预应力混凝土箱梁管道摩阻试验研究

通过在实梁上进行孔道摩阻试验,测试孔道摩阻系数和偏差系数,并与规范值进行比较,得出了一定的结论,可供工程技术人员参考。     

U形预应力束管道摩阻试验研究

为研究某桥塔身U形预应力束两端张拉时的孔道摩阻损失，利用索塔节段模型进行全U形孔道一端张拉时的摩阻测定，介绍了孔道摩阻测试的基本步骤，探讨了空间预应力孔道摩阻损失理论计算方法及塑料波纹管孔道摩阻系数的测定，以验证孔道摩阻设计数据。     

广珠铁路北江特大桥连续梁摩阻系数测试研究

根据广珠铁路北江特大桥连续梁金属波纹管摩阻验证试验的工程实践,总结了该大桥连续梁预埋金属波纹管的孔道摩阻试验的测试方法以及孔道摩阻系数μ和孔道偏差系数k的计算推导方法,为类似测试提供了指导。     

喀兰古大桥预应力孔道摩阻试验研究

喀兰古公铁立交连续梁大桥(40+64+64+40)m四跨连续箱梁采用后张法预应力体系。通过进行预应力孔道摩阻试验,采用最小二乘法得到了预应力孔道摩阻系数μ和孔道偏差系数k,并分别计算了直线束和有弯起角度的预应力束的摩阻损失率,为预应力张拉施工提供了准确参数。     

桂丹公路特大桥预应力孔道摩阻试验研究

广珠铁路工程桂丹公路特大桥60+100+60 m跨连续箱梁采用后张法预应力体系。为验证纵向预应力孔道摩阻设计参数,正确控制施工张拉力,进行了现场孔道摩阻试验。通过采用最小二乘法得到预应力筋束与管道间的摩阻系数μ和偏差系数k。并与相关规范规定值进行了比较和分析,为施工控制提供了重要参数。     

一端张拉预应力摩阻系数测试新方法研究

介绍了预应力孔道摩阻系数测试的基本原理,在此基础上提出了一端采用异型锚预埋固定,另一端进行单端张拉的特殊预应力结构孔道摩阻系数测试方法的思路,并通过理论试验确定了实践中常用的特定P型锚具的特殊力损失α值,同时对新测试方法中传感器的布设进行了实例分析.最后结合试验室的试验数据对新测试方法的误差进行了估算.     

预应力混凝土箱梁管道摩阻现场试验研究

结合后张法预应力混凝土箱梁的管道和锚具、喇叭口摩阻损失试验,介绍了试验原理,测试孔道摩阻系数,和偏着系数,并与设计值、规范值进行比较,讨论了摩阻系数对实际预应力张拉的影响,实践表明摩阻参数计算方法合理可靠、简单易行,所得参数为箱梁预制施工提供了参考。     

预应力孔道摩阻试验分析探讨

根据桥梁施工规范,预应力理论伸长值的计算应采用实测孔道摩阻系数。随着桥梁预应力筋越来越长特别是曲线变化及现场施工质量的影响,孔道摩阻系数的实际取值对预应力理论伸长量的计算影响也越来越大,如取值偏小会导致有效预应力不足而影响桥梁质量。本文根据设计要求在新建武北编组站彭祺湾铁路中桥施工中进行了现场试验和有益探索。     

后张法预应力梁孔道摩阻损失系数测试研究

从理论上分析了孔道摩阻系数测试中的主要参数意义以及推理过程,然后总结了其试验方法和试验原理,最后结合相关工程实例,具体分析了整个系数测试步骤和需要注意的事项,得出了合理的数据,从而为设计及施工提供理论支持。     

混凝土曲线梁超长预应力束孔道摩阻试验

介绍预应力孔道摩阻损失的测试原理和方法．并根据现场实测结果,采用最小二乘原理识别孔道摩阻系数μ和偏差系数k,最后对孔道摩阻损失测试方法提出了一些必要的建议。     

制动摩擦材料中的新型增强材料

本文阐述了最近几十年来摩擦材料的发展历程,通过对以往摩擦材料的更新换代,可以看出,随着汽车工业的迅速发展,以往的制动摩擦材料已不能满足人们的需求。通过最近几种新型增强材料的问世,着重讲述了其中的一种新型材料—晶须,发现其中的硫酸钙晶须（CaSO4）能够增强摩擦材料的摩擦系数和摩擦系数稳定性,六钛酸钾晶须（K2O？6TiO2）能够增强摩擦材料的抗磨损能力,两者混杂增强可以同时增强摩擦材料的摩擦系数、摩擦系数稳定性和抗磨损能力。     

路面抗滑性能评价新指标纵向摩擦系数PFC

在经过大量的实测数据分析、处理、回归基础上得出纵向摩擦系数PFC和抗滑摆值FB（BPN）之间良好的相关关系，从而得出以纵向摩擦系数PFC为指标的路面抗滑性能评价标准，并进行了SAFEGATE摩擦系数测试车与摆式仪的工效对比，证明了以纵向摩擦系数PFC为指标评价路面抗滑性能的可行性。     

钻地武器侵彻岩石滑动摩擦系数影响及计算研究

根据岩石介质在钻地弹侵彻时所产生的变形和破坏现象,将弹体侵彻近区分为破坏区和弹性区以及裂纹区,利用内摩擦介质侵彻近区运动学方程式,考虑弹体在岩石介质中的滑动摩擦系数,求得弹头阻力。同时,引入质量守恒方程,得出弹体的比例尺度换算关系。再根据牛顿运动定律建立弹体的运动方程,得到侵彻深度表达式,结合经验公式的试验深度,近似得出弹体在岩石介质中滑动摩擦系数的计算表达式。计算表明,滑动摩擦系数选取对钻地弹侵彻深度有较大影响,进而分析了弹体改变对滑动摩擦系数的影响。通过与经验公式的对比验证,说明本文岩石中滑动摩擦系数计算公式具有很好的精确性、实用性,为弹体战斗部的设计提供了有力的参考。     

