铝制轮胎硫化模的优点

英国《国际轮胎技术》１９９９年１期１４页报道：铝的热传导系数大于钢。铝制两半模加热更快、更均匀。因此,在生产周期开始阶段,使用锻铝轮胎模型的双模轮胎硫化机就可比使用钢制模型多生产３０条轮胎。此外,铝比钢机加工快而简便,锻铝上打排气眼所需时间仅为钢的１／３。由于铝耐腐蚀,维修费用比较低。轮胎装模时轮胎硫化机受冲击和应力较低,从而减少了停机时间和预防性维修费用铝制轮胎硫化模的优点@涂学忠     

用弹性模硫化翻新轮胎

汽车轮胎翻新,一般均采用钢模或铝模进行硫化,但因各轮胎厂生产的同规格的轮胎的外轮廓(直径及断面宽)尺寸差异较大,如900-20轮胎的直径变化范围就达40毫米。尤其是钢丝子午胎因对模型的适应性差,一般只允许直径差1～2毫米,致使翻胎厂不得不配备大量模具或用填胶等办法来凑合翻新,这就导致翻胎质量下降,成本提高。这也是子午胎难以翻新推广的原因之一。近来,美国发展一种“弹性模”翻胎体系,其硫化模     

轮胎径向力硫化入模精确向量分析

通过读取轮胎径向力检测数据,利用正弦曲线同相位叠加为零的数学方法,分离胎坯和模具的各自固有因子进行轮胎径向力硫化入模精确向量分析。通过数据整理和软件分析可以得到精确的入模角度,进而使轮胎的径向力更趋于稳定,波动趋于最小。     

矿用巨型工程机械轮胎无模硫化新工艺通过鉴定

日前 ,北京金运通大型轮胎翻修厂开发的矿用巨型工程机械轮胎无模硫化新工艺在京通过专家鉴定。与传统轮胎翻新硫化工艺相比 ,该新工艺的最大特点是翻新轮胎硫化时不使用硫化模 ,省去了大量大型设备 ;与预硫化翻新工艺相比 ,该新工艺操作简单 ,成品性能好。同时 ,该新工艺在修补胶和胎面胶配方技术上也有独到之处 ,较好地解决了新胎面和旧胎体间的粘合问题。北京金运通大型轮胎翻修厂采用该新工艺对巨型工程机械斜交轮胎和子午线轮胎进行了翻新 ,翻新轮胎新胎面和旧胎体间的粘合强度达到2 2 3ｋＮ·ｍ- 1 ,轮胎平均行驶里程达到新胎的 75 %…     

改善轮胎氮气硫化上下模温差的研究

本研究通过降低硫化氮气压力,增加氮气排凝,测温验证改善轮胎硫化生产过程存在的上下模温差,达到改善轮胎内部硫化一致性质量,提升硫化生产效率降低能耗的目的。     

轮胎过热水硫化上下模温差的研究

为解决轮胎过热水硫化工艺中温差大问题,对硫化机中心机构压盖喷孔角度进行改进,并进行轮胎硫化测温试验。结果表明,中心机构压盖喷孔垂直、水平倾角均为15°可在内压蒸汽阶段减少低温冷凝水的产生,从而降低轮胎上下模温差。     

活络模硫化轮胎胶边现象及解决措施

采用活络模硫化子午线轮胎时,由于花纹块间、花纹块与上下胎侧板间及钢圈与胎侧板间存在间隙,胶料由缝隙流出形成胶边。另外,合模时花纹块底面与胎侧板模口处根切胎坯,从而造成花纹块与胎侧板之间存在夹胶,硫化后在胎肩部位也会出现胶边。胶边不仅影响轮胎外观质量,严重时还会影响轮胎的动平稳性能。     

轮胎硫化容器

本实用新型提供一种轮胎硫化容器,其能够抑制金属浮起,防止产生橡胶毛刺。在通过套环（1）的升降,伴随着锥面间的滑动,弓形体在径向上移动的轮胎硫化容器中,金属板（2）通过螺钉（3）安装在套环的锥面（4）上,金属板具有金属制基材（5）、形成在基材表面上的润滑层（6）、和使螺钉（7）插通的通孔,在套环的锥面上形成的螺钉的安装孔（8）的开口周围设置有凹部,通孔周围的基材变形而进八凹部（公开（公告）号：CN205201899U）。     

轮胎硫化测温

应用ZLW－16型硫化测温仪对7．50－1614PR轮胎进行硫化温度测定,发现存在过硫现象。适当调整工艺条件,硫化时间缩短5min后,可保持轮胎胎面胶物理性能,显著提高轮胎耐久性能,并可节约能源和设备耗费。     

轮胎硫化模具设计

本文主要分三方面对模具进行讨论。一、模具的分类,二、模具设计计算,三、模具结构设计的基本要求。轮胎硫化模具是轮胎生产的专用工作台件,借助轮胎硫化模具来完成轮胎制品的硫化而获得所需形状的轮胎硫化制品。     

