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为了探究可变进气系统对船用柴油机性能的影响,在一台配备进气可变配气和进气旁通阀的船用中速柴油机上开展试验研究。分别在可变配气机构处于强米勒正时和弱米勒正时,进气旁通阀处于开启和关闭状态下开展船用柴油机螺旋桨特性试验。试验结果表明:采用弱米勒正时可降低燃油消耗率,但是最高燃烧压力和NOx比排放增加,燃油消耗率降低幅度随负荷升高而减小,最高燃烧压力和NOx比排放增加幅度随负荷升高而增加,弱米勒正时对低负荷优化效果更明显。受到最高燃烧压力限制,高负荷必须采用强米勒正时。弱米勒正时角度从20°增加到30°,燃油消耗率基本不变,最高燃烧压力和NOx比排放进一步增加,对于试验柴油机而言,20° 弱米勒正时配置更优。开启进气旁通阀可以提高中低负荷增压压力,降低燃油消耗率、排温和烟度。在超低负荷及高负荷时开启进气旁通阀效果与中低负荷相反。在25%及50%负荷下应用可变进气技术,燃油消耗率分别降低6.0%和2.9%、烟度分别降低61.6%和59.7%。合理的可变进气系统控制策略可有效优化船用柴油机性能。 相似文献
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对废气涡轮增压汽油机的进气管和配气相位进行优化研究.进气管优化采用模糊数学优化方法,优化后汽油机在中速区时性能参数改善较好,其中充气效率和扭矩最大增加量分别为1.4%、1.9%;配气相位优化以GT - POWER软件为研究工具,获得了不同转速工况下的最佳值,优化后汽油机的充气效率和扭矩在低、高速区域增加较大,其中充气效率和转矩的最大增加量为13.4%、19.8%.经过分析优化进气系统后,废气涡轮增压汽油机性能得到了提高. 相似文献
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本文采用模糊控制技术解决汽油机在整个工作范围内实现优化配气相位可变的问题。通过对模糊控制器的设计,计算出EQ6100汽油机在不同工况下的排气门提前开启角和进气门滞后关闭角的模糊控制值。计算结果表明,这些模糊控制值与相应工况的优化设计值的相对误差除两个工况外均小于5%。 相似文献
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运用动态网格技术对直喷汽油机在不同转速下缸内气体运动进行瞬态模拟研究,分析可变滚流进气系统中滚流调节阀工作状态对进气流动、喷雾及油气混合特性以及缸内燃烧特性的影响。模拟结果显示,滚流阀开启和关闭对缸内燃油分布有着显著的影响。通过关闭滚流阀提高滚流强度,可加快缸内燃油雾化速度,有助于点火时刻在缸内形成浓度均匀的混合气并提高燃烧效率;在低转速下关闭滚流阀,增加缸内滚流比,可以显著提高缸内燃烧压力,增加点火时刻的湍动能,配合较晚的点火时刻形成稳定而快速的燃烧。模拟结果有利于分析和评价不同参数对可变滚流直喷汽油机混合气形成及燃烧特性的影响规律,为可变滚流进气系统的整机开发提供理论依据。 相似文献
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进气系统设计参数对多缸发动机充气效率—转速特性的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
本建立在作的前一篇章中对进气系统压力波动与发动机充气效率的关系研究的基础上,系统分析了进气系统各部件的设计参数对充气效率的影响。从压力波动机理上看,这些影响或源于压力波谐振周期(管长参数),或源于压力波幅值(管径参数)。试验结果表明:在中、低速区域,充气效率曲线形态取决于进气系统的总长度,各部件之间的管长分布影响较小;而在高速区域则只与进气岐管参数有关。因而,任一部件长度参数的变化,如果改变 相似文献
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可变配气相位机构的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
简要叙述了在我国研制可变配气相位机的必要性和可靠性,以及应用到发动机上所带来的好处;提出一种可变配气闰机构,并介绍它的结构,工作原理以及为发动机和整车带来的实际效果。 相似文献
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朱譞晟 《柴油机设计与制造》2012,(1):17-21
介绍了一种纯机械式的连续可变气门驱动机构.该机构通过对一对摆杆摆动的角度和初始位置的控制,构成一个变速摆系统,并实现气门的持续开启时间的连续可调,且同时保持气门升程不变.此技术称作机械式FVVT(全可变气门正时)技术. 相似文献
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如果希望发动机在高低速情况下都能正常、高效地工作,就必须对配气系统做实时调整。从上世纪80年代开始,各大汽车厂商和研究机构纷纷推出各种类型的"可变气门正时"和"可变气门升程"技术。但这些技术中,大多存在着不能连续柔和工作的缺点,或者结构太复杂。本文中使用特别设计的异形凸轮和轴向可动凸轮轴(或轴向可动凸轮组),配合传感器、ECU达到实时、全程可变气门正时和升程。 相似文献