0.1ms脉冲噪声等能量暴露对豚鼠听力损伤的实验观察

本文研究了０．１ｍｓ脉冲噪声等能量暴露对豚鼠听力损伤问题。３７只白色雄性豚鼠，皮层听区埋植慢性电极，分为五个暴露组。各组分别暴露１６３ｄＢ１０发１／１０ｓ，１６３ｄＢ１０发１／９０ｓ，１６３ｄＢ１０发１／０．５ｓ，１６６ｄＢ５发１／９０ｓ和１７２ｄＢ１发的脉冲噪声。暴露２４小时、４８小时和８天后，分别测试各组动物皮层反应阈阈移。结果显示：（１）等能量暴露的五组平均阈移不同，有显著性差异。（２）按３ｄＢ法则，不同峰值和发数组合的脉冲噪声并不完全形成等同程度的听力损伤。（３）在等能量暴露中，重复率是影响听力损伤的重要参数，快和慢重复率暴露比中等重复率听力损伤相对较轻。     

导弹脉冲噪声对听觉器官的损伤

新型导弹的装备虽大大加强了舰艇部队的作战能力，但导弹发射时所产生的强脉冲噪声将严重威胁有关舱室和战位人员的安全。在某型导弹实艇发射试验中，我们进行了脉冲噪声的测试和动物试验，较详细地观察了脉冲噪声对听觉器官的损伤，并根据人与豚鼠耐受性的差异，对有关舱室和战位人员的安全性作出评价。     

装甲车辆舱内脉冲噪声评价方法

针对装甲车辆武器射击时车内脉冲噪声对乘载员听觉器官损伤的评价问题,对国内和美国陆军有关脉冲噪声安全限值的评价方法进行对比,分析两种评价方法在脉冲噪声持续时间及允许日暴露次数计算等方面存在的差异。实车测试了武器射击时舱内乘载员耳部位置的脉冲噪声,分别计算两种评价方法得出的允许日暴露次数,并对评价结果进行对比分析。试验结果表明,由于作为主要影响因素之一的脉冲噪声持续时间类型不同,两种评价方法的允许日暴露次数计算结果差异较大,相对而言国内的评价方法更为保守。     

强噪声暴露后豚鼠听力和血清某些生化指标的变化

５３只白色短毛雄性豚鼠体重３００～４４０ｇ，随机分为６组，每组６～１０只。噪声暴露组和对照组各为３组。暴露噪声频谱是中心频率１ｋＨｚ、带宽１００Ｈｚ的狭带。噪声强度为１２６±１．５ｄＢＳＰＬ。暴露时间３ｈ／ｄ，连续１０天。噪声由Ｂ＆Ｋ１０２７纯音无规发生器产生，经ＪＹ前级增音和４００Ｗ功放后由扬声器组发出。声强由Ｂ＆Ｋ４１４５电容传声器、Ｂ＆Ｋ２６１５阴极输出器及Ｂ＆Ｋ２１０７频率分析仪监测，测量系统经Ｂ＆Ｋ２２３０声级校准器校准。噪声停止后当天（１～３ｈ）、３天（６９～７２ｈ）和９天，分别测定…     

对噪声评价数的探讨

文章分析了ISO标准中使用噪声评价曲线评价噪声的方法,使用Visual Basic编程实现了NR数的计算,并对其a、b值在31．5Hz进行扩充,得到a为55．4,b为0．681。分析了两种计算噪声评价数的方法,在要求的精度范围内,先计算各频段的NR值。然后找到最大值这种方法所用的时间最短。随着对精度要求的提高,使用倍频程已经不能满足要求,对1／3倍频程在31．5Hz到8000Hz进行了扩充,并使用数值分析方法模拟了噪声评价曲线的计算。     

道路分割精度对交通噪声模拟的影响

根据7条珠江新城主要道路的交通流实测数据,结合标准ISO 9613-2噪声计算模型,采用不同的道路分割精度模拟出整个珠江新城的交通噪声分布,以分析不同道路分割精度对交通噪声模拟的影响。另外,在珠江新城选取8个地点进行噪声值实地采集,以评估噪声模拟值与实测值的误差。结果表明,以接收点为中心,扫描角度不大于5度的道路分割方式对交通噪声模拟效果较好。     

基于地图兴趣点PCA分析的人群聚集区噪声暴露评估

基于兴趣点主成分分析针对城市人群聚集区噪声暴露进行评估.首先通过主成分分析法求解兴趣点人口吸引,结合兴趣点位置信息得出区域人口分布;然后计算网格级噪声数据;最后对人口密度分级并完成噪声暴露评估.典型案例区域的噪声暴露结果显示,交通噪声暴露情况与评估点地理位置和人群密度高度关联.人口密度与暴露人口占比之间存在非对称波动变...     

