台车式加热炉钢轨翘曲的治理

1 前言台车式加热炉炉内轨道下部基础通常有两种形式,红砖砌体结构和混凝土结构。两种结构相比,红砖砌体结构具有造价低、结构简单、施工方便、炉内主烟道易安置等优点,因此使用广泛。使用证明:砌体易下沉,炉后段钢轨翘曲带起轨枕,当砂封刀与轨枕连在一起时,使砂封刀损坏。翘曲严重,台车不能入炉。     

钢轨点滴

世界上最先生产出钢轨的国家是英国。在十九世纪中叶,英国就迅速发展钢轨,代替了过去的木质轨、铸钢轨和熟铁轨。我国最早的钢轨是一八九四年汉阳铁厂生产的。世界上最重的钢轨是美国生产的,每一米重七十七公斤。     

验证增加台车宽度效果的试验室研究

1 前言目前,一些烧结厂在加大风机风量和负压的同时,也将24m~2烧结机的台车宽度由1.2m加宽到1.4m,因而就不可能确切地看出单独加宽台车与产量提高之间的关系。为了较准确地研究加宽台车对产量的影响,并     

我国开发高强度在线热处理钢轨探讨

概述了高强度钢轨的发展，通过对各类高强度钢轨的比较分析，说明了在线热处理钢轨是高强度钢轨发展的必然趋势，结合我国的实际，探讨了我国开发在线热处理钢轨的必要性和可能性，并就如何开发我国的在线热处理钢轨提出了几点建议。     

马来西亚钢轨客户来攀钢研究院参观交流

<正>3月30日下午,马来西亚客户代表来攀钢研究院参观钢轨焊接实验室,并与院科技人员重点就钢轨焊接工艺合理调控等事项进行了详细的技术探讨。交流过程中,马方代表对攀钢钢轨的研发实力给予了高度评价,并有意向与攀钢就钢轨焊接应用技术方面开展深入合作,指导其既有线路的钢轨焊接生产。交流之前,马方代表还参观了院断裂力学及通用物理测     

攀钢加速生产高速铁路钢轨(据中国冶金信息网)

允许最高时速达 2 0 0公里及以上的铁路称高速铁路 ,它不仅要求钢轨具有高的韧性和优异的焊接性能 ,而且要求钢轨的表面质量特别是平直度要特别好。作为我国唯一拥有钢轨在线、离线全长热处理生产技术 ,钢轨性能已达到世界一流水平的攀枝花钢铁集团公司 ,去年初就突破高速铁路钢轨多项技术 ,试制生产出的 2 0 0 0多吨高速钢轨经铁道部组织专家评审 ,认为攀钢已具备批量生产高速钢轨能力 ;4月该批钢轨被铺设在试验线路上使用 ,至今效果良好 ;9月 ,在铁道部支持下 ,生产出质量达到德国某公司产品水平的高速钢轨 40 0 0多吨 ,铺设在我国大陆第…     

柔性传动烧结机台车驱动装置及其特点

我厂现有2台24m~2烧结机台车驱动装置是采用调速电动机,弹性联轴器,齿轮减速器,联轴器带动烧结机主轴和主星轮旋转来驱动台车的。这种传动装置结构十分笨重,台车易跑偏,驱动装置故障较多,不能随时进行调偏,只能适用于小型烧结机。对于大型烧结机,如仍然采用上述结构,设备就会更加笨重,尤其是当烧结机长度增加后,台车的跑偏现象更为突出,这将导致台车车轮轮线啃轨,严重时会造成台车脱轨的重大事故。若进行     

生产高速铁路用钢轨提高市场竞争力

本文简要介绍了高速铁路的含义,分析了高速铁路对钢轨的要求,并在对比、分析了国内、外钢轨质量、生产现状及市场销售的基础上,就包钢生产高速铁路钢轨提出了对策和措施.     

60公斤/米重轨的轧制

包钢从1977年开始生产60kg/m钢轨,经过几年来在沈大、京山等线路上的铺设使用,证明60kg/m钢轨比50kg/m钢轨有很大优越性。尽管60kg/m钢轨的单重比50kg/m钢轨增加17.2％,但其水平及垂直惯性矩却分别增加57％及37％,这样就大大提高了钢轨的强度和稳定性。根据我国铁路事业发展的需要,今后要在运输繁忙的干线上大量采用60kg/m以至70kg/m钢轨,因此认真总结60kg/m钢     

专利公报

申请号 86205779 申请人刘忠顺设计人刘忠顺实用新型名称铁路钢轨接头本实用新型提供一种新型的钢轨接头设计,它是使接口缝与钢轨纵向对称轴线成一锐角,在接头处车轮还没有离开第一段钢轨的末端时就成为连续的,实现了平稳的过渡,不产生震动和噪声。它不仅适用于新生产的钢轨,新建铁路,而且还为已运行的铁路的改造给出     

更换台车的新工具一自动吊钩

带式烧结机或焙烧机的特点是生产能力大,操作简单,控制方便,事故处理及时。而烧结机或焙烧机最重要的组成部分又是台车。台车它直接承受装料、点火、抽风烧结或焙烧、直至机尾卸料,以完成烧结或球团作业。因而,台车篦条,挡板,滑道密封板、及台车车轮……等部位,就成为价格较贵的     

