38MnNS5非调质钢曲轴锻后冷却工艺的研究

对不同锻造加热温度和锻后冷却工艺的38MnNS5非调质钢曲轴的显微组织和力学性能进行了分析,确定了38MnNS5非调质钢曲轴的冷却工艺。曲轴在1180℃加热锻造后以60~70℃/min冷速冷却至(600±25)℃,再缓冷至(450±25)℃,随后堆冷。     

49MnVS3非调质钢汽车曲轴断裂失效分析

49Mn VS3非调质钢曲轴在发动机台架试验过程中发生断裂。对失效曲轴的化学成分、金相组织、显微硬度和宏微观断口进行检测分析。结果表明,曲轴轴颈处硫化物级别较高且存在穿越渗氮表层的硫化物,导致曲轴早期疲劳断裂。     

电流频率对非调质钢感应淬火效果影响的探讨

与经调质处理的结构钢相比,非调质结构钢具有工件的尺寸效应小,零件的生产周期缩短因而节能,同样可进行表面硬化处理等优点,已被广泛用于制造发动机的曲轴、连杆及汽车等零件。试验研究了40MnSiV,48MnV,S55S1和38MnVS6非调质钢特别是40MnSiV钢曲轴的感应淬火。结果表明,上述非调质钢进行高频二次加热淬火或中频感应淬火均可获得良好的表面硬化效果。     

非调质钢的发展现状和最新进展

非调质钢由于具有一系列优点，在汽车工业获得广泛的应用。德国、瑞典和日本对非调质钢的研究与应用比较好。在德国大众，用27MnSiVS6非调质钢制造的轿车连杆年产量达250万件；瑞典VoIvo公司每年约耗用25000t钢材用于制造汽车零件。美国福特、意大利菲亚特及俄罗斯伏尔加汽车都采用非调质钢来制造其曲轴、连杆等零件。在新品种与新技术的开发及推广方面，     

48MnV非调质曲轴用钢工艺及性能分析

本文对48Mn V非调质曲轴用钢工艺及微合金化原理进行了阐述和分析,并通过与部分调质用钢性能的对比,对非调质用钢的性能及实用性进行了分析。从性能上表明,非调质钢在一定范围内能够替代调质钢,满足力学性能的同时可以获得良好的经济收益。     

微合金非调质钢在连杆锻造中的应用

目前我厂连杆、控制臂、曲轴等汽车零部件使用的原材料都是微合金非调质钢，非调质钢．顾名思义就是不需要调质处理却可以达到调质作用的钢．故非调质钢又称为热处理省略钢。     

应用数控加工技术提高曲轴轴颈的粗加工精度

曲轴是发动机核心零件之一,其结构形状复杂,精度要求高,加工难度大。曲轴的生产类型通常为批量生产,其加工工艺通常为采用专用机床加工的传统工艺方法。本文通过对曲轴主轴颈的传统加工方法进行分析,应用数控加工技术,采用合理的数控车加工工艺方法,有效改进传统工艺方法的缺点,提高曲轴主轴颈粗加工质量,最终保证曲轴成品质量。     

非调质钢曲轴锻件正火冷却系统及应用

介绍了非调质钢曲轴锻件正火冷却系统的设计原理及其应用。     

38MnVS非调质钢活塞锻后控制冷却工艺

对38MnVS非调质钢活塞进行锻后冷却处理并探讨了不同冷却工艺对非调质钢活塞的影响规律.首先,分析了不同冷却速率对非调质钢活塞的组织性能和力学性能的影响,可知,在冷却速率为50～90℃·min-1下,非调质钢析出珠光体及铁素体时各方面的性能最优.然后,利用分选装置对非调质钢活塞锻件进行预选,挑选出达到合格锻造温度的活塞...     

非调质钢曲轴的开发和应用

本文介绍了非调质钢（４９ＭｎＶＳ３钢）曲轴与调质钢（Ｓ５３Ｃ钢）曲轴的显微组织、力学性能和军性能对比试验结果，选定４９ＭｎＶ钢作为柴油柴机轴用材，并逐步投入批量生产，产生了巨大的经济效益。     

发动机主要零件的加工工艺和设备（续四）

发动机主要零件的加工工艺和设备（续四）第一汽车集团公司发动机厂朱廷福张会文主题词：发动机零件加工工艺加工设备技术现状与发展４．３．２轴颈的磨削加工世界上生产曲轴磨床的主要厂家有：德国的Ｎａｘｏｓ－Ｕｎｉｏｎ公司、Ｊｕｎｋｅｒ公司；美国及英国的Ｌａｎｄ...     

