等离子喷涂强化铝活塞环槽工艺初探

内燃机铝活塞环槽的磨损直接影响其使用性能及寿命,所以目前国内外普遍重视强化环槽的工艺研究。除了已被广泛采用的镶奥氏体铸铁环外,正在研究开发的还有:离子喷涂、镶烧结环、陶瓷纤维或陶瓷颗粒复合浇注等强化工艺。本文在实验基础上对等离子喷涂工艺的试验应用作简要介绍和评估。1.涂层材料选择和涂层设计为使涂层与基体结合良好,减少涂层内应力,涂层应分为粘结层、过渡层和工作层。粘结层的线胀系数应尽可能与基体相一致。对于铝硅合金,选用镍铝青铜较为理想。过渡层的作用是减少内应力,原则上采用粘结层与工作层的混合粉末,但在喷涂过程中需逐渐     

铝活塞环槽的激光强化

活塞是与发动机寿命有关的主要零件之一.活塞最薄弱的部位是第一道气环槽.为了提高耐磨性,在气环区镶装了一道由耐蚀镍合金、灰铸铁或钢制的镶环,但这种方法并不十分可靠(由于难于保证镶环与基体材料可靠联接).当采用氩弧堆焊、等离子堆焊和电子束堆焊时,由于难于得到均质的强化层,强化环槽也没有解决这一问题.因此,苏联汽车工业工艺科研所提出了用耐磨元素将铝活塞环槽激光强化的新方法.     

活塞环表面等离子喷涂强化及耐磨性能的研究

采用等离子喷涂技术,在活塞环表面喷涂一层Mo+28%NiCrBSi复合材料,并对复合材料涂层的金相组织、硬度、抗咬死和耐磨性进行了实验研究。结果表明采用等离子喷涂工艺制备的Mo+28%NiCrBSi复合材料涂层具有良好抗咬死性及耐磨性,是目前理想的活塞环涂层。     

活塞环槽强化处理技术研究

介绍了大功率中速柴油机活塞环槽强化处理技术,进行了活塞环与5种表面强化处理活塞环槽的耐磨性模拟试验,优选出合适的中速柴油机活塞环槽强化处理技术。     

活塞环槽

第一节 概述 1、范围:英国标准5341中第五部分规定了环槽尺寸,极限尺寸和测量所有活塞环槽的方法,使这些环槽能适合本标准第一、二部分中所规定的活塞环。另外还规定了一个公式提供名义气缸内径从30毫米到200毫米的二冲程和四冲程火花和压缩点火往复式内燃机典型的活塞环槽底径和极限尺寸。 注:检验方法应按BS6000。 2、参考资料（本刊略）     

钼粉性能对等离子喷涂活塞环涂层的影响

试验用两种笥能不同的钼粉与同一种镍基合金粉混合,进行了工业等离子喷涂活塞环对比试验。结果表明：提高钼粉的松装密度和流动性可以提高喷涂效率,从而提高喷涂粉的利用率和劳动生产率;选择恰当的喷涂距离、喷涂工件转速、控制适当的等离子焰温度,得到最佳涂层冷却速度,是提高涂层硬度和减少气孔率的关键;钼粉的松装密度大和流动性好可改善涂层的相分布均匀性,实现稳定生产,提高产品质量和成品率。     

等离子喷涂铝硅-聚苯酯涂层工艺及性能研究

采用大气等离子喷涂(APS)的方法制备铝硅聚苯酯封严涂层。通过正交试验,以结合强度为判据,优化了铝硅聚苯酯涂层等离子喷涂工艺参数,研究了涂层的结合强度、硬度、孔隙率等性能。结果确定优化的工艺参数为:电弧电流500A、主气流量75 L/min、辅气流量7 L/min、喷涂距离120mm。在优化的喷涂工艺参数下获得的涂层结合强度达到6.5MPa,孔隙率为8.3%,硬度在52-55 HR15Y,具有良好的抗老化性能,为实际生产提供了依据。     

PCD刀具在铝活塞环槽加工中的应用

本文分析了铝活塞环槽加工的现状,对？活塞环槽性能及工艺要求进行了全面的分析,详细阐述了活塞环槽切削过程的特点,并设计出了合理的铝活塞环槽加工专用PCD刀具,具有显著的实际应用价值。     

铝活塞石墨喷涂工艺优化

本文论述了铝合金活塞表面石墨喷涂工艺改进过程及方法.通过改进,优化了喷涂工艺,降低了生产成本,改善了生产环境.     

