砾石土击实特性影响因素及现场质量控制研究

粘土作为土石坝防渗料具有悠久的历史,砾石粘土或掺砾粘土作为防渗体有相当的优势,因此快速发展并广泛推广应用。掺砾粘土作为心墙防渗体一般以室内击实试验成果作为参考,因此拟以两河口水电站为工程背景研究砾石土的相关击实特性及现场碾压控制,着重研究分析击实仪器尺寸影响、击实密度与击实功能规律、现场碾压与室内击实对应性、现场不同粒径砾石土压实控制标准。经过系统性试验,总结了这些因素影响的规律,并为以后的砾石土防渗体填筑控制提供参考。     

连续监控下土石坝碾压参数的控制标准及其确定方法

为适应连续监控下土石坝施工中对碾压参数的控制要求,提出将行车速度持续超速时间、激振力持续不达标时间、压实厚度及碾压遍数合格率作为施工全仓面碾压参数的控制指标;并在分析各碾压参数与心墙坝料压实度之间相关性的基础上,建立了碾压遍数、压实厚度、料性参数（坝料含水率和级配）与压实度的多元回归模型;进而提出了满足现行规范要求的坝料压实质量所对应的、基于Monte-Carlo法的碾压遍数合格率控制标准的确定方法。工程实例分析表明,遵循所提出的碾压参数控制标准,心墙区试坑检验的坝料压实度均满足设计要求,从而为连续监控下土石坝碾压质量的控制提供了有效途径。     

压实作用对桂林重塑红粘土渗透性与强度指标的控制作用分析

红粘土作为一种典型的特殊土,在广西桂林市广泛分布,为保证红粘土路基的稳定性,针对桂林红粘土,通过湿法击实制备最佳含水率下的粘土试样,通过室内变水头渗透试验,发现红粘土渗透系数随着压实度增大呈指数关系下降;根据室内三轴试验,得到不同压实度下红粘土的抗剪强度指标变化规律,随着压实度增高,粘聚力呈指数函数关系增大,内摩擦角呈二次函数关系先增大后减小;综合所得结果分析了压实作用对广西红粘土性能的影响机理,建议路基施工中应控制压实度在94%以上。     

高填方填筑质量控制指标与影响因素研究

对于山区机场高填方工程,重点是解决土石方填筑质量的问题。通过对干密度、压实度、固体体积率等不同填筑质量控制指标的讨论及其相互之间影响关系的分析,选择最合适的控制指标压实度作为检测依据。针对高度超过100m的东侧填筑体,初步采用现场压实度、最大松铺厚度、平整度为压实质量控制指标。并根据工作面大小不同,应用振动和冲击两种碾压方式相结合的办法进行现场碾压试验,获得分层填筑厚度、碾压遍数及最佳含水量等施工参数。进而结合东侧填方检测区实测数据,运用三维GIS,从空间角度分析了各碾压参数、含水率与土料压实度的分布规律,并结合施工工艺解释了分布原因。     

西昌“昔格达组”填筑土试验分析与研究

通过对"昔格达组"填筑土重型击实试验、现场碾压试验和碾压区填筑土颗粒级配试验分析,确定了填筑土的最优含水量,取得了填料的碾压遍数和压实参数,对填料的类型给出了建议,为工程建设提供了依据。     

振动压路机的压实施工参数对路基压实度的影响因素研究

振幅、频率及速度是振动压路机路基压实施工时的主要控制参数,因此它们三个参数选取的好坏将直接影响路基的压实质量。为了研究此三个参数在不同水平对压实度的影响,本文设计了以的振动压路机为压实设备,黄土为压实材料,压实度为指标的三因素三水平的正交试验。试验结果表明:各因素不同水平下,压实度随碾压遍数的增加而增大,但增长速率不同;振幅对压实度影响最大,其次是碾压速度,而振动频率对压实度影响较小。试验确定的最佳施工参数为振幅2.0mm,频率30Hz,速度2.4km/h。     

