低滚动阻力炭黑在轮胎胎面胶中的应用

将低滚动阻力炭黑Z271代替中超耐磨炭黑N234用于轮胎面胶中，胶料的加工性能和其它物性没有明显变化的情况下，胶料的生热有明显的下降。     

轮胎滚动阻力文献述评

对近１０年来有关轮胎滚动阻力的文献进行述评，特别对最近几年的文献予以特别关注，联系到国际上各大公司的研究动向，美国朝野设立轮胎滚动阻力标准之争，指出建立轮胎滚动阻力标准是大势所趋。     

影响轿车子午线轮胎滚动阻力的因素初探

分析了影响轿车子午线轮胎滚动阻力的因素,轮胎的结构,胎体及带束层帘线材料,胎面胶这类以及轮胎气压和负荷都对轿车子午线轮胎滚动阻力有一定的影响,具体体现了在由于轮胎形变产生的滞后损失和材料本身的滞后损失,通过减小轮胎断面高宽比,增大轮辋直径,采用高模量材料作带束层,使用S－SBR和白炭黑等滞后损失小的材料均可降低轮胎的滚动阻力。     

可用于低滚动阻力轮胎胎面的新一代炭黑

胎面配方中采用超高比表面积和结构炭黑的轮胎试验结果表明，超高结构炭黑可赋予轮胎良好的性能。而白炭黑胶料的综合性能不能协调。文中第２部分讨论了新一代的胎面炭黑（又称“转化炭黑”），这种炭黑可使胶料６０℃时的ｔｇδ值明显降低，且不影响０℃时的ｔｇδ值。本文还叙述了一种补强模式     

轮胎滚动阻力影响因素及测试方法

分析影响轮胎滚动阻力的因素并介绍滚动阻力测试方法。在胎面胶中合理使用BR、S-SBR、白炭黑和高芳烃油，骨架材料使用芳纶帘线，均可降低轮胎滚动阻力。此外，轮胎的子午化、扁平化和无内胎化的结构变化也可有效降低滚动阻力。滚动阻力测试方法主要有测力法、测扭矩法、测功率法和测减速度法。     

子午线轮胎滚动阻力的研究进展

综述子午线轮胎滚动阻力的研究进展，包括轮胎滚动阻力测试技术的发展，轮胎负荷、气压和行驶速度等使用条件与轮胎滚动阻力的关系，胎面橡胶材料、骨架材料、配合剂、胶料混炼工艺以及轮胎高宽比、轮辋宽度与直径、胎体结构、胎圈结构、胎面结构等对轮胎滚动阻力的影响，重点介绍了有限元分析技术在轮胎滚动阻力研究方面的应用情况。指出有限元分析技术将随着计算机硬件的迅速发展而在轮胎结构设计中得到更广泛的应用。     

炭黑对轮胎滚动阻力的影响（续1）

前面已经提到橡胶是粘弹性材料，同一种高聚物随着测量时的温度、时间的尺度不同，能够表现出玻璃态脆性固体、弹性橡胶或粘性液体的所有特征，其力学性能也强烈地依赖于温度、加荷速度、应变量大小等试验条件。现代的粘弹性测试仪器可以控制在广泛的不同温度、作用力、频率下准确地测定橡胶材料的应力—应变值或作用力—形变环。     

炭黑对轮胎滚动阻力的影响（续完）

低滞后炭黑及其对轮胎降低滚动阻力的作用。低滞后炭黑的特性。低滞后炭黑亦称低滚动阻力炭黑或低着色残差炭黑，是近年来开发并进入市场的一类新型炭黑，该种炭黑配入轮胎的胎面和胎体，可在保持轮胎耐磨性和高速行驶下良好刹车性能和抗湿滑性能的前提下明显地提高胶料的弹性，降低滚动阻力和生热，从而节油，降低二氧化碳等废气排放量。对该种炭黑的特性虽然还需要进一步研究，但比较明确的有如下几种特点：     

降低子午线轮胎滚动阻力的胎面专用超高结构炭黑

降低子午线轮胎滚动阻力的胎面专用超高结构炭黑Ｒ．Ａ．Ｓｗｏｒ著施庆秋摘译全世界对更加有效利用燃料的汽车需求日益增长。为满足这些增长的需求，汽车和轮胎工业为其产品实施了许多工程技术和原材料方面的改进。最近，欧洲某家一流轮胎企业的原配胎采用了以硅烷偶联剂...     

