中国乘用车燃料消耗量水平分析

采用对比的方法对2002～2006年我国乘用车燃料消耗量水平进行分析,采用按销量加权的方法计算我国乘用车公司平均燃料消耗量、全国平均燃料消耗量和技术来源平均燃料消耗量并与国外水平进行对比.     

乘用车能耗标准将在中国轿车市场掀起波澜

近日，我国的汽车燃油经济性标准：GBl9578—2004《乘用车燃料消耗量限值》正式出台。该标准燃料消耗量限值将分两个阶段实施：2005年7月1日，实施第一阶段的“限值”；2006年1月1日，实施第二阶段的“限值”。     

乘用车企业平均燃料消耗量额度积分管理影响研究

在能源问题尤其是车用能源问题逐步显现的背景下,汽车节能的紧迫性和必要性日益被人们所重视。目前,欧、美、日等国均已实施了较为完善的汽车节能管理体系并取得了良好的实施效果。额度积分交易制度作为企业平均燃料消耗量管理的重要措施,在美国已经得到实践。在我国提出2020年乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0L/100km国家目标的大背景下,对引入额度积分制度对生产者和消费者的影响进行了定量评估,并指出了目前额度积分市场存在的问题,为国家制定相关政策提供了有益参考。     

我国乘用车燃料经济性发展研究

1发展概况1.1第一、二阶段标准我国于2004年发布了GB19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》国家标准,这是控制汽车燃料消耗量的第一项强制性国家标准。该标准分两个阶段实施,采用按质量分组的单车燃料消耗量评价体系,按照车辆的整备质量将车辆划分成16个不同的质量段,并对每个质量段内的车辆设定统一的单车最高油耗限值。如果某种车型的油耗不达标,将不准     

《非道路用柴油机燃料消耗率限值》标准中限值的影响因素研究

介绍了我国《非道路用柴油机燃料消耗率限值》标准中限值确定的影响因素,通过对功率分档、冷却方式、用途、产量、国外柴油机燃料消耗率水平及提高柴油机燃料经济性措施的分析,科学、合理地确定燃料消耗率限值。     

镶圈活塞与节油

强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》对各种乘用车的每百公里耗油量作了明确限制，并要求分阶段达标执行。该标准的实施，必然促进汽车制造企业，特别是发动机制造企业，改进技术，努力生产低油耗、低排放的发动机，以满足社会的需要。活塞，是发动机的重要零件，对发动机的油耗和排放起着至关重要的作用。     

工业和信息化部公告《轻型汽车燃料消耗量标识管理规定》

根据《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发[2008]23号）和《汽车产业发展政策》的有关规定,工业和信息化部制定了《轻型汽车燃料消耗量标识管理规定》,现予以发布,请有关单位遵照执行。