钢轨疲劳断口分析

一、前言钢轨是铁路轨道的重要部件。近年来随着运输量增加,行车速度提高,轴重加大,无缝长轨的铺设等,都给钢轨的使用带来不少问题。目前铁路上感到威胁行车安全的主要因素是钢轨疲劳断裂。据我们调查,沈阳铁路局辽阳工务段1973年发生重伤钢轨66根,其中疲劳损伤者就有33根,占50％;1974年1～10月,发生重伤钢轨63根,其中疲劳损伤者就有40根,占63％。由于钢轨疲劳损伤断裂而造成翻车恶性事故多次出现,严重危及人民生命、国家财产的安全。因此分析钢轨疲劳断裂原因,改善钢轨质量,已经提到日程上来。钢轨疲劳断裂就是在车辆通过时产生的交变载荷作用下钢轨横向折断,断口上有核状的亮斑或暗斑,铁路上统称为“核伤”或分别称之为“白核”、“黑核”。为了与稀土重轨钢比较,在北京铁科院金化所、铁建所、沈阳铁路局、瓦房店工务段、辽阳工务段、唐山工务段、保定工务段协助下,我们对钢轨疲劳断裂作了分析。     

满足高(快)速铁路要求加速攀钢钢轨技术开发

简要介绍了高（快）速铁路的发展,分析了高（快）速铁路对钢轨的要求。并在对比、分析了国内外钢轨质量、生产现状的基础上,就攀钢开发时速300km高速铁路钢轨提出了对策和措施。     

用加热法矫正台车体

我厂主要采用陇西冶金机械厂所生产的ZG35铸钢台车,其材质的性能较好,但耐热疲劳强度低,热变形较大。新台车仅运转四个月,车体变形塌腰就达20～30毫米,严重时部分台车横梁都开裂(见图1)。塌     

一种新型的台车式连续加热炉的问世及其发展

前言近年来,国外研究和开发了一种新奇的台车式连续加热炉,亦称为CCT炉。这种炉型摆脱了传统的推钢式加热炉和步进式加热炉的设计概念,而在炉内配备有诸多个台车,坯料就放在炉内台车陶瓷架上加热,台车在炉内移动,台车就相当于传统炉的炉底和实底段。 CCT炉型自1982年10月在西德一个中板车间问世以来,现在已经运行了四年多,目前在欧洲有五座台车式加热炉在生产,三座正在施工,其中美国一座,西班牙一座,联邦德国三座。主要用于加热初轧坯、板坯和管坯。它们的产量是45～400t/h。在CCT炉内无任何冷却部件,坯料加热均匀,出炉时坯料温差明显低于绝对温差30～49K。此值目前仅有现代组合式步进炉才能达到。同时坯料亦可出空。装有陶瓷台     

430m~2带式烧结机台车塌腰分析与改进

针对带式烧结机台车的塌腰现象,以430 m~2带式烧结机为例,对烧结机台车塌腰的原因进行了研究。基于fluent软件对烧结矿烧结过程进行模拟,联合workbench中的热分析和结构分析模块进行流固热耦合,得到可靠的台车温度场分布及压力分布。分析台车在单纯的机械载荷和温度载荷作用下的变形及应力分布;针对台车所用材料QT500建立蠕变模型,对台车进行蠕变分析。结果表明,台车在单纯机械载荷和温度载荷作用下产生的变形在弹性变形范围内,是可逆的;台车塌腰现象主要与台车材料的蠕变相关,在蠕变分析中,台车产生了13mm左右的下挠变形。针对台车塌腰现象,设计了拱形台车,仿真结果表明,拱形台车可以降低55.6%的下挠变形,为延长台车寿命提供了理论基础。     

国内外重轨生产的发展

1. 前言回顾钢轨的生产历史,就会看出钢轨生产每一次大的进步都与炼钢技术的提高和某些重大发明密切相关.1825年史蒂文森发明蒸汽机车的同时就出现了铁路,起初铁路是用木质轨铺设的,后来用生铁和熟铁轨,十九世纪中期酸性转炉的出现,开始采用轧制法生产钢轨,钢轨的使用寿命比铸铁轨长十倍左右,托马斯转炉的出现为采用含磷的生铁炼制钢轨钢开辟了途径.从本世纪开始,     

钢轨整体加热全长淬火新工艺试验总结

随着铁路运输的日益发展,提高钢轨的耐磨性、延长其使用寿命、增大货运量已成为当前铁路运输的主要课题。尤其是我国山区多,小半径弯道多、坡度大,在这些地段的一般钢轨,由于曲线外股的侧面磨耗,曲线下股的压溃,一般使用2年左右就得更换,线路维护任务非常繁重,提高这些地段钢轨的使用寿命更具有现实意义。提高钢轨使用寿命有合金化和钢轨热处理等多种方法。而热处理方法是提高钢轨耐磨性、延长其使用寿命的最简单、最经济、最有效的方法之一。     

我国钢轨质量同国外的差距及应采取的技术措施

铁路运输是我国经济的动脉,尤其是我国铁路运营里程少,运量密度大。因此,提高钢轨质量,加大铁路通过能力,促进四化建设,就更具有现实意义。 本文试图从冶炼、轧制、加工、质量检测及钢轨质量、钢轨热处理强化等各个方面找出钢轨质量同国外的差距,明确今后努力方向。     

360 m2烧结机台车跑偏成因分析与调整措施

台车跑偏一直是烧结生产过程中经常发生的问题,严重时影响正常生产,降低设备使用寿命。本文通过分析台车运行过程中的受力情况,建立相关力学模型,研究由于左右侧台车摩擦力不均、台车驱动头轮、左右侧温度差等因素对台车运行轨迹的影响,分析得出台车运行跑偏的“平行四边形”和“梯形”状态,并指出烧结机在制造安装及运行过程中防止跑偏的注意事项。在此基础上,结合某钢厂360 m²烧结机台车跑偏实际情况,通过不同的调整实践,检测运行参数,提出保证台车安装基准与减小两侧热膨胀的台车跑偏控制措施以及合理布置台车配重以平衡台车整体受力的跑偏调整措施,并将其应用于工程实际,空负荷和热负荷条件下烧结机上下台车全部回正,跑偏问题得到解决。