降低轮胎滚动阻力的技术开发

本文根据大量的参考文献和亲身经历的炭黑技术开发实践，比较深入地论述了降低轮胎滚动阻力的技术开发的历程和途径，重点从橡胶原材料、炭黑和白炭黑三个方面介绍了降低滚动阻力的机理和开发新品种填料所取得的成果。本文对于橡胶工作者和炭黑工作者均有一定的参考价值，文后附有20篇参考文献。     

低滚动阻力炭黑在轮胎胎面胶中的应用

将低滚动阻力炭黑Z271代替中超耐磨炭黑N234用于轮胎胎面胶中。在胶料的加工性能和其它物性没有明显变化的情况下。胶料的生热有显著的下降。     

载重车和大客车轮胎滚动阻力测试方法

本国际标准规定了在可以控制的实验室条件下测试轮胎滚动阻力的方法,主要用于测试载重车和大客车轮胎新胎的滚动阻力,所得的测试值并不决定车辆的燃油经济性,也不决定轮胎的性能或质量。     

浅析ISO 28580∶2009轮胎滚动阻力测试方法

浅析ISO28580：2009轮胎滚动阻力测试方法,主要介绍滚动阻力的测试条件、测试步骤、数据整理、数据分析和测试设备校正等方面内容。在全球提倡节能环保的背景下,欧洲联盟于2009年7月13日发布了第661号法规对轮胎滚动阻力因数提出了限值要求,世界其它国家和地区都将出台更多更严格的针对轮胎滚动阻力的法规,ISO28580：2009作为评价轮胎滚动阻力的依据,我国轮胎企业应予以正确的理解和执行。     

炭黑对轮胎滚动阻力的影响（续2）

tanδ等于G″／G′的比值，是比较确切的表示胶料滞后性能和轮胎滚动阻力损失大小的一个参数。对轮胎而言，要求在轮胎的耐磨性和牵引力不降低的情况下，tanδ值越小越好，由于tanδ为G″和G′的比值，所以炭黑对胶料G″、G′的综合影响就决定了tanδ的曲线。N234炭黑填充的S-SBR胶料，在70℃和0℃时，tanδ随应变振幅变化的曲线见图13(a、b)。     

降低轮胎滚动阻力方法的初步探讨

综合国外文献,论述降低轮胎胎面胶滚动阻力的方法。主要方法有：选择在０℃左右具有较高的损耗因子、在７０℃左右具有较低的损耗因子的聚合物,如选用通过调整合成工艺和化学改性得到的最佳滞后损失的溶聚丁苯橡胶;在胎面胶中使用白炭黑和低滚动阻力炭黑。简要论述了操作油、防老化体系、硫化体系、操作助剂和偶联剂等的选择对胶料滚动阻力的影响。     

改善轮胎湿路面抓着力和滚动阻力的新型炭黑—橡胶偶联剂

研制出一种新型的炭黑－橡胶偶联剂－对氨基苯磺酰叠氮化物。将其加入混炼胶中,可增加回弹力和模量,降低磨耗减量。该偶联剂的性能由硫化胶的动态力学响应来确定－提高橡胶的Ｔｇ值。该偶联剂可用于胎面胶配方中以降低滚动阻力,提高耐湿滑性能,通过动态特性的测量来判断这些属性。     

绿色轮胎用低滞后炭黑性能的研究

研究X系列低滞后炭黑的结构和功能及其对胶料性能的影响,并与传统炭黑N234进行对比。结果表明：与炭黑N234相比,低滞后炭黑X2008和X2009的粒径更大,结构更高,着色强度更低,具有较宽的聚集体尺寸分布和较高的表面活性;在胎面胶中以低滞后炭黑X2008和X2009等量替代炭黑N234,硫化胶的综合性能改善,生热降低,0 ℃时的损耗因子（tan δ ）相当,60 ℃时的tan δ 降低,表明胶料的抗湿滑性能相当,滚动阻力降低。