γ射线引起内耳潜在损伤的实验研究

本文报告小剂量γ射线对内耳的潜在影响。研究表明：豚鼠听泡区受到２０Ｇｙ６０Ｃｏγ线照射后,听反应阈无明显偏移,耳蜗行细胞无明显受损。然而,当受照射２０Ｇｙ的豚鼠和未受照射的对照豚鼠同样接受１０５ｄＢＡ的噪声作用３０ｍｉｎ,暴露后８ｈ未受照射的豚鼠仅有６．５ｄＢ的阈移,而受照射豚鼠则有１３．５ｄ的阈移。两者差异非常显著。此外,噪声作用后受照射豚鼠耳蜗毛细胞的损伤较重。结果提示：豚鼠耳蜗在小剂量的γ射     

吸声处理对舱室内空调噪声影响的数值分析

通风空调系统辐射噪声是船舶舱室内最主要的噪声源,吸声处理是降低舱室噪声的一种有效途径。为考察吸声处理对降低舱室噪声的效果,建立通风空调管路噪声向船舶舱内辐射的有限元法数值预报模型。以实测的管口声压为噪声源,研究舱室壁面及通风管路吸声对舱室降噪效果的影响,进而用于指导和改进船舶舱室的声学设计。对通风空调系统改变后的舱室噪声进行预报,并针对较高的噪声进行声学设计,使舱室噪声问题得到解决。     

车身板件对车内噪声的贡献量分析

讨论车身板件对车内空腔辐射噪声的贡献量分析.通过对声源强度和声学传递函数的乘积求和来进行某块板在目标位置声压贡献量的合成.利用互异法间接测量声学传递函数,通过截面面积和其法向加速度的乘积得到声源强度值.模拟计算前面试验边界条件建立的有限元模型,有限元计算结果和实测数据进行对比.     

空化噪声谱特性研究

空化发生时,气泡经历成长、溃灭、反弹、再溃灭等复杂过程,辐射出尖的声压脉冲,对空泡辐射的噪声特性起主导作用。空泡一次溃灭辐射的脉冲可以用单指数函数或双指数函数来描述,空泡多次溃灭辐射的脉冲可以用振幅衰减的指数函数序列来描述,本文对这些指数模型进行了详细的分析,得到不同模型对应的噪声谱。指出了这些模型的适用范围。并对经典单空泡噪声谱的特征进行了解释和说明。本文还利用多次脉冲对应的噪声谱解释了实验得到的噪声谱在中间的频率范围内的起伏现象     

纤维增强复合材料层合板分层破坏的研究

本文对纤维增强复合材料层合板的分层破坏进行了大量的试验,同时用三维有限元进行应力分析。试验和分析结果表明此类层合板的分层总是发生在θ/90界面上,该界面上不仅层间剪应力大而且层间正应力也大。通过对不同θ/90界面的临界能量释放率的测定表明,对层合板不同的θ/90分层界面的G_ⅠC和G_ⅡC是随θ角的变化而变化。文中对一个Ⅰ型,Ⅱ型耦合型能量释放率分层判据的应用作了改进,试验结果表明此改进是有效的。     

铝合金梁受低速撞击动态响应的试验研究

梁受横向撞击时,其撞击力、局部变形和整体变形等动态响应受到撞击体质量、撞击速度、撞击位置以及梁刚度特性等因素的影响,研究这些参数对动力响应以及对撞击局部效应和整体效应的影响规律,是合理提出抗撞击防护手段的基础。该文利用低速落锤冲击试验装置进行了铝合金梁横向撞击试验,着重研究不同撞击速度、撞击位置和试件刚度等因素对铝合金梁所受撞击力、整体与局部变形、应变与能量等的影响规律。实验结果表明：随着撞击速度的增加,试件吸收能量的速率增大,撞击力幅值不断增加,撞击荷载主峰值段的持续时间减小;试件的整体变形和局部变形都明显增大,但局部效应相对增加更为显著;随着试件刚度（厚度）的增加,试件受相同速度撞击的吸收能量速率增大,撞击力荷载峰值显著增加;试件整体变形减小,而局部变形增加,说明试件刚度越大,其撞击整体效应减弱,而局部效应增强;试件受撞击后整体变形与撞击力相比明显具有滞后性,表明整体效应滞后于局部效应。     

空心圆柱低速垂直入水试验研究

为获得空心圆柱垂直入水空泡演化规律和运动特性,利用高速摄像技术对其低速垂直入水过程进行了试验研究。通过对空心圆柱体入水空泡的演化过程的观察和运动参数的测量,讨论分析空心结构对空泡形态演变的影响和不同入水速度下空泡演化过程和模型运动阻力变化。结果表明：空心结构诱发通孔射流使深闭合下的空泡壁由点分离形式变为线分离,出现新的空泡壁收缩形式,运动体尾部出现环状空泡,稳定状态空泡出现气泡分阶段脱落和\     