冲击碾压联合强夯分层填筑压实试验研究

为了研究在粗粒土高填方工程中冲击碾压联合满夯进行分层填筑压实的效果,首先开展强夯与冲击碾压专项试验,获得两种压实方法的施工参数,然后在试验区进行冲碾联合强夯分层填筑压实施工,并对填筑效果进行检测。开展强夯专项试验,由单点夯试验确定了强夯最佳击数,通过进行取消满夯试验,获得了不同施工流程的施工效果;开展冲碾专项试验,通过干密度、固体体积率、碾压沉降量检测确定了不同虚铺料厚度、不同碾压遍数下的冲碾效果。在试验区联合使用两种工法进行分层填筑压实,结果表明:工程施工进度快,无论强夯处理层还是冲碾处理层都能达到设计要求,整个填筑体的压实质量高。     

土的击实试验效果的多种因素的分析

在相同的试验方法和标准下,从含水量、压实功能、不同土类、土的级配、有机质、经验因素等方面对影响击实试验效果进行了分析,以求得土的最大干密度和最优含水率,为工程设计和现场施工碾压提供土的压实性资料.     

石头河土石坝的压实

本文通过用各种压实机具对石头河土石坝进行压实试验研究,确定了一套适合于机械化施工,并在坝体实际填筑中得到证实的较为合理的压实标准和压实方法。解决了机械化施工中的坝体压实问题,使工程建设在保证质量要求的前提下加快了速度。另外,对8.1t凸块振动碾压实粘土亦进行了一定的试验研究,认为它是一种值得重视和推广的压实机具。     

探究路基填筑砾类土压实度控制方法

结合张石高速公路石家庄正定段路基填筑砾类土施工,具体介绍砾类土填筑压实度控制方法。根据以上压实度控制方法,立即应用于现场路基填筑压实度检验中,实际结果正如当初设想的一样,由于针对不同含石量均有相应的最大干密度,避免了常规击实试验标准的单一性,使标准也灵活了起来,基本杜绝了严格碾压后路基压实度不达标或超百的现象,充分保证了路基填筑施工质量。     

路基粉土压实特性及其力学效应试验研究

针对公路路基粉土工程特性,进行了击实试验、三轴试验和微观结构分析,绘制了不同击实功作用下粉土的干密度曲线,得到了压实度和孔隙比之间的变化规律,探讨了不同压实度的粉土的力学效应,阐述了不同击实度的粉土微观结构排列形式。试验结果表明：通过掺入粗颗粒改变粉土级配,并不能有效地改变其压实特性;现行的重型击实标准对于粉土是可行的,但压实标准偏低;随着压实度的增加,粉土的黏聚力降低,内摩擦角增大;在压实过程中,随着压实度的增加,粉土填充孔隙的效果较差。     

ISS在改善土壤工程性质方面的试验研究

ISS 土壤离子稳固剂,加入到土壤材料中可以改进土壤工程性质。取两种不同性质的土分别进行了添加 ISS 和不添加试验,通过不同配合比的室内击实试验、无侧限抗压试验找出了最优配合比,求得了作为工程填土各种参数。试验结果表明在性质不同的土壤中加入 ISS,可以在不同程度上改进土的工程性质,包括增加压实度、密实度、承载能力等,而对粘土质土壤,效果尤为明显。     

路基土动态回弹模量的试验研究

为明确路基土动态回弹模量的影响因素及其规律、解决其参数取值问题,采用三轴反复加载试验方法,对粉土和粘土进行一系列回弹模量测试。研究表明,回弹模量随围压和压实度的提高而增大,随循环偏应力和含水量的增大而减小;粘土回弹模量受应力状况、含水量等因素的影响较粉土更为显著。在全面分析现有回弹模量本构预估模型的基础上,采用三参数复合模型对试验结果进行拟合,获得不同压实度和含水量条件下粉土、粘土的回弹模量预估模型。通过与试验数据的对比,验证了该模型的正确性与可靠性。     