活塞环及活塞环槽(公制)

1、概述 对于缸径范围为25～200毫米的火花式发动机、压燃式发动机及压气机所用的活塞环,已经制订了公制的技术规范,该规范可算作为各种新活塞环设计应用时参考。采用英寸作单位的活塞环及活塞的数据资料已经列在SAE J929a（1977年 7月）准标中。     

活塞环槽激光淬火

近来,由于使用低质船用燃料增加,因重油的硬质杂质普遍引起了活塞环和活塞环槽异常磨损问题。为了解决这个问题,洋马公司（YANMAR）三年前开始研究并发展了激光淬硬装置。现在他们已经成功地开发了二氧化碳激光淬硬活塞环槽技术。这种工艺去年已经开始应用于大中型发动机的批量生产中,包括洋马M200柴油机。洋马M200系六缸中速柴油机,功率为450至670KW,转速720至1000r/min。     

活塞环等离子喷钼工艺对涂层性能的影响

活塞环外圆面喷钼处理是继外圆面镀铬处理后的又一种表面处理新技术、新工艺。国内有记载的仅用于大功率柴油机或中小功率柴油机上。运用在高速、高强化轿车发动机上,也是近几年随轿车引进高档次的发动机后开始的,其抗熔着磨损性、抗热震性、耐热性、活塞环机械性能等是镀铬处理难以相比的。本文介绍了我们研制等离子喷钼活塞环的工艺过程。涂层与基体间的结合强度和涂层的显微硬度是等离子喷钼活塞环的两项关键性能,它们将直接影响活塞环装机后的可靠性和耐久性。通过大量的工艺试验和总结分析,我们找出了喷钼工艺对轿车发动机用活塞环涂层结合强度及显微硬度诸性能的影响,进而对喷钼工艺进行了总结优化。依此试制的CA488及切诺基轿车发动机活塞环经装机,试验,完全满足引进机型活塞环国产化需求和主机使用性能要求。     

激光淬硬活塞环槽

<正> 最近,由于越来越多地使用带有硬质杂质的低级船用燃料,引起了活塞环和环槽异常磨损的广泛性问题。为应付这一情况,Yanmar公司于3年前开始研究和发展激光淬硬装置,并成功地发展了一种活塞环槽二氧化碳激光淬硬技术。这种工艺技术已于去年用于批量生产的中等和大型发动机,包括Yanmar M200型中速6缸柴油机(功率450～670kW,转速720～1000r/min),见图1。     

一槽双环活塞一槽双环活塞环

一槽双环活塞一槽双环活塞环福建省浦城县周荣标１前言现时发动机活塞、活塞环槽不论几道，每道槽均放一个活塞环，为一槽一环。新发动机经使用后，活塞环开口间隙逐渐增大，当开口间隙大于规定的极限值时，气环漏气、压缩压力降低，发动机功率下降，油环及气环刮油能力变...     

提高活塞环槽耐磨性的措施

<正> 如何提高环槽的耐磨性一直是人们关注并深入研究的课题。目前除在活塞结构设计上采取一些强化措施(如采用滑油冷却活塞的结构等)外,提高它的耐磨性主要应从材料和热处理方面着手。现已采用或可能采用的一些方法大体上可归纳为如下几种: 1 铝合金活塞材质和铸造工艺选择目前铝活塞所采用的铝合金主要有以下三类,即Al-Cu合金;Al-Cu-Ni或Al-Cu-Fe合金;Al-Si合金。合金中加入