同步电机噪声抑制设计

首先分析了同步电机噪声产生的原因,其次在设计实例中从电磁噪声、空气动力噪声、噪声的辐射和传播三方面阐述了抑制同步电机噪声的措施,最后给出了电机噪声的实际检测值。     

同步电机噪声抑制设计

首先分析了同步电机噪声产生的原因,其次在设计实例中从电磁噪声、空气动力噪声、噪声的辐射和传播三方面阐述了抑制同步电机噪声的措施,最后给出了电机噪声的实际检测值。     

永磁同步电机噪声分析及优化

随着科技快速发展,新一轮科技技术革命,永磁同步电机因高效节能快速发展,相对其他传统电机,具有组装方便、效率高优点,但是严峻的电机市场形势对电机振动噪声有着严格控制要求,电机振动噪声不仅对人耳造成刺痛感,而且对电机配套相关设备可靠性运行造成影响,因此现以4极永磁同步电机为例,通过有限元对定子槽口宽度、气隙长度进行仿真分析,并对电机气隙结构、永磁体进行优化,获得最佳的电机性能。     

永磁同步电机电磁噪声有限元分析

介绍了永磁同步电机电磁噪声有限元分析方法,首先建立永磁同步电机二维电磁场有限元仿真模型,计算气隙中电磁径向力波的时空图谱,并进行二维傅里叶变换,得到径向力波的阶次和倍频数;再建立电机定子与周围空气的声固耦合三维有限元仿真模型,逐一加载径向力波载荷进行谐响应分析,得到定子的振动位移以及周围空气的声压级分布。     

超高速永磁同步电机振动噪声分析

超高速永磁同步电机（PMSM）具有转速高、径向力波阶数低等特点,但定子易共振引发较大噪声。以1台超高速PMSM为例,依据电机实际尺寸,建立了电机电磁场模型和定子结构的3D模态模型。采用有限元法对该电机的径向电磁力进行仿真,分析了引起电机振动的主要电磁力谐波次数,确认了电机电磁噪声的主要来源。最后,通过ANSYS声场的声压级云图研究了超高速PMSM的电磁噪声特性。     

同步电机的磁振动噪声和控制措施

一、概述磁振动噪声是电机工作气隙中各次磁密波自身或相互作用产生的交变磁激振旋转力波,使电机定子产生驻波变形振动而辐射的噪声,故本文中将这种噪声称为磁振动噪声。磁振动噪声不仅与电机气隙中主要磁密波产生的低阶磁力波的阶数、幅值和频率有关,还与电机定子的振动特性——振型、固有频率、机械阻抗和阻尼有密切关系,同时也与电机定子的声学特性有很大关系。一台低振动噪声电机,应是气隙磁场分量小,产生的磁力波幅值低,阶数高,磁激振力波的频率远离定子的固有频率,并保证由定子铁心传给机壳的振动削弱到最小限     

车用永磁同步电机的电磁噪声特性

电动汽车牵引用永磁同步电机要求具有低速大转矩和高速恒功率的运行能力,低速大转矩运行工作点的大电流和高速弱磁导致的磁场畸变可能会导致作用于电机结构的电磁力幅值增大,容易引发较大的电磁振动噪声,从而影响电动汽车的NVH性能。本文基于Ansys多物理场有限元分析平台,研究一台20k W车用永磁同步电机的电磁噪声特性。分别建立电机的电磁场有限元模型和定子结构的3D模态有限元模型,通过仿真得出作用于电机定子齿部的电磁激振力和电机结构的低阶径向模态频率;从电磁力和电机结构两方面分析可能引发较大电磁噪声的主要来源。通过对电机定子结构的振动响应有限元仿真,得到电机定子结构的振动响应频谱;最后通过声场的有限元仿真分析车用永磁同步电机的电磁噪声特性。     

永磁同步电机电磁噪声抑制方法综述

对永磁同步电机电磁噪声产生的机理进行了简述,从避免共振现象、降低电磁力幅值和减小噪声传递效率3个方向归纳了国内外电机噪声抑制的优化策略。对永磁同步电机电磁噪声优化的未来趋势进行了探讨,为抑制永磁同步电机电磁噪声的研究提供部分参考。     

冲床噪声治理

冲压加工往往较其它冷加工所产生的噪声要大。本文想以辽宁机械三厂生产的16吨可倾式单臂曲轴冲床为例,来谈谈治理措施。 如图1所示,结合套2与飞轮1以键联接而成为一个整体(飞轮部分);左钢套3和右钢套4分别以键3′和销4′、螺栓与曲轴6紧固联接在一起(曲轴部分)。     

变电站噪声的治理

变电站的噪声主要是变压器运行时产生的噪声。这种噪声主要是由硅钢片的磁致伸缩和绕组中的电磁力引起的。冷却装置,如风扇也能引起噪声。     

内置式永磁同步电机电磁噪声的削弱研究

内置式永磁同步电机具有高效率、高功率密度等优势,被广泛应用在各类驱动领域.本文以某用途48槽8极内置式永磁同步电机为研究对象,推导了径向电磁力波公式,分析了其影响电机电磁噪声的主要阶次,采用转子表面开圆弧形辅助槽的方法来削弱电磁噪声.通过有限元计算分析了优化前后电机的气隙磁场和电磁力密度变化,基于Workbench平台...     