常州地区大直径钻孔灌注桩承载性状及尺寸效应试验研究

基于常州高架一期工程2根大直径钻孔灌注桩静载荷试验及桩身力学测试结果,研究常州地区大直径钻孔灌注桩加载过程中侧摩阻力和端阻力的发挥特点及荷载传递规律,得到极限状态下桩侧摩阻力和桩端阻力尺寸效应系数,对成孔卸载造成桩承载力降低及其他影响桩承载力的因素进行分析。试验研究结果表明:试桩的荷载-沉降(Q-s)曲线为陡降型,极限承载状态下,2根大直径钻孔灌注桩(长径比为36～43)端阻力分担总荷载的比例较小,分别为11.4%和18.1%,属于摩擦型桩;极限荷载时浅层黏性土发生侧阻软化,桩-土位移为3～7mm,砂土中为4～7mm;桩侧摩阻力与端阻力尺寸效应明显,大直径钻孔灌注桩侧摩阻力及端阻力尺寸效应系数与土的种类有很大关系,较《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)计算值偏小,侧阻尺寸效应系数平均值大约为0.85(砂土)和0.88(黏性土),且具有沿深度减小的趋势,砂土和黏性土中桩端阻力尺寸效应系数分别为0.74和0.75。     

高强螺栓连接节点高温摩擦系数试验研究

高温下摩擦系数的改变是影响摩擦型连接高强螺栓受力性能的一个主要因素。通过对6组取自同批次钢板做成的摩擦副进行的高温下摩擦系数试验,得到不同温度下高强螺栓连接节点的摩擦系数及Q235钢高温下的部分特征。试验结果表明:与常温下连接节点的摩擦系数相比,随着温度的升高,摩擦系数会不断降低,且在300℃以内,摩擦系数总体上表现为线性降低。     

滚轴滚动摩擦系数研究与建筑物迁移工程水平动力计算

滚轴滚动摩擦系数是建筑物整体迁移工程水平动力计算的重要参数,在钢管混凝土滚轴与钢板的滚动摩擦试验中,测得滚动摩擦系数为0.002～0.004,它随滚轴受到的竖向压力增大而减小。现场实测值为0.04～0.067,表明现场条件对滚动摩擦系数影响很大。通过分析滚轴滚动摩擦时的赫兹接触模型,推导出滚动摩擦系数理论公式,式中滚动摩擦系数与竖向压力的平方根成正比(和试验值规律不同),和半径、有效支承长度、弹性模量的平方根成反比。在理论公式和几个实际工程现场测试基础上,进一步提出建筑物整体迁移工程中滚动摩擦系数与水平动力的实用计算公式,式中以实际工程状况系数K反应现场条件影响。钢管混凝土滚轴、实心钢滚轴、工程塑料滚轴启动时的实际工程状况系数K取值范围分别建议为1.15～1.35、0.7～1.0、0.6～0.7。     

Pullout behavior of polymeric strip in compacted dry granular soil under cyclic tensile load conditions

Assessment of the reinforcement behavior of soil under cyclic and monotonic loads is of great importance in the safe design of mechanically stabilized earth walls. In this article, the method of conducting a multistage pullout (MSP) test on the polymeric strip (PS) is presented. The post-cyclic behavior of the reinforcement can be evaluated using a large-scale pullout apparatus adopting MSP test and one-stage pullout (OSP) test procedures. This research investigates the effects of various factors including load amplitude, load frequency, number of load cycles and vertical effective stress on the peak apparent coefficient of friction mobilized at the soil-PS interface and the pullout resistance of the PS buried in dry sandy soil. The results illustrate that changing the cyclic tensile load frequency from 0.1 Hz to 0.5 Hz does not affect the pullout resistance. Moreover, the influence of increasing the number of load cycles from 30 to 250 on the peak pullout resistance is negligible. Finally, the effect of increasing the cyclic tensile load amplitude from 20% to 40% on the monotonic pullout resistance can be ignored. The peak apparent coefficient of friction mobilized at the soil-PS interface under monotonic and cyclic load conditions decreases with the increase in vertical effective stress.     

机场水泥混凝土道面抗滑机理分析

研究了摩擦系数的构成,提出了摩擦系数粘着分量、表面裸露集料压入轮胎变形摩擦系数分量和表面纹理构造压入轮胎变形摩擦系数分量的定量计算方法,介绍了当道面潮湿时,轮胎产生弹流动力现象的3种形式,并且给出了道面宏观纹理构造﹑微观纹理构造对抗滑性能的影响。     

摩擦摆隔震支座在地震反应中的影响分析

本文以一座7层框架结构作为研究对象,运用有限元分析软件SAP2000,对摩擦摆基础隔震结构进行地震反应分析,输入地震波EI-Centro波,通过调整摩擦摆支座的摩擦系数,分析在不同的摩擦系数下结构的周期、基底位移、楼层加速度的影响变化,表明随着支座摩擦系数的增大,结构自振周期逐渐变小,楼层的滑动位移反应也呈减小的趋势,但楼层加速度反应会逐渐变大,为滑移隔震技术应用到实际工程提供了参考依据。