桩-土-结构相互作用对高层建筑风振舒适度的影响

推导了脉动风荷载作用下考虑桩-土-结构相互作用时高层建筑顺风向风振加速度响应的计算公式，通过算例说明桩-土-结构相互作用对结构顺风向风振加速度响应有明显的影响。一般而言，各参数变化对加速度响应的影响的幅度不同，在土中阻尼较小时，考虑相互作用后，结构的加速度响应要比不考虑桩-土-结构相互作用时大，即考虑了桩-土-结构相互作用后有可能增加结构风振时的不舒适度。因此，在高层建筑的风振舒适度设计中应当特别考虑到桩-土-结构相互作用的影响。     

多层介质中爆炸破坏效应的实验研究

多层介质由压实层、碎石层和混凝土层组成。用量纲分析法导出多层介质中爆破混凝土层破坏效应的函数表达式。通过模拟实验,获得了药包不同药量、不同埋深条件下多层介质破坏效应的试验数据,并通过回归分析,拟合出漏斗的可见深度、实际半径与装药量关系的经验表达式。试验中利用高速录像研究了介质表层鼓包运动的规律。试验结果表明,混凝土层和碎石层在鼓包运动的中期对爆炸破坏效应有较明显的影响。     

地铁列车运行引起的振动对精密仪器影响的预测研究

采用一种动力有限元数值模型,并结合道路交通现场振动测试,对北京地铁8号线列车运行对邻近地铁线路的某科研楼内精密仪器的振动影响进行了预测研究,并比较了普通无砟轨道和浮置板轨道两种工况下楼内外的振动响应。提出了该有限元模型的网格划分、边界条件、阻尼施加等建模原则,采用实测的钢轨振动加速度计算而来的动态轮轨力作为该模型上的激励力。结果表明：采用该动力有限元模型可以有效地预测地铁列车运行引起的振动;浮置板轨道是一种有效的减振措施,在其工作频段内有显著的减振效果,但对低频振动没有减振效果,而且在其自振频率处还有一定的放大作用;地铁8号线开通后,地铁列车振动再叠加上道路交通引起的振动会对科研楼内部分精密仪器的正常工作造成一定的影响,仪器基座处可采取相应的隔振措施来减小这部分振动。     

双马来酰亚胺作EPDM硫化胶的结构稳定剂

用热空气老化系数、压缩永久变形和热失重（ＴＧ）表征ＥＰＤＭ 硫化胶的热稳定性。结果表明，未加Ｎ，Ｎ′－间苯撑双马来酰亚胺（ＭＰＢＭ）的ＥＰＤＭ 硫化胶经１２０ ℃×７２ ｈ 和１５０ ℃×７２ ｈ 热空气老化后，伸长率的老化系数分别为０．７０ 和０．４２，而加入２ ｐｈｒ的ＭＰＢＭ 后，则分别为０．７８ 和０．６０，１２０ ℃×２２ ｈ 和１５０ ℃×２２ ｈ 的压缩永久变形，未加ＭＰＢＭ 时分别是７３％ 和８４．９％ ，而加入２ ｐｈｒ的ＭＰＢＭ 后则为５９．６％ 和７５％ ，增加ＭＰＢＭ 用量，压缩永久变形率进一步降低。非等温热失重分析表明，起始失重温度、失重终止温度都因加入２ ｐｈｒＭＰＢＭ 而向高温方向移动了４ ℃左右，加入５ ｐｈｒＭＰＢＭ 则提高了近１０ ℃，表明ＭＰＢＭ 不仅可作ＥＰＤＭ 的交联助剂，同时是老化过程中的结构稳定剂。     

基于拓扑优化的轿车车身低噪声设计

建立了含门窗的车身结构有限元模型、车内声场有限元模型及结构一声场耦合模型,进行了车内耦合声场预测;建立了拓扑优化分析模型,对关键板件加强筋的位置和截面尺寸进行了优化;另外,对板件厚度也进行了优化分析,优化后车内声压主要峰值降低2dB(A)-3dB(A).     

低取代度羧甲基淀粉对纤维粘附性能

通过改变一氯乙酸对淀粉的投料比，制备了一系列具有不同变性程度的低取代度羧甲基淀粉．然后以比粘附强度和断裂伸长为量化指标，通过轻浆粗纱法研究了淀粉羧甲基化变性、变性程度及纤堆类型对纤堆粘附性能的影响．实验结果表明，上速三种因素都对其比粘附强度有显著影响，当取代度为0．017时，比粘附强度最大。此外，还研究了CMS-PVA共混物对涤／棉纤堆的粘附性能。