炭黑行业“十四五”：产品结构提档升级，走高质高效之路

<正>“十三五”期间,炭黑行业生产规模得到了快速发展,生产技术装备水平不断提高,环境保护设施日益增强,行业企业普遍在降低产品能耗方面取得佳绩,节能减排、尾气综合利用技术达到世界先进水平,部分技术指标处于世界领先水平。“十四五”期间,炭黑行业将积极对标国际巨头,加大科研投入,满足绿色轮胎产业化需求,实现特种炭黑、专用炭黑和非轮胎橡胶制品用炭黑的重大升级,创新研发、     

材料创新与环保节能专题——道康宁：方案：环保节能、提高性能

近年来,“环保节能”成为备行业关注的头号问题。比如,汽车业面临着性能和安全最大化以及油耗、重量和成本最小化的双重压力,高耐用性,低成本,卓越的驾乘舒适性以及低环境污染性已变成整个汽车行业研发工作的核心指标。塑料作为一种高性能材料,其技术支持将有助制造商提高产品性能、增强设计灵活性、延长零部件使用寿命,并满足行业苛刻的材料要求。本专题荟萃几家知名企业的创新产品及解决方案。     

钢丝骨架材料的粘合性能

钢丝骨架材料粘合层的质量取决于初始粘合强度、橡胶-钢丝粘合强度保持率、热老化、盐老化、湿老化和蒸汽老化等因素。钢帘线厂确定黄铜／青铜组成和分布、钢丝拉拔润滑剂、磷化作用和帘线几何形状等帘线参数。轮胎设计人员确定钢丝帘线附胶胶料的配方。生胶、炭黑、硫化体系和粘合剂的品种和质量是影响粘合性能的主要因素。     

骨架材料行业“十一五”发展前景

“十一五”期间，国内骨架材料将以钢丝、锦纶（其中锦纶66的比例将增加）、涤纶为主，同时芳纶和其他品种的应用量将逐步增加。目前橡胶工业用骨架材料，大宗产品由供不应求转向供需平衡至供大于求，部分品种尚需进口。因此，在骨架材料今后的发展中，应重视科技创新，以新产品新规格替代老产品，加速产品升级换代，以新技术、高效、低耗、节能环保的牛产工艺来加快企业改造。     

同步带芳纶骨架材料的性能特点

介绍了芳纶纤维的拉伸、弯曲和扭转性能，并与玻璃纤维进行了对比。介绍了所设计的３种芳纶帘线的拉伸、蠕变性能，并与玻璃纤维帘线作了对比、研究了以芳纶帘线为骨架材料的同步带的拉伸性能与耐疲劳性能。认为芳纶骨架材料同步带的性能优于玻璃纤维同步带。     

纤维骨架材料技术讲座 第2讲 纤维骨架材料的分类和性能

1　纤维骨架材料的分类1 1　按骨架材料所用的纺织材料分类1 1 1　天然纤维天然纤维是指植物、动物所产的纤维及无机矿物纤维或由无机材料抽成的可用作纺织材料的细丝。目前 ,骨架材料用植物纤维只有棉纤维 ,过去曾用麻纤维 (亚麻或苎麻 )的纱线作胶管的增强纱 ,但由于经过深加工后麻纤维可制成中、高档的服装面料 ,加之资源丰富和物美价廉的合成纤维已出现 ,因此现在已不再使用麻纤维。动物纤维系蛋白质纤维 ,是高档服装面料的纺织材料。在橡胶制品中 ,除某些机械专用部件中有用到毛毡外 ,一般不用动物纤维作骨架材料。骨架材料用矿物纤维…     

对位芳纶骨架材料弯曲性能研究

本文介绍了对位芳纶长丝作为胶管骨架材料的特点。研究了捻度对芳纶长丝静态弯曲性能的影响。实验结果表明,随捻度的增加,拉伸强力呈现先增加后降低的趋势;钩接强力略微增加后降低,在低捻度及较高捻度下的钩接强力高于拉伸强力;打结强力基本不变,明显低于拉伸强力;拉伸断裂伸长率逐渐增加,钩接和打结断裂伸长率基本不变,均低于拉伸断裂伸长率。针对破坏机理进行探讨。     