非调质钢在汽车零部件上应用的可行性分析

汽车产量的逐年提高给环境带来了巨大压力,国际标准ISO14000提出了产品全寿命周期对环境造成的压力评估机制(LCA),汽车作为一个能耗产品不仅在使用周期对环境的影响引起关注,在制造过程中的能耗及排放对环境的影响也将会作为考核指标,正引起汽车企业的极大关注。非调质钢由于其独特的工艺性能,产品锻造后不需后续的调质热处理工序就能达到调质钢的性能,从而可降低能耗。目前在日、美汽车底盘及发动机锻件上广泛使用。本文分析了非调质钢特性及在汽车锻造零部件应用中所展现的力学性能及疲劳性能与金相组织、锻造工艺的相关关系,并列举了非调质钢发展趋势和微合金化理论     

用方向统计法进行钢制曲轴淬火前后尺寸变化的分析

随着发动机强栽程度的日益提高，钢制曲轴的应用目益增多。钢制曲轴的性能优越，但其加工难度也相应较高，尤其是热处理工艺产生的变形较大。为了有效控制钢制曲轴加工变形，达到曲轴加工要求，提高曲轴加工质量，采用了表面圆角中频感应淬火工艺。该工艺很大程度地减少了变形，但变形仍然存在。本文应用数理统计方法，采用方向统计方法，对淬火前后在轴向及圆周方向所测得的尺寸数据进行了编程计算与分析，得到各主轴颈与曲柄销在不同方向上的变形量，分析了其变形规律，得到了各拐预修整量，为确定圆角淬火工艺前后的工序尺寸设计提供了依据，保证了钢制曲轴的加工质量。     

新型非调质钢曲轴中频感应圆角淬火的质量控制

从人员、设备、感应器、淬火前机加工尺寸、淬火硬度和淬火介质等几方面,阐述了新型非调质钢曲轴中频感应圆角淬火质量控制方法.     

发动机主要零件的加工工艺和设备（四）

发动机主要零件的加工工艺和设备（四）第一汽车集团公司发动机厂朱廷福张会文主题词：发动机零件加工工艺加工设备技术现状与发展４曲轴４．１曲轴的功用、特点和工艺要求曲轴是发动机的心脏，在工作中受到周期性不断变化的燃气冲击力、往复运动质量的惯性力、旋转质量的...     

曲轴表面强化方法之二

上期发表了五种化学热处理表面强化方法，本文进一步介绍了4种非化学热处理强化发动机曲轴的方法；即：感应加热淬火法、热应力强化法、激光淬火法和等离子弧强化法。着重介绍各种方法的特色、优缺点、工艺和设备的发展以及在国内外的应用情况。     

轿车发动机高质量铸态球铁曲轴的研究及产业化

针对轿车发动机高质量和高性能铸态球墨铸铁曲轴的国产化问题,研究开发了壳型铸造曲轴工艺.几年来.通过对曲轴的壳型铸造工艺、浇注系统、发热保温冒口、铁液过滤净化、炉料配制优化以及球化孕育处理等工艺技术的研究开发,不但为大众汽车公司生产各类高质量的曲轴,而且也为南汽名爵、一汽奔腾、上海华普等开发生产了各种高质量高性能曲轴.     

用于前桥的高韧性非调质钢材

近年来,为了降低汽车零件的成本,对于汽车的重要零件(例如发动机零件、走行部零件等)采用热锻之后自然冷却、省略调质处理的非调质钢材料的情况正在增多。以往的非调质钢在热锻后达到所要求的强度的方法,采用在钢中添加少量的Ti、Nb、V中的一种元素或者复合添加上述元素的微合金化技术。但是,以往的方法,非调质钢要     

用方向统计法进行钢制曲轴淬火前后尺寸变化的分析

随着发动机强载程度的日益提高,钢制曲轴的应用日益增多。钢制曲轴的性能优越,但其加工难度也相应较高,尤其是热处理工艺产生的变形较大。为了有效控制钢制曲轴加工变形,达到曲轴加工要求,提高曲轴加工质量,采用了表面圆角中频感应淬火工艺。该工艺很大程度地减少了变形,但变形仍然存在。本文应用数理统计方法,采用方向统计方法,对淬火前后在轴向及圆周方向所测得的尺寸数据进行了编程计算与分析,得到各主轴颈与曲柄销在不同方向上的变形量,分析了其变形规律,得到了各拐预修整量,为确定圆角淬火工艺前后的工序尺寸设计提供了依据,保证了钢制曲轴的加工质量。     

壳型工艺常见缺陷与对策浅析

曲轴是汽车发动机上的关键零件之一,其性能好坏直接影响汽车整车的质量和寿命.总结了笔者工厂采用壳型工艺生产曲轴时比较常见的缺陷种类、产生原因以及应对措施.