

本文介绍了氮化－气相沉积硬质薄膜复合处理技术的原理和特性，综述了国外此项技术的研究进展与应用。     

离子软氮化工艺在轿车上的应用

离子氮化是优于气体氮化的一种工艺,在我国普遍以氨气为气源的纯氮化已取得了较好的成绩。但它还有如下缺点：一是对碳钢处理的硬化效果差;二是对合金钢处理渗层较浅,不能满足某些疲劳强度要求高的重载荷工件的需要,用延长保温时间来加厚渗层的作用不大,提高氮化温度对加厚渗层虽显著有利,却又会出现表面硬度急剧下降的矛盾;三是现行离子氮化工艺时间较长。     

等离子体氮化与物理气相沉积复合处理的研究进展

简要综述了等离子体氮化及物理气相沉积复合处理的新进展,主要介绍了复合处理的工艺进展、复合处理镀层的组织结构、膜/基结合力、耐磨性和耐腐蚀性,并对复合处理的应用前景进行了展望。     

软氮化整体淬火复合处理钢的组织特征

本文研究了碳钢和低合金钢气体软氮化后进行整体淬火复合处理工艺时组织,相组成和氨浓度分布的规律。试验表明,复合处理后可在零件表面形成一层含氮的马氏体,与单纯淬火的含碳马氏体相比,组织细微,亚结构细,位错密度高。含氮马氏体形态有针状和板条状的形态,含氨量较高时为针状;含氨量和含碳量均较低时为板条状。含氮层的淬火组织中有较多的残余奥氏体。     

离子氮化与物理气相沉积TiN复合处理研究

综述了PN+TiN复合处理的工艺、组织和性能之间的关系,重点讨论了复合处理过程中“黑色层”的形成及抑制,并探讨了氮化层对复合涂层的强化机理。     

软氮化在变速器内齿圈上的应用

采用中碳合金钢调质后软氮化方法取代低碳合金钢渗碳淬火对内齿圈进行热处理，能较好地控制其在热处理过程中的畸变，缩短了热处理周期。台架寿命试验结果表明：在一定载荷下，调质软氮化内齿圈可取代渗碳淬火内齿圈。     

气体软氮化在阀门上的试验和应用

<正> 普通阀门阀杆,一般用中碳结构钢(如35号钢)制作,并经抗蚀氮化后使用。未经抗蚀氮化处理的阀杆锈蚀迅速,很快与阀体部分咬死而致使阀门无法使用。阀门行业规定,未经抗蚀氮化处理的阀门,不得列为正品,所以抗蚀氮化是阀门生产中的重要工序之一。目前阀门行业多数工厂都用硬氮化处理。我们根据贵阳阀门厂只有气体渗碳炉的现有条件,采用了气体软氮化代替传统的抗蚀氮化,经三年来应用证明,气体软氮化不仅可行,而且还具有较     

大型齿轮的软氮化处理

前言软氮化热处理是化学热处理的一种,它不仅能提高零件的耐磨损耐疲劳、抗胶合、抗擦伤的性能,而且还具有不受钢种的限制,处理时间短,温度低和变形小等优点。这些性能的改善和工艺上特点对齿轮来讲,是非常适合和特别需要的,因而,也引起了我们对采用软氮化处理来提高齿轮寿命的试验研究。用尿素热分解气体软氮化是近年来试验成功的一种无公害,生产方便的软氮化新工艺,