材料回弹模量和路面结构厚度对路表弯沉的影响研究

通过对路面结构材料参数、结构层厚度对路表弯沉的影响分析,得出沥青面层的回弹模量和厚度变化对路表弯沉的影响相对较小,弯沉曲线基本呈线性,沥青面层随着回弹模量或厚度的增加路表弯沉降低的幅度变化不大;基层、底基层、路基回弹模量的变化对路表弯沉影响较大,随着回弹模量的增加路表弯沉降低的幅度逐渐减小,弯沉曲线呈明显的非线性;基层、底基层厚度的变化对路表弯沉的影响比回弹模量的影响大,弯沉曲线略呈非线性的结论。同时提出了根据路面材料和路基回弹模量,合理组合路面结构厚度的沥青路面优化设计建议。     

面层厚度与模量对重载交通沥青路面路表弯沉的影响

面层厚度与模量是路面设计的重要力学参数．它的取值将直接影响到路面结构的设计结果。本文采用SHELL设计方法的BISAR．设计软件,系统分析面层厚度与模量变化对重栽交通沥青路面路表弯沉的影响,并阐述了其影响规律。结果表明,面层的厚度与模量对重栽交通沥青路面的路表弯沉特性具有明显的影响,我们可以通过增加面层各结构层的模量及其厚度来降低路表弯沉,进而提高路面的疲劳寿命。     

含水量对路基回弹模量影响分析

在我国路面的设计、施工质量以及使用性能的评价中,路基回弹模量是反映路基承载能力的主要力学参数,它的确定直接影响到路面的设计厚度,所以,路基回弹模量的研究具有十分重要的意义。本文选定三种不同类型路基填料,分析在压实度不变时路基回弹模量随含水量的变化情况,得出不同土质情况下含水量与回弹模量的经验关系,同时为室内确定最佳含水量提供参考。     

基于ANSYS的半柔性路面力学数值分析

为了探究半柔性路面的力学响应规律,采用ANSYS模拟在不同面层厚度和模量、基层模量下,对路面结构模型进行力学数值分析。结果表明,增加面层模量可降低面层剪应变和增强路面抗剪性能;面层厚度需适当控制,否则反而使面层剪应力增加;增加基层模量会提高面层层底拉应力。     

透水性沥青混凝土路面力学响应分析

针对典型透水性沥青路面结构,该文采用ABAQUS有限元方法,分别改变路面结构面层厚度、底基层厚度以及土基模量,分析路面力学响应,并对所研究的透水性沥青路面结构进行工程试验段应用。结果表明:透水性路面竖向位移随路面含水量的增加而减小;随着面层厚度的增加,路表弯沉和土基顶面压应变随之减小;增加透水性沥青路面底基层厚度可以有效改善路面力学状况;路表弯沉和土基顶面压应变受土基模量影响较大。因此,推荐透水性沥青混凝土路面的面层厚度应大于12cm,底基层厚度取20～40cm,在有条件的地方优先采用土基模量高的砂性土。     

公路路基模量设计与参数敏感性分析

路面结构与路基刚度匹配问题是重载交通荷载下路基长期性能保障的重要技术措施。本文结合桂武高速公路工程实例,利用通用有限元分析软件ANSYS建立简化的路基有限元模型,分别计算在标准轴载100kN和重载130kN、150kN、200kN下路面结构的应力和变形,并通过改变路基各结构层的模量参数,分析在不同结构层刚度组合对路面结构的影响。研究结果表明：路面弯沉及面层最大剪应力随着路基模量的增大显著减小,路基模量增大到80 MPa以后下降趋势逐渐减弱;路面弯沉及面层最大剪应力随着基层模量的增大都有不同程度的减小,当基层模量增大到一定程度时,面层最大剪应力反而随着其继续增大而呈增长的趋势;路面结构的变形和最大剪应力随着刚度匹配系数n的增大,呈先减小后增大的趋势,路基各结构层刚度在最优组合下,才能取得最大的经济效益。本文研究成果可为改进路基、路面结构的设计提供一定技术支撑。     

基于ANSYS的简易路基横断面力学分析

采用ANSYS有限元软件,建立了道路结构模型,通过弹性假设及荷载添加,研究了面层模量对路面应力和位移的影响,根据其试验结果,指出随着面层模量的增大,位移逐渐减小,路面应力先减小后增大,为路基路面的合理设计提供了必要的理论依据。     

冷再生路面的结构设计方法

AASHTO冷再生混合料的设计方法类似于热沥青混合料的设计方法。然而,冷再生混合料的层系数取决于施工方法,故应当基于工程的判断来加以确定。沥青协会A1方法假定路面为多层弹性结构,基于设计交通量和土基强度确定路面的厚度。冷再生基层和面层的组合厚度可通过设计图标获得。确定冷再生基层的厚度时应考虑冷再生基层上热沥青混凝土加铺层推荐厚度。     

重载条件下路基工作区深度影响因素分析

路基的工作区深度直接影响到软土地基的处理深度及费用,为保证路基的稳定及经济,需要明确不同荷载条件下的路基工作区深度。本文通过有限元法,系统分析了轴载、面层厚度、基层厚度等因素对路基工作区深度的影响规律。计算结果表明:路基工作区的深度随着轴载的增大而增大,随着路面面层厚度和基层厚度的增大而减小。实际工程中,应该根据车辆荷载状况、路面结构层厚度等因素综合计算确定路基工作区深度,以及软土地基的合理处理深度。     