永磁同步电机电磁振动噪声抑制方法综述

论述了目前国内外永磁同步电机电磁振动噪声抑制方法的发展现状,梳理引起永磁同步电机电磁噪声的电机径向力、电机谐波以及磁致伸缩力,通过减小这些影响因素,可以达到抑制电机振动噪声的目的。例举现阶段优化电机结构和降低磁致伸缩力的有效方法,总结了需进一步研究的重点内容,为抑制电磁噪声的后续研究提供参考。     

电动汽车永磁同步电机电磁噪声分析及控制

针对某电动汽车用永磁同步电机电磁噪声问题,从电流谐波和电磁力的角度分析了噪声产生的原因,表明电流谐波优化是控制电磁噪声的有效方法。提出了一种以降低噪声声压级为目标的电流谐波注入方法,通过标定确定噪声最优状态下对应的谐波电流幅值和相位参数,进而达到噪声控制目标。控制方法相对于现有其他谐波抑制方法更加简单、易实现,在无额外成本、重量增加的情况下有效地改善了电动汽车电磁噪声问题。     

整数槽同步电机低振动噪声定子结构设计

针对电机电磁振动噪声问题,依据电磁振动噪声的基础理论,采用电磁和结构弱耦合的有限元仿真方法,以1台12极72槽车用永磁同步牵引电机为例,分析在不同长宽比、槽口宽度以及结构综合变化的条件下,径向电磁力密度的情况;同时对整个电机进行电磁-结构耦合场分析,研究结构振动位移在不同定子长宽比、槽口宽度以及结构综合变化时的响应情况。综合比较分析两种仿真结果,给出了电磁振动噪声关于定子结构长宽比和槽口宽度的变化规律。最后在额定负载工况下对实物样机进行振动检测和频谱分析,与仿真数值进行对比分析,以验证仿真试验的准确性。     

永磁同步电机转矩脉动和振动噪声抑制

抑制转矩脉动和振动噪声是设计永磁同步电机的难点之一。通过对永磁同步电机齿槽转矩形成机理进行分析,考虑极弧系数和大小极磁极结构对齿槽转矩的影响。基于等效面电流法对永磁同步电机的气隙磁场进行建模。采用粒子群算法优化了永磁同步电机的极弧系数,利用大小磁极结构配置方式,降低了气隙电磁力谐波对转矩脉动幅值影响较大的阶次,从而实现抑制电机齿槽转矩的目标。将永磁体优化前后的转矩脉动和噪声幅值进行对比表明,该方法可有效地降低永磁同步电机的转矩脉动和振动噪声。     

车用永磁同步电机的电磁噪声分析与抑制

电机模态的准确分析是实现电机低噪声驱动设计的重要环节。当电机模态频率与对应阶次径向电磁力波频率接近时,会产生共振。以一台6极36槽的70 kW商务车主驱动永磁同步电机(PMSM)为研究对象,对比分析转子开辅助槽和针对一阶齿谐波的转子分段斜极方法对电磁力波的影响。采用转子开辅助槽和转子分段斜极的优化方法后,0阶12倍频径向电磁力波幅值可减小79%。建立电机三维有限元模态仿真模型,分析电机结构部件对模态的影响,结合常用车载驱动电机的安装固定方式对外壳进行约束,分析不同约束方式下电机的模态特性。结果表明,在峰值功率8 000 r/min的工况下,优化设计方案下的0阶12倍频的径向电磁力波幅值较大,但由于频率为4 800 Hz,远离电机模态的固有频率,因此不会发生共振,降低了电磁噪声。     

永磁同步电机电磁振动噪声优化方法研究

分析了永磁同步电机电磁振动噪声原理,计算了一台4极/6槽内置式永磁同步电机多转速下的电磁振动噪声,并通过二维傅里叶分解分析其径向电磁力谐波分量。提出一种新型定转子结构,建立以噪声和转矩脉动为目标的多目标优化数学模型,并采用响应面算法确定最优的设计参数。对优化前后电机的电磁振动噪声进行了仿真对比。结果显示,电机结构优化后,转速3 500 r/min运行时电磁振动噪声减小较为明显,从62.02 dB削弱至53.53 dB;平均转矩基本无变化,转矩脉动有所减小;多转速运行时,电机振动噪声整体性能亦得到改善,验证了该结构优化对电机电磁振动噪声有较为明显的抑制作用。     

电动客车用永磁同步电机噪声特性研究

本文针对纯电动客车用永磁同步电机的噪声特性进行研究。通过建立电机的电磁场有限元模型,从电磁力角度分析电机在空载和额定负载工况下作用于电机定子齿部的径向电磁力波的差异,并考虑电机在变频器供电下时间谐波的影响,研究电机径向电磁力波的阶次特征和频域特性。最后通过半消声室台架进行电机噪声测试,验证了径向电磁力波特性分析与试验数据阶次特征的一致性。该研究为永磁同步电机电磁噪声优化提供依据。     

报时大钟的噪声治理

在解决了一个实际的噪声污染课题基础上,论述了治理方案建立的理论基础以及具体实施过程和最终效果。为解决类似的实际工程问题提供了一个可靠例证。