轮胎用纤维骨架材料性能测试方法

介绍轮胎用纤维骨架材料性能的标准和非标准测试方法.重点从动态力学性能、耐疲劳性能和抗冲击性能3个方面对非标准方法进行介绍.纤维帘线耐疲劳性能的6种试验方法依次是Mallory胶管、U.S胶管、固特里奇盘形疲劳、费尔斯通压缩-屈挠疲劳、登录普疲劳和德里西亚屈挠疲劳试验方法.     

六、助剂、骨架材料、炭黑

橡胶材料及其制备方法；橡胶状制品或含橡胶状物质的制品。     

纤维骨架材料技术讲座第5讲 纤维骨架材料对橡胶制品性能的影响

1　纤维骨架材料对轮胎性能的影响1 1　动态模量和损耗因子在行驶运转的轮胎中 ,增强帘线经受反复的拉伸、压缩、弯曲和扭转等多种应力的作用 ,有些作用还是周期性的。合成纤维帘线是高分子材料 ,其力学行为属粘弹性。在线性粘弹行为范围内 (帘线的应变幅度小于 1 % ) ,轮胎的滚动阻力和燃油消耗与增强帘线的动态模量 (Ｅ )和损耗因子(ｔａｎδ)有直接关系。动态模量与贮存模量 (或弹性模量 ,Ｅ′)和损耗模量 (Ｅ″)的关系如下 :Ｅ′=Ｅ ｃｏｓδＥ″=Ｅ ｓｉｎδ式中δ为滞后相角。曾有研究认为 ,与橡胶对轮胎滚动阻力的贡献相比 ,增强帘…     

国产对位芳纶骨架材料弯曲性能研究

介绍对位芳纶长丝作为胶管骨架材料的特点,研究捻度对芳纶长丝静态弯曲性能的影响。结果表明:随捻度的增大,拉伸强力呈现先增大后减小的趋势;钩接强力略微增大后减小,在低捻度及较高捻度下的钩接强力高于拉伸强力;打结强力基本不变,且明显低于拉伸强力;拉伸断裂伸长率逐渐增大,钩接和打结断裂伸长率基本不变,且均低于拉伸断裂伸长率。     

汽车轮胎用骨架材料的性能及发展趋势

汽车工业的发展离不开与之相关的橡胶部件———轮胎,而汽车轮胎虽是一种典型的橡胶制品,然而将它描述成一种用帘线增强的橡胶-帘线复合物却更准确。汽车轮胎中,增强材料通常起承受载荷和保持制品尺寸稳定的作用,它对橡胶制品的性能和使用寿命起着决定性的作用。轮胎作为汽车的装配部件,一般必须满足4个基本的特性要求,即汽车的运载性能、牵引-制动性能———将牵引力和制动力传送到路面、乘坐舒适性———缓冲来自路面的冲击、以及可操纵性-方向稳定性———改变和保持汽车的方向,而轮胎帘线直接或间接地影响到以上4个功能的确定。尤其是承…     

硅橡胶与骨架材料的粘合性能研究

研究硅橡胶与聚酰亚胺纤维织物、聚酰胺纤维织物、聚酯纤维织物、玻璃纤维织物、聚四氟乙烯及金属等骨架材料的粘合性能。偶联剂VTPS、开姆洛克608、偶联剂KH-550/A-151并用体系和偶联剂A-151/间苯二酚并用体系是硅橡胶与骨架材料的良好粘合剂,能有效提高硅橡胶与聚酰胺纤维织物、聚酯纤维织物、玻璃纤维织物、聚四氟乙烯、不锈钢和铝合金的粘合强度。在骨架材料表面处理胶浆中,粘合剂含量为10%,硅橡胶与骨架材料的粘合强度较高,粘合剂增粘效果较佳。聚酰亚胺纤维类织物与硅橡胶的粘合性能很差,只有使用开姆洛克608作表面处理胶浆粘合剂,聚酰亚胺纤维织物与硅橡胶才可获得良好的粘合性能。     