浅谈城市道路机动车道沥青路面结构组合设计

结合城市道路设计案例，主要介绍了城市道路中机动车道路面结构组合的设计，内容包括路面结构层组合、沥青面层类型的选择及厚度确定，基层、底基层材料选择及厚度确定，隔离层和防冻层及路基改善层等，以积累沥青路面结构组合设计经验。     

泡沫沥青再生基层路面结构力学分析

采用计算软件对泡沫沥青再生基层路面进行结构力学分析。分析结果表明:沥青面层整体受压明显,易出现车辙,需要沥青面层高温稳定性良好。泡沫沥青再生基层顶面受压应力大,需要有良好的压实度、强度和抗疲劳性能。与其它结构层相比,路基的回弹模量对路面弯沉的影响最大,是主要控制指标。     

耐久性沥青路面抗剪性能的计算分析

文中采用BISAR3.0有限元软件来分析耐久性沥青路面面层不同位置和深度处的最大剪应力值,确定最大剪应力发生在面层6cm处,中面层为主抗车辙区,探讨了基层模量和厚度的增加对面层剪应力的影响不大,半刚性路面的承载能力可完全由半刚性材料层予以满足,基层的合适厚度为40～50cm;中面层模量的增加对面层抗车辙是有利的,上、下面层模量及厚度变化对面层剪应力影响不大。     

混凝土路面加铺沥青面层的力学响应分析和结构组合研究

结合连云港市金海路改建项目,用有限元分析混凝土路面加铺沥青面层后的力学响应,确定满足涉及指标的沥青面层厚度、材料参数和结构组合.     

半刚性基层沥青路面疲劳裂缝扩展与寿命预估研究

以疲劳断裂力学理论和材料试验为基础,对半刚性基层沥青路面裂缝的扩展行为进行系统研究,分析了裂缝尖端的应力强度因子变化规律和偏荷载作用下各影响因素对疲劳寿命的影响;结合路面结构初始状态的荷载响应,回归得到了路面的疲劳寿命预估方程。结果表明,路面疲劳主要是由偏荷载作用于横向裂缝导致,疲劳寿命随面层整体模量和轴载增长而递减,随基层模量、路基模量、中面层厚度、基层厚度增长和车速而递增,随下面层厚度的增长先减后增。回归得到的疲劳寿命预估方程考虑的影响因素更加全面,为我国路面结构设计和科研提供了理论支持和补充。     

深厚软土地基处理与路基设计实例分析

结合宁波市某城市道路深厚软土地基处理与路基设计工程实践,总结了路面面层、垫层与基层、路面结构层的设计经验,从路基临界填土高度、桥头填土、工后沉降、塘渣填筑厚度、土工格栅和技术标准等方面就深厚软土地基处理与路基设计等问题进行了探讨。     

在工程实践中对土基回弹模量的思考

介绍了土基回弹模量在路面路基设计及工程实践中的重要性 ,就工程中与回弹模量关联的几个重要参数的设定 ,作了分析探讨 ,以保证公路路面结构具有良好的使用品质     

半柔性复合路面设计及施工工艺研究

通过ABAQUS有限元软件进行半柔性复合路面设计,分析不同半柔性基层模量和厚度对层底应力的影响。研究结果表明:随着半柔性基层模量和厚度的增加,层底应力先减小后趋于稳定,确定最佳半柔性基层模量为1 100 MPa,最佳基层厚度为26 cm,并依托实际工程,检测发现半柔性复合沥青路面具有较好的路用性能。     

蜂窝状塑料模连锁混凝土路面砖路面的有限元受力分析

本文介绍一种以二维有限元（ANSYS）模型对厚度75mm和100mm的一种连锁混凝土路面砖路面,进行车轮通过路面加速试验时的受力分析。路面砖是一种采用蜂窝状塑料模型成型、形成连锁,路面砖铺设在加速试验装置（APTF）的路基上。分析所用模型具有一个三层的结构体系,面层是蜂窝状塑料模型连锁混凝土路面砖,第二层是铺设基础层,...     

路基温度场长期模拟中的地表热边界条件研究

在路基温度场模拟中,地表热边界常基于"附面层原理"确定,即假设一定深度(附面层厚度)的土体温度函数等于大气日平均温度函数加上一个温度增量。目前,附面层厚度和温度增量一般通过实际观测值回归分析得到,尚未建立起相应的理论和参数确定方法,无法定量分析路面材质、路面结构、太阳辐射、路面辐射对附面层厚度和温度增量的影响。首先通过理论分析,建立了附面层厚度的确定方法;然后建立了一维路面路基结构温度场模拟模型,并通过路基温度场反演分析,验证了数值模型的正确性;进而通过数值分析,研究了太阳辐射、路面辐射、对流换热和路面结构等因素对附面层底部温度增量的影响,给出了温度增量的确定方法和相应的设计图表和计算公式。     

半刚性基层路面结构荷载应力分析

利用ANSYS有限元分析软件,对半刚性基层路面进行了受力模拟,探讨了轴载、基层厚度、路基模量等因素对半刚性基层路面结构荷载应力的影响,得出的一些结论可为道路结构设计提供依据。