一种新型ADS-B空中监控系统分析研究

随着空域中军、民用飞机数量的增加,飞行安全问题日益突出。文中根据现阶段的研究状况,针对飞行安全,提出了空中交通监视技术,空中交通监视系统的实现架构及工作原理,并对空中交通监视系统监视跟踪的实现机理采用外场测试仪IFR6000,最大高度变化率为10000pfm,最大水平接近速率为1200fps时进行测试研究。测试结果表明可以在标准规定范围内快速生成交通咨询和交通决策,以达到指导飞行员规避风险和对后向的入侵机完成稳定跟踪。     

S模式二次雷达数据链应用分析

S模式在传统的A/C模式应答机基础上增加了数据链传输的功能,可以提升监视系统的工作能力。本文从S模式数据链的发展、原理和应用等方面,分析了S模式的基本特点和潜在的应用场景,探讨了S模式数据链在监视系统中的一些应用的优势。     

关于二次雷达与ADS-B广播式自动相关监视的对比研究

二次雷达在空管业务中扮演着管制员“眼睛”的角色,对航空事业的发展意义非凡。ADS-B作为近年来出现的新技术,对航空管制与机场地面监视同样具有积极的推动意义。ADS-B（automatic dependent surveillance-broadcast）是一种空中交通监视应用,通过数据链广播模式,周期性的传递飞行参数,空中交通管制单位可以获取这些信息用于空中管制服务。本文通过详细对比二次雷达与ADS-B技术的优缺点,探讨两者的发展前景。     

ADS-B接收机S模式关键算法研究及实现

分析了广播式自动相关监视(ADS-B)模式S接收机的数字信号处理算法,着重阐述了基于参考功率进行位和置信度检测、判定算法的原理。根据接收机的性能参数,提出了一种基于时域处理的置信度算法。该算法主要是利用通过对数字信号的功率幅度值进行对比,然后用一定规则分析对比结果,最终得到数据位的比特位和置信度的高低。文中还给出了置信度算法的可编程门阵列(FPGA)实现方案,采用Verilog HDL语言完成了其功能模块的设计,并进行了电路仿真、实验。实验结果表明,该算法设计合理,能够快速准确地实现ADS-B系统报头的比特位和置信度的检测及提取。     

多种链路模式ADS-B演示系统的设计与实现

ADS-B技术是国际民航组织正在推广的新航行系统的监视技术，它基于现代先进的数据通信和卫星导航技术，不仅可实现地面对飞机的监视，而且可实现飞机与飞机之间的互相监视，使飞行安全大大加强。本文介绍了ADS-B系统的工作原理，并详细介绍了多种链路模式的ADS-B演示系统的设计与实现。     

浅述ADS-B技术原理和在民航中的发展

随着空中交通流量的不断增加,传统一,二次雷达等监视技术的性能和覆盖范围将逐渐无法满足未来航空流量的需求.ADS-B技术(广播式自动相关监视)是国际民航组织确定和推广的未来主要航空监视技术之一,本文介绍了ADS-B技术原理和数据链组成,之后总结阐述了目前ADS-B技术在民航中的应用和发展方向.     

S模式二次雷达的原理及应用初探

现如今,在空中交通管制中已经普遍运用到了二次雷达系统,帮助更好的完成指挥任务。A/C模式作为传统的二次雷达系统在实践过程中发现存在着诸多的问题,如无法更多的响应编码信息、无法抵抗强烈的干扰等,对于日新月异的空中管制需要而言已经亟需革新。S模式二次雷达系统应运而生,解决了传统A/C模式存在的弊端,文章就S模式二次雷达进行了介绍,阐述了其工作原理和主要特点,并进行了展望。     

基于脉冲检测与DF匹配的S模式ADS-B应答信号识别

本文针对S模式ADS-B（广播式自动相关监视）信号的信号格式与脉冲特征,给出了一种在低信噪比条件下的应答信号识别方法。利用DOB（盒差分,Difference of Boxes）脉冲检测与DF(Downlink Format,下行链路格式)字段匹配,能够准确检测应答信号同步头的位置并实现DF认证。实测信号表明,该方法能够在低信噪比条件下检测到同步脉冲并进行DF检测,有效提升应答信号识别能力。     

风电场对航管二次监视雷达S模式的影响分析

风电场作为一种运动的大型障碍物可能对航管二次监视雷达的性能产生影响。目前航管二次监视雷达正在经历逐步由A/C模式到S模式的转变升级,研究风电场对航管二次监视雷达S模式的影响,对保障民航飞行安全具有重要意义。该文在S模式和A/C模式信号特征对比分析的基础上,分析了S模式询问信号和应答信号可能受到风电场影响的条件,并由此给出了S模式二次雷达附近可能受风电场影响的飞行范围的计算方法,同时给出了其与A/C模式影响范围的定量化比较。该文所提方法及相关结论可以为风电场附近的雷达选址(或新建风电场选址)和飞行程序的设计提供依据。     

