某汽油发动机点火线圈开裂问题解析

点火线圈由初级线圈、次级线圈、磁铁、铁芯及绝缘壳体等零件组成,汽油发动机利用点火线圈将低压电转变为高压电,传递给火花塞产生电火花点燃缸内混合气,从而实现电能到热能的转换.基于其产生高压电的特殊性,点火线圈表面开裂、内部击穿为点火线圈常见故障现象.点火线圈出现故障后,无高压电产生或高压电不能完全传递至火花塞,引起动力缺失...     

煤气机点火系统中使用的导线

如上所述,煤气机点火系统有两种主要类型:高压磁电机系统或者有总感应线圈的系统和低压磁电机系统或者由蓄电池供电(在发动机气缸上直接安装分开的感应线圈)的系统。因此,根据点火系统型式的不同,必须选用相应电绝缘强度的导线。点火系统中高压部分使用的导线,其绝缘强度应耐压2万伏,低压部分应耐压500伏。建议根据表7选用导线。     

降低摩托车磁电机温度的一种方法

摩托车发动机磁电机温度过高会直接影响磁电机点火性能和使用寿命。对此,通过分析影响磁电机温度的各种因素,提出采用降低磁电机本身铜损耗和铁芯涡流损耗的方法来降低磁电机温度。经试验磁电机性能没有降低,充电线圈和点火线圈温度分别降低了20℃、5℃,并减少了铜线使用量,此改进方案具有较好的经济性和实用性。     

火花点火发动机用电晕放电式火花塞系统

人们已研究出一种由电晕风产生火花放电的新型火花塞。这种火花塞的电极设计成只要一施加高电压（但低于击穿电压）就产生电晕风，电晕风带着点燃的混合气离开火花塞的两个电极，减少了从被点燃的混合气将热传导到电极所造成的热损失。这种新系统有助于点燃贫油混合气，为提高点火效率提供了一种有效的手段，改善了循环变化并降低了ＨＣ排放量。在一个固定容积的弹形储气瓶中，这种新系统点火过程的高速摄影说明了点燃混合气是以５ｍ     

磁电机双电容能量叠加点火电路的设计与研究

基于摩托车上广泛采用的磁电机CDI(电容放电式)点火系统,针对现有磁电机CDI点火电路的火花放电持续时间短,电容放电能量低等缺点,结合多电容能量叠加点火系统可以提高点火能量,延长火花放电时间的优点,设计了一种磁电机双电容能量叠加点火电路,并在MATLAB中进行了仿真研究。     

汽油机点火系统

汽油机点火系统的功能是按汽油机的不同工况,在规定时刻准确可靠地点燃汽油机燃烧室内被压缩的可燃混合气,并且要有足够的点火能量,以满足燃油-空气混合气能充分燃烧的需要。为保证汽油机的动力性和经济性、满足汽油机不同工况(负荷及转速的变化)的要求,点火系统还应能自动调整点火时刻(点火正时)。     

摩托车磁电机技术现状和展望

１　前言全国摩托车磁电机行业组１９８８年在天津成立,在短短的１０年中,摩托车磁电机的产量从不足１００万台套发展为１５００多万台套,产量增长超过了１５倍。产品结构从白金触点为主的有触点点火方式发展为较先进的电容放电式无触点点火方式。品种从１００ｍｌ以下中小排量为主发展为１２５ｍｌ为主的大中型排量的中高档产品。２　点火线圈体积缩小、性能稳定、绝缘等级提高９０年代初,我国摩托车用磁电机点火线圈的制造水平较低,几乎都采用平绕工艺,层与层之间用电容器纸绝缘,线圈经真空浸漆后用塑封的办法将表面封装成型。由于…     

GJ85型链锯的电容放电式无触点磁电机

本文拟重点介绍“GJ85”电容放电式无触点磁电机充电电路的特点、可控硅的选用、触发线圈和点火线圈的特点等,以期得到有关同志们的指教,共同推动电容放电式无触点磁电机的设计研究工作向前发展。     

激光诱导火花点火和电火花点火着火过程的对比研究

应用高速纹影成像技术研究调Q Nd:YAG纳秒脉冲激光诱导火花点燃汽油/空气混合气的火核发展过程,并与传统电火花点火的火核发展过程相对比,详细阐述了激光诱导火花点火过程中有别于电火花点火过程的球形火核发展的三瓣结构火核的形成机理。进一步研究了0.1MPa、363K条件下,激光诱导火花、电火花点燃不同当量比下的汽油/空气混合气的着火概率。研究结果表明:激光诱导火花点火可以提高燃烧速度,并且能扩展稀燃极限,其在点燃当量比0.6(电火花点火稀燃极限)的稀混合气时,着火概率达65%~70%。     

磁电机点火系统主要参数的测试及其典型波形

本文提出了磁电机点火系统主要参数的概念，并进行了解释。介绍了用示波器测试磁电机点火系统主要参数的测试方法和测试设备。对六种典型的磁电机进行了测试，并对测试结果作了分析研究。     

磁电机点火系统主要参数的测试及其曲型波形

本文提出了磁电机点火系统主要参数的概念，并进行了解释。介绍了用示波器测试磁电机点火系统主要参数的测试方法和测试设备。对六种典型的磁电机进行了测试，并对测试结果作了分析研究。     