未来加油站：智能、环保、便利“唱主角”

如今流行“穿越”,我们不妨大胆想象一下,如果“穿越”到未来,那个时候的加油站是个什么样？     

骨架材料“十三五”：持续壮大，撑起轮胎行业高质量发展

<正>橡胶骨架材料是橡胶工业重要的辅助材料之一,其作用是承受来自橡胶制品内部和外部的作用力,提高制品强度,并限制其变形量,以保持尺寸稳定。骨架材料在很大程度上决定着橡胶制品的使用功能、应用领域、使用寿命、产品价值和加工成本。因此各类橡胶制品不仅对骨架材料质量要求严格,而且要求其品种、结构、规格多样性和系列化。“十三五”期间,我国骨架材料行业持续发展壮大,     

纤维骨架材料技术讲座第3讲 轮胎用纤维骨架材料的结构与性能

1　轮胎用纤维骨架材料考核项目轮胎用纤维帘布的性能有多项考核指标。美国材料试验协会标准ＡＳＴＭＤ885—98中对帘布的29项技术指标的试验方法做了规定,其中物理性能指标有21项,帘线及帘布组织规格指标7项,商业结算方法1项。ＡＳＴＭＤ885—64Ａｐｐｅｎｄｉｘ中规定了帘线耐疲劳性能的4种试验方法以及动态力学性能、物理性能等近30项考核指标。我国在骨架材料的试验方法或产品标准(如ＪＩＳ、我国的国家标准及行业标准)及国际贸易合同中,一般考核11项物理性能,4项织物组织规格。轮胎小部件纤维骨架材料的物理性能包括经、纬向断裂强力、…     

工信部：将碳基材料纳入“十四五”原材料工业相关发展规划

正8月24日,工业和信息化部在关于政协十三届全国委员会第四次会议第1095号(工交邮电类126号)提案答复的函中表示,工信部将以重大关键技术突破和创新应用需求为主攻方向,进一步强化产业政策引导,将碳基材料纳入十四五原材料工业相关发展规划,并将碳化硅复合材料、碳基复合材料等纳入十四五产业科技创新相关发展规划,以全面突破关键核心技术,攻克卡脖子品种,提高碳基新材料等产品质量,推进产业基础高级化、产业链现代化。     

纤维骨架材料技术讲座 第2讲 纤维骨架材料的分类和性能(续完)

(接上期 )　　聚酯纤维的基本性能 :(1 )断裂强度稍低于尼龙纤维 ,高强聚酯长丝的断裂强度可达 0 70～ 0 82Ｎ·ｄｔｅｘ- 1 ,且湿态下强度几乎不损失 ,某些牌号聚酯长丝的强度已接近尼龙长丝的水平。(2 )断裂伸长率低于尼龙纤维 ,但高于人造丝。(3)耐疲劳性不及尼龙 ,但优于人造丝。(4 )抗冲击强度比尼龙高 4倍 ,比人造丝高2 0倍。(5 )初始模量高于尼龙 ,而低于人造丝 ,尺寸稳定性优于尼龙纤维。(6 )耐热性优于其它纤维 ,于 2 38～ 2 40℃时软化 ,在 2 5 5～ 2 6 0℃时熔化 ,在 1 5 0℃条件下加热一周强度也仅损失 1 5 %～ 30 %。(7)耐磨…     

橡胶骨架材料复合体黏合性能影响因素分析

为了研究橡胶骨架材料复合体黏合性能的影响因素,利用轴向动态疲劳测试系统和静态测试系统,分别对相同的橡胶钢丝复合体试样进行了静、动态测量;对不同老化时间后的复合体试样进行动态测量;对不同接触黏合长度的复合体试样进行静态测量。结果表明:动态疲劳加载对橡胶骨架材料复合体黏合性能的影响尤为明显,随着老化时间的增加,橡胶钢丝复合体的黏合强度逐渐降低;随着橡胶钢丝的接触黏合长度的变长,橡胶钢丝黏合强度逐渐变大。