强干扰背景下S模式解码方法

当S模式应用于多点定位和ADS-B系统时,面临高密度的A/C脉冲干扰,现有解码方法将导致较高的错误率和低置信度数据。该文针对A/C fruit干扰严重的环境,改进了S模式数据解码方法,包括中点判决法、基线多点判决法、基于查表的多点判决法和简化表格的多点判决法。通过分析40,000次/秒干扰的重叠概率,提出了干扰环境的模拟方法,并对几种解码方法进行了大数量的仿真,获得了很高的解码正确率,验证了几种S模式数据解码方法的有效性。     

A DS-B 系统在城市防空雷达标校中的应用

城市防空雷达的标校工作很大程度上受到城市环境的限制,如塔标寻找、信标机架设及无人机飞行等等。分析得出基于ADS‐B系统的标校可以避免这些条件的限制,且用试验证明了此标校方法的可行性。     

小波变换在S模式二次雷达信号分析处理中的应用

为提高二次雷达(Secondary Surveillance Radar,SSR)信号分析处理能力,针对傅里叶变换在时频域分析的局限性,利用小波信号奇异性检测特点,通过对S模式询问、应答信号进行小波分解,计算第一层高频系数,得到信号脉冲持续时间,实现了信号报头检测,并比较高频系数模极大值,提取出信号调制信息,实现了基于小波变换的二进制差分相移键控(DPSK)和二进制振幅键控(ASK)解调,验证了小波变换技术分析处理二次雷达信号的可行性.     

二次雷达S模式综述

A/C模式的二次雷达在目标数量增加到一定程度时暴露出许多问题,S模式是欧美国家开发的先进二次雷达协议,正在逐步取代传统的A/C模式。文中全面而简略地阐述了S模式的协议内容和工作机制,包括:S模式的起源和特点;S模式询问信号和应答信号的格式、含义、分类及询问应答机制;S模式的上下行数据格式、含义及涉及的重要问题;S模式的兼容性、锁定技术、Squitter模式、数据校验和干扰问题。最后,介绍了S模式在多个领域的应用情况。     

基于SSR和ADS-B混合监视的机载编队防撞系统设计

由于设备性能的限制,民航飞机目前使用的机载防撞系统TCASⅡ不能适用于编队飞 行防撞。为了解决飞机编队飞行防撞以及与民航飞机TCASⅡ兼容的问题,给出了一种基 于二次雷达(SSR)和ADS-B混合监视的机载编队防撞系统的设计方案。该方案采用了TCAS主动 监视和被动监 视相结合的方法,利用唯一的24位S模式地址来识别和归类目标飞机,将TCAS的监视数据和A DS-B的监视数据进行数据融合来完成对目标飞机的监视和跟踪。通过将大型编队划分为多个 编队单元的方法,由长机负责保持各个编队单元之间的安全间距。采用收发器将长机产生的 位置保持和碰撞避免的操纵指令通过高频数据链路传送给各个编队单元,各个编队成员按照 操纵指令调整自己飞机的位置,完成对整个编队的位置保持和碰撞避免的集中控制和分散执 行。该方案可以为机载编队防撞系统的设计和实现提供参考和帮助。     

基于单片机的变风量空调系统的研制

介绍了一种基于单片机的变风量系统的硬件结构和软件工作流程,实现了中央空调系统的变频节能目的,并针对调试运行中的问题,对以后的设计提出了改进意见.     

基于B/A/S模式的雷达PLM系统的研究

介绍了产品寿命周期管理的概念,分析了信息管理系统目前的主要组建模式及其特点;结合雷达产品寿命周期管理系统的需求,确定了基于B/A/S模式开发的系统实现方案;从系统的结构和功能等方面进行了全面分析研究,采用三层体系结构的模块设计方法,保证了系统的易用性,可扩展性和模快性。     

C/S和B/S模式下分布式多层测控系统的实现

将C/S、B/S分布式网络模式应用于工业测控系统,设计具有3层或多层结构的客户端服务器模型.通过对用户的安全认证、多用户的数据并发访问控制以及远端机器的访问控制等,构建高效率、坚固安全、具有容错能力和负载平衡能力的网络分布式测控平台.运用COM/COM 和DCOM等组件技术,将数据显示浏览、数据采集处理、数据库管理等逻辑彻底地分离,使系统耦合松散、可复用、易扩展、升级维护方便,真正满足资源共享、远程数据采集、数据管理及数据的Internet发布等需求,实现虚拟化实验和工业测控环境.