高效稀燃发动机预燃室试验研究北大核心CSCD

为了研究预燃室点火技术的稀燃点火能力及预燃室点火技术对发动机性能的影响,用热力学单缸机试验的方法对比研究了不同点火方式的点火能力,并研究了预燃室点火条件下,进排气相位、滚流气道、预燃室设计对发动机性能的影响。研究结果表明:与传统的火花塞点火线圈点火方式相比,主动预燃室点火能量大,能稳定点燃λ>2.4的均质稀燃混合气,有效拓展稀燃极限;在预燃室点火条件下,通过优化进排气相位和滚流气道,结合合理的预燃室设计参数及发动机工况点的优化能提升热效率,试验测试已实现52.5%的指示热效率。     

JL465Q5发动机点火线圈特性研究

针对JL465Q5发动机,以ATmega8单片机为核心,成功开发出一套应用天然气的电控点火系统,该系统已在发动机台架试验中成功应用。为了优化发动机的燃烧过程,对点火能量进行了测试。试验采用改变点火线圈的初级回路的闭合时间,测试点火线圈的初级断开电流、次级输出电压和电流,计算出点火线圈的初级储能、次级输出能量以及点火线圈的能量转化效率。试验结果表明,点火线圈的初级储能在闭合时间为6ms时接近饱和,继续增大闭合时间,初级线圈储能和次级输出能量都不再继续增大;随着闭合时间的增长,点火线圈的能量转化效率不断下降。     

对现代点火系统的一些要求

点火装置的改进是现代汽车发动机发展的结果(如它们的压缩比和曲轴转速的提高,工作混合气的稀薄化),它要求进一步提高点火系统的主要参数,如二次电压、火花放电的能量和持续时间。但是在传统的蓄电池点火系统中,这些参数提高的可能性受到断电机构触点工作能力的限制。在用半导体开关代替触点时,点火线圈初级回路的功率稍有增加,但是并不能大幅度提高火花放电的能量,因为曲轴转速提高时,为点火线圈初级绕组积累能量所必须的时间不足。只是在为电子系统制成了随曲轴转速的变化自动调节储能周期的电子装置之后,这一限制才得以消除。因此,我们认为,这就是对于现代点火系统输出参数的要求所提出的一个新课题。     

JIA65Q5发动机点火线圈特性研究

针对JIA65Q5发动机,以ATmega8单片机为核心,成功开发出一套应用天然气的电控点火系统,该系统已在发动机台架试验中成功应用.为了优化发动机的燃烧过程,对点火能量进行了测试.试验采用改变点火线圈的初级回路的闭合时间,测试点火线圈的初级断开电流、次级输出电压和电流,计算出点火线圈的初级储能、次级输出能量以及点火线圈的能量转化效率.试验结果表明,点火线圈的初级储能在闭合时间为6ms时接近饱和,继续增大闭合时间,初级线圈储能和次级输出能量都不再继续增大;随着闭合时间的增长,点火线圈的能量转化效率不断下降.     

摩托车汽油机点火提前角的影响因素及确定

1　概述众所周知 ,汽油机是靠电火花来点燃混合气膨胀做功的。而火花塞的点火时刻对汽油机的动力性、经济性以及排放等都有着重大影响。研究表明 :当燃烧气体压力Ｐ的最大值Ｐｍａｘ出现在压缩上止点后 1 0°～ 1 5°曲轴转角时 ,其燃油的热效率最大 ,发动机的功率和经济性最高 ,此时 ,所对应的点火时刻称之为最佳点火时刻。由于火花塞跳火后 ,其混合气的着火和燃烧需要经历一段化学反应过程 ,即需要一定的时间 (约千分之几秒 ) ,所以 ,为了使混合气能在压缩上止点附近燃烧完毕 ,火花塞必须在压缩行程活塞到达上止点之前提前跳火 (见图 1 ) …     

摩托车用二冲程汽油机智能点火器的研制

本文提出一种由PIC单片机控制的摩托车用智能点火系统，系统介绍了它的基本原理、系统构成、工作特点和实验研究。该系统可以根据磁电机的脉冲信号输出点火角可调的点火脉冲，实现了点火提前角的数字式控制，其结构简单，可以满足发动机对点火系统的要求。     

微机控制汽油机点火系以提高点火能量

本文介绍了一种利用微型计算机控制汽油机点火系以提高点火能量的方法,用微机控制初级电路导通的时间,同时减小初级回路的电阻,使得断开电流增大而又不致烧坏点火线圈,提高了点火能量以及最大次级电压,从而可增大火花塞间隙,试验表明用此方法可以燃烧更为稀薄的混合气,使油耗率大为下降。     

活塞式煤气机工作混合气的点火

活塞式煤气机的工作混合气用高压电火花点火,而高压电火花则由各种高压点火系统获得。点火系统应能保证工作混合气在发动机的各种工况和各种运转条件下可靠的燃烧。活塞式煤气机在工作的条件下,工作混合气在活塞向上死点移动的压缩行程点火。这是因为煤气-空气混合气的燃烧过程不是瞬时过程,而是持续一定的时间(几毫秒)。     

稀土稀电机点系统的研究与开发

本文介绍了一种天然气机用稀土磁电机的结构、点火系统和触发系统的工作原理及实际运行结果。