轮胎氮气硫化

当前，国内轮胎行业的主导硫化工艺系采用双模定型硫化机。外温、外压由高压(1．6MPa～1．9MPa)饱和蒸汽提供；而内温、内压则由过热水提供，二者的热能都来自燃煤锅炉。这种装置对环境造成的污染大，且热能输送过程中需配置众多设备(如输送管道、阀门等)。此种传统工艺的资源消耗大，以20t燃煤锅炉计算，一天需耗水480t，燃煤16．7t。     

工程机械轮胎液压锁模个体硫化机及其硫化工艺

介绍工程机械轮胎液压锁模个体硫化机(以硫化轮胎时的过热水做动力介质)的结构和硫化工艺特点。液压锁模个体硫化机的主要结构特点:液压锁模和模内定型,模具可互换,模具附件通用,低压管道系统上环升降高度自由控制,自控系统关键动作互锁。硫化操作要点:准确设置设备参数;保证管道系统运行安全、可靠,自动控制系统灵敏、控制准确,模具完好、洁净;严格控制工艺条件和操作步骤。与硫化罐硫化相比,液压锁模个体硫化机硫化的轮胎质量和产量提高,生产成本降低。     

轮胎硫化测温

以９－００－２０１４ＰＲ轮胎为试验对象,通过对多条轮胎在不同硫化时间下的温度测定,发现其最低受热部位是胎面下层;硫化温度测定值的标准偏差为±３ ℃,变异因数小于２％ ;不同硫化时间下轮胎在升温和温度保持阶段都有较好的一致性,冷却阶段的降温速率大致相同;平行于降温曲线可以引出任意条硫化时间不同的测温曲线,以确定过硫化轮胎硫化时间的缩短量。     

铝轮胎硫化模——锻造铝构件的优点

１　摘要如果全世界的轮胎厂家都使用锻造铝模具,则可以更快地生产更多的轮胎。其理由是,铝模具与钢制模具相比,加热更快,重量更轻,机械加工更简单,且寿命更长。２　说明汽车轮胎看上去是一个整体,但实际上是将４个预制件在折叠式成型鼓上一层层地贴合,然后放入“压力调节器”内成型硫化而成的。该“压力调节器”通常称为轮胎硫化模。轮胎硫化模被加热到高温（９３～２３２℃）,在高压（１３－８～４１－４ＭＰａ）下持续１２～２２ｍｉｎ,然后冷却。在工作过程中,要反复进行这种加热／冷却的交替操作。制造这种模具的材料必须具…     

轮胎硫化罐

由周明君申请的专利 (专利号　 0 0 2 4 8860 ,公布日期　 2 0 0 1 0 8 2 2 )“轮胎硫化罐” ,在其下罐体上设有进气管、出气管和进水管、出水管 ,下罐体上方设有上罐体 ,上罐体与下罐体相对应处设有相互交错的牙嵌式锁紧装置 ,上罐体上方设有冷却水管 ,连接上罐体内的喷淋管 ,上罐体上方还设有吊环、压力表和安全阀 ,下罐体内下方设有液压缸 ,液压缸体上设有拉杆 ,拉杆上方设有压板 ,压板上方的拉杆上设有紧固螺母或锁栓。该装置使用简单 ,劳动强度低 ,工作效率高 ,硫化质量好 ,适用于硫化各种轮胎轮胎硫化罐$杭州市科技情报研究所@王元荪…     

轮胎硫化罐

本实用新型涉及一种轮胎硫化罐 ,它包括罐体和若干个轮胎模具。该轮胎硫化罐内底部设置液压底座 ,轮胎模具叠摞于液压底座 ;轮胎模具最上部设置压盖 ;液压底座和压盖用拉杆连接固定 ,这样可以统一对轮胎模具进行加压。工作效率高 ,同时压力不会松动 ,使生产的轮胎没有飞边等情况 ,生产出的轮胎质量高。轮胎硫化罐@陈继红     

用氮气硫化系统硫化轮胎

利用氮气硫化系统作为硫化机供热源以硫化轮胎较之热水硫化系统,大为节约能源。作为热载体的高纯度的氮气是由硫化站提供的,具有一定的压力和温度,作为轮胎硫化的内压介质。氮气硫化站主要是由制氮系统、氮气纯化系统、氮气加压系统和压力控制系统等４个部分组成。操作过程是将空气通过制氮装置,制出一定纯度的氮气;再经纯化（除氧）系统提纯而得含氮量达９９．９９％以上的高纯度氮气;又经加压系统和压力控制系统,将高纯度氮气压缩,使之具有一定的温度和压力,再输送到轮胎硫化机使用。制氮系统系利用分子膜原理,把来自空气压缩机…     

降低全钢载重子午线轮胎硫化上下模温差的措施

分析全钢载重子午线轮胎硫化上下模温差产生的原因,通过埋线测温法评价轮胎硫化上下模温差,对蒸汽步序排凝程序、氮气步序排凝程序、中心机构缸盖结构进行改进,轮胎硫化上下模温差最大值由18.61℃降至9.86℃,硫化时间缩短1 min,生产效率提高。