分馏温度对柴油加氢精制装置生产低凝柴油的影响

分别以中国石油大庆石化公司和吉林石化公司的柴油馏分为研究对象,利用中试装置进行加氢精制,采用实沸点蒸馏装置,对加氢柴油进行分割,通过对轻重2种柴油馏分的低温流动性,燃烧性和收率进行分析,加工大庆原油的炼厂通过调整柴油加氢精制装置分馏塔操作同时生产-35#和0#柴油时,对轻重柴油的分割温度优选250℃。加工大庆原油和俄罗斯原油混合油的炼厂,通过调整柴油加氢精制装置分馏塔操作同时生产-35#和0#柴油时,对轻重柴油的分割温度优选265℃。     

加氢裂化装置分馏塔侧线生产低凝柴油

乌鲁木齐石化公司100万t/a加氢裂化装置,对分馏塔侧线抽出流程进行改造,将轻重柴油分离开,使轻柴油单独进入柴油汽提塔,经过蒸汽汽提后通过新增外送管线及空冷冷却后作为低凝柴油组分进入低凝柴油罐区;重柴油自分馏塔盘抽出后经过原设计柴油流程外送至柴油罐区,通过优化调整操作,生产出合格低凝柴油,降低装置能耗,装置增加经济效益2.522万元/h。     

柴油加氢装置生产优化创效探究

目前柴油加氢单元及航煤加氢单元均处于低负荷运行状态。柴油加氢单元低凝柴油产品部分循环,循环量达到45%;航煤加氢单元生产-35#柴油调和油,加工负荷为61%,综合能耗及加工成本均较高。为实现生产效益最大化,尝试将航煤加氢单元停工,其原料并入柴油加氢单元生产-35#柴油。柴油加氢单元经分阶段引入一套、二套常减压装置常一线油,对操作条件进行调整后,产品质量合格,单位毛利润可提高47.4元/吨以上。     

减压干燥塔真空脱水在柴油加氢装置上的应用研究

为了使低凝柴油产品的含水量满足国家标准要求,特别是北方炼厂的柴油加氢装置冬季生产-35#低凝柴油组分含水量频频超标,影响出厂产品的质量,给公司经济效益带来了很大影响,因此为了改善低凝柴油产品的质量,如何能脱除柴油产品中的微量水,值得我们进一步分析和研究。阐述了聚结器脱水技术及其性能影响因素,研究分析并设计了减压干燥塔真空脱水技术及其应用效果。     

焦化柴油加氢降凝生产低凝柴油的研究

在100 mL连续加氢固定床装置上,采用先加氢再降凝的两段工艺对纯焦化柴油生产低凝柴油条件进行了考察。在反应温度为390℃、压力为8 MPa、一反和二反的空速分别为1.5和1.8 h-1氢油比(V/V)为600︰1的条件下,所得低凝柴油的收率为66.3%(m),凝点为-29℃,石脑油的收率为16.7%,该石脑油适合做乙烯裂解原料。     

FHIDW柴油加氢改质降凝技术工业应用及经济效益分析

新型FHIDW柴油加氢改质降凝技术采用加氢降凝和异构降凝催化剂级配组合体系,加工直馏柴油、二次加工柴油或混合柴油,得到优质低凝柴油产品。工业应用表明,以直馏柴油和催化柴油为原料,该技术–35#低凝柴油收率超过73%,柴油产品的凝固点降幅超过30℃,柴油产品其他指标均满足国Ⅵ标准。经济核算结果表明,100万吨/年的装置采用该技术改造后,按照每年度中6个月生产–35#精制柴油工况计算,可增收4 150万元/年。     

灵活加氢改质技术生产清洁柴油的研究

针对某企业冬季生产-35#低凝柴油、夏季生产0#柴油的技术需求,开发了冬、夏季灵活生产清洁柴油的加氢精制/改质组合技术。在氢分压6.4 MPa、氢油体积比500∶1、总体积空速1.5 h~(-1)和反应温度(315~350)℃条件下,生产的-35#低凝柴油十六烷值达48.2,硫含量1.8μg·g~(-1);0#柴油十六烷值达53.1,硫含量1.0μg·g~(-1),产品性质均达到国Ⅴ车用柴油指标要求,冬季和夏季方案生产的柴油产品均可直接作为国Ⅴ车用柴油调和组分,表明研发的柴油加氢改质技术具有灵活性、实用性和先进性。     