对提高粉质填土压实质量主要条件的探讨

结合粉土的压实机理,分析了影响粉土压实质量的主要因素,指出含水量、击实能是影响粉土压实质量的主要外界因素,室内击实试验结果的准确性对判断粉土压实质量具有关键性的影响。     

粘性土室内击实标准探讨

<正> 土的人工压实是改良土体性能的一种古老而经济的方法,其目的是为了改善土的工程性质,即增加土的密度,降低土的压缩性和渗透性,提高抗剪强度,满足工程要求。室内击实试验是模拟工地的压实条件,确定土的最大干密度ρ_(d,max)和最优含水量ω_(op),了解土的压实特性,为工程初步设计提供土的压实资料,以确定初步的填筑标准。然后,通过现场的碾压试验和具体情况分析来确定经济合理的设计指标和碾压参数。击实试验是填土工程的重要试验项目之一。     

轻型和重型击实试验对比分析

对低液限粉土进行了室内标准轻型和重型击实试验,探讨不同击实方法下同种土压实试样的差异,试验表明,击实能越大,同种土击实后得到的最大干密度增大,最优含水量减小,现场压实时采用的击实能应与室内击实试验对应的击实能相一致,计算得到的压实度才具有真实性。     

土石混填路基现场压实试验研究

基于压实度检测在某高速公路检验路基质量标准的应用实践,通过现场填筑试验,探讨了土石混填路基的压实机制,分析了颗粒级配、振动方式、碾压遍数等不同施工工艺参数及不同参数的组合对压实效果的影响,结果表明,随着碾压遍数的增大,压实度呈现先增大后平稳的变化趋势;先2遍静压再6遍高频率振动碾压,并采用中等速度碾压,可以达到最佳压实效果。     

基于灰色关联理论的高填方路基碾压施工方案分析

为研究实际监测试验路段不同方案产生的压实度,基于实测路基填筑数据,运用灰色关联理论对不同要求压实度下的压实方案进行分析,取压实度在95%~98%的数据进行分析,找出压实度在此区间的最佳填筑碾压方案,以此指导路基填筑碾压,发现并不是碾压遍数越多越好,当土的干密度接近稳定时的碾压遍数即是所需的最佳碾压遍数。     

空军汉口新机场试验路段石灰改性膨胀土试验研究

空军汉口新机场试验路段石灰改性膨胀土（简称灰土）试验研究包括室内和现场试验研究。室内试验研究包括：天然膨胀土与击实膨胀土的基本物理特性和胀缩特性试验、灰土击实试验以及膨胀土掺石灰改性试验等。室内试验结果表明：击实膨胀土比天然膨胀土的膨胀潜势更大；在道面下一定范围内，填料不能采用膨胀土，而必须用灰土；石灰能有效地对场区内的膨胀土进行改性，最优石灰掺合比为6％～8％：不同灰土层的最大干密度与最佳含水量差异较大，现场施工填料不能混填。现场试验包括：碾压试验、压实灰土基本物理特性和胀缩特性试验、浸水载荷试验、测定路基回弹模量和回弹弯沉试验等。现场试验结果表明：在有效控制灰土的石灰掺量和含水量情况下，采用激振力为450kN的碾压机对松铺厚度为50和30cm的灰土进行碾压，分别需碾压8和6遍，路基压路度才能达到95％，表面沉降才趋于稳定；现场压实灰土的膨胀潜势很低，仍有明显失水收缩特性，在施工时应注意采取保水措施；压实灰土具有较高承载能力、强度特性和吸水稳定性。     

粉土路基填筑碾压试验分析

针对粉土路基的特殊工程性质和难以压实的特点,系统分析了振动压路机的碾压机里,根据现场碾压试验研究了不同碾压组合和松铺厚度对粉土碾压效果的影响,提出粉土碾压的优化参数和碾压结合.