某炼油厂柴油加氢精制装置加氢精制催化剂和临氢降凝催化剂的联合应用

FH-98加氢精制催化剂和FC-20临氢降凝催化剂联合应用于某炼油厂的柴油加氢油品精制装置，对混合汽、柴油进行中压加氢降凝精制，降低了其硫氮含量，降低了凝点，提高了产品质量。     

Petro-SIM模拟柴油凝点控制

介绍了中国石化济南炼化公司常减压装置在调整生产0#柴油时柴油凝点卡边控制遇到的困难,运用Petro-SIM软件对生产进行模拟,研究了原油油品性质及常压各操作参数对常三线柴油凝点的影响,结果表明:因受0#柴油95%馏出温度、中段取热量、汽油干点等参数的制约,在现有混输原油性质条件下难以实现常三线0#柴油凝点的卡边操作。     

柴油加氢装置分馏单元流程优化

应用PROII软件对柴油加氢装置分馏单元进行模拟。模拟数据与装置运行数据基本吻合,通过软件模拟优化工艺流程,合理选择蒸汽用量节约能耗,同时提升产品质量。设置分馏塔顶换热器回收分馏塔顶低温热加热冷低分气。改造分馏塔进料换热器,优化装置取热,提高分馏进料温度,降低再沸炉热负荷,节约能耗。借助软件合理匹配装置能量,避免能量浪费。     

前郭石化分公司柴油加氢装置工艺技术路线研究

前郭石化分公司柴油产品质量与国家新标准存在差距，主要原因是催化裂化柴油质量差，催化柴油必须经过加氢装置进行处理。根据企业实际生产情况，柴油加氢装置宜选择加氢精制、改质及临氢降凝三位一体的工艺技术路线，这样既能满足提高柴油产品质量的要求，又能生产经济效益比较好的低凝柴油。     

柴油加氢装置分馏系统的Aspen建模与优化

为了改进柴油加氢装置的生产操作,提高装置经济效益,满足今后改造的需要,文章利用Aspen流程模拟软件对装置的分馏部分的汽提塔和分馏塔进行建模和优化,通过模型模拟值和装置数据的对比,确定了该模型的准确性。在模型的基础上利用灵敏度分析功能找到该装置的可调节变量,对分馏部分进行多个优化点进行讨论并对装置进行了实际的优化。结果表明:增加汽提塔塔底蒸汽用量,可减少塔底油中硫化氢含量;通过调整重沸炉燃料气用量,控制分馏塔塔底温度,研究分馏塔塔底温度对石脑油收率和石脑油/柴油重叠度的影响。寻找一平衡点,增产石脑油或柴油。     

蜡油加氢裂化装置改柴油加氢方案工艺探索

介绍了中国石化青岛炼化公司200万t·a-1加氢裂化装置在该厂柴油加氢装置停工换剂期间改为柴油精制方案的运行情况,方案更改后各工艺参数可控,除柴油、分馏塔底油外观浑浊外其他产品质量满足国VI柴油指标要求,能够在一定程度上代替柴油加氢装置在全厂流程中的作用,同时对柴油、分馏塔底油存在外观浑浊等问题进行了分析探讨.通过优化操作,掺炼部分减二线,减产分馏塔底油并将其改出柴油产品后,问题得到解决.柴油精制方案期间,加氢裂化装置在原料、高压设备腐蚀、反应系统温度、柴油外送流程等方面存在一定的生产隐患,不宜长时间运行.     

预硫化型FF-66/FC-20催化剂组合应用生产国Ⅵ低凝柴油

为实现柴油产品质量升级,选择抚顺石油化工研究院研制的新一代加氢精制催化剂FF-66替换原加氢精制催化剂FF-36,与加氢裂化催化剂FC-20组合使用生产国Ⅵ低凝柴油。结果表明,采用FF-66/FC-20组合催化剂处理催化柴油、焦化汽油和直馏柴油组成的混合原料(平均硫含量为2 742μg/g),标定工况下的柴油产品硫含量降低至4.5μg/g,氮含量降低至0.35μg/g,多环芳烃质量分数降低至3.3%,十六烷值提高了3.5个单位,凝点降至-24℃。说明FF-66/FC-20催化剂活性匹配良好,具有优异的脱硫、脱氮性能和十六烷值增值能力,能够满足柴油加氢改质异构降凝装置生产国Ⅵ低凝柴油的需求。     

0.9Mt/a柴油加氢改质装置的设计与标定

对国内某炼厂0.9 Mt/a柴油加氢改质装置的工程设计与工业标定进行了总结,介绍了该装置工艺及工程技术特点,并对装置的工业运转标定结果作出分析。结果表明,柴油加氢改质催化剂FF-20和加氢精制催化剂FF-36效果良好,柴油产品硫含量、凝点、十六烷指数均达到了设计值要求。     

调和法生产-35#车用柴油工业化应用

-35#车用柴油具有较低的凝固点,较适用于低温严寒地区。为满足市场需求,永坪炼油厂以精制柴油和精制航煤为原料,通过改变生产工艺、调整调和比例和小样化验分析等方法,确定最佳的调和方案,最终工业放大生产,产出符合GB19147-2016各项质量指标要求的-35#车用柴油。结果发现0#精制柴油具有一定的局限性,通过改变精制航煤添加比例无法满足-35#车用柴油对黏度、凝点等的要求,调整精制航煤和-20#精制柴油为1∶1的调和比例,可工业生产出符合标准的-35#车用柴油。     

140万吨/年柴油加氢装置开工及运行情况

延安石油化工厂140万吨/年柴油加氢装置,采用抚顺石化研究院（简称FRIPP）开发的MCI-降凝催化剂和中国石化工程建设公司（简称SEI）的加氢处理工艺技术,生产低凝高清洁柴油。应用抚顺石油化工研究院开发的加氢降凝配套催化剂体系,对催化裂化和直馏的混合柴油进行加氢精制,装置运行平稳,产品质量合格,原料脱硫率达98.35...     

加氢催化柴油进第二提升管多产汽油工艺开发与应用

以多产优质汽油为目标,开发了加氢催化柴油进第二提升管多产汽油工艺,通过不同反应条件下的中试考察,得到了相应的产品分布和产品性质。2016年该工艺在中石化长岭分公司1#催化FDFCC-Ⅲ装置成功进行了工业应用,应用结果表明,加氢催化柴油进第二提升管回炼可以大幅度提高汽油收率,装置汽油收率可提高20%多,达到63%以上,副分馏塔粗汽油RON可达98~99,全装置稳定汽油RON提高约1个单位,达到95以上,经济效益十分显著。     

FDW-3降凝催化剂研制及应用

介绍了FRIPP研制开发的FDW-3降凝催化剂.该剂可用于FDW、FHDW、FHUG-DW系列降凝工艺中.FDW-3可与加氢催化剂组合,用于处理直馏柴油或其与二次加工柴油混合油,生产-20#和-35#等牌号优质低凝柴油;也可用于润滑油临氢降凝,生产润滑油基础油.评价试验及工业应用结果表明:FDW-3催化剂的使用性能明显优于现有降凝催化剂,处于当前同类催化剂的国际先进水平.     

前郭石化20万吨/年柴油加氢装置标定

中国石油前郭石化分公司20万吨/年柴油加氢装置运行的近三年,暴露出装置的主要问题是加热炉负荷不足而不能达到异构降凝催化剂FC-20所需的反应温度,使柴油降凝幅度只有-15℃左右,不能满足全厂柴油调合的要求,所以2007年装置大修期间将FC-20催化剂更换为HPDW-1型临氢降凝催化剂,精制反应器(R301)装入经器外再生的FH-98加氢精制催化剂,降凝反应器(R302)装入HPDW-1降凝催化剂,为了检验该催化剂的性能情况及综合平价装置的运行情况,我厂决定对该装置进行全面的生产标定。