宝丰村地下停车场站场方案研究

结合昆明市轨道交通2,5,8号线停车场方案研究,分析了宝丰村停车场的接轨站和出入场线及站场平面布置方案,确定了出入场线采用接轨站岛岛式站台方案,停车场平面布置采用合建停车场方案,有利于其他类似工程的参考应用。     

远期延长线穿越既有线的预留路径选择与数值模拟

太原市城市轨道交通1号线远期西延线同时穿越玉门沟线铁路与西山停车场出入场线区间,结合场地条件及线路方案,西延线可从出入场线盾构隧道上方或者下方穿越。为减小远期西延线施工对届时已建成的出入场线区间隧道及既有玉门沟线铁路的影响,利用有限元软件MIDAS/GTSNX对两方案进行数值模拟,分别论述西延线在出入场线上方、下方穿越的可行性,通过对比分析确定安全、经济、合理的远期西延线盾构穿越路径,并提出切实可行的既有线保护措施。     

地铁隧道下穿重型商混站安全评估方法研究

针对成都地铁6号线三期工程停车场出入场线下穿重型商混站施工安全进行了评估。通过分析总结既有规范及经验,得到了该工程的变形安全评估标准;利用数值计算模拟了隧道施工过程,找出了因施工扰动造成地层位变、基础沉降的基本规律并合理界定了地层扰动范围。通过上述模拟计算,结合规范和相关工程经验对施工风险进行了分析和评估,提出了施工期监控量测的主要区域范围和控制标准以及合理化建议,确保了地铁施工过程中上部结构、地铁隧道的安全及后期地铁运营安全。     

地铁延伸线车站接轨方案研究

结合天津市4号线一期工程终点站新兴村站车站形式,从车站规模、配线形式、使用功能、运营组织等方面进行分析研究,对4号线延伸线接入正线的方案进行比较,给出合理车站形式和接轨方案,为远期延伸线的实施预留接轨条件。     

信息快递

北京地铁10号线首台盾构机入场日前,北京地铁10号线首台盾构机入场,开始了正式拼装。北京市政集团透露,北京市用于三条地铁施工的盾构机将达17台。据承担施工任务的市政集团四公司项目经理介绍,这是地铁10号线进场的第一台盾构机,它将完成芍药居站至北土城东路站、芍药居站至太     

复杂工况下盾构穿越的关键施工技术

上海轨道交通2号线西延伸工程从原2号线终点淞虹路站开始,到青浦区徐泾东站结束,线路长10.86 km;穿越施工类型多,工况复杂,施工难度非常大.以盾构穿越原2号线车辆段出入场线等施工实践为例,介绍了复杂工况下盾构穿越施工技术,对未来类似工程的施工有借鉴意义.     

安徽省发改委批复合肥地铁2号线东延线、3号线南延线可研报告

正近日,安徽省发改委批复了合肥市轨道交通2号线东延线、3号线南延线可行性研究报告,同意建设合肥市轨道交通2号线东延线、3号线南延线工程。据悉,2号线东延起自三十埠站,沿长江东路、规划太子山路、规划四顶山路敷设,止于泉香路站,全长14.5km,均为地下线。共设车站11座,均为地下站,其中换乘站1座。新建四顶山停车场、相城路主变电所,工程总投资97.02亿元。3号线南延线起自馆驿路站,沿深圳路、青龙路、站前     

苏州轨道交通5号线全面展开轨道施工

<正>2019年10月25日下午,江苏省首条全自动驾驶轨道交通线路——苏州轨道交通5号线开始首幅轨道机铺作业,25 m长的首幅轨排的顺利吊装,标志着5号线的轨道工程施工全面展开。按照施工计划,5号线将于2020年8月底实现正线"轨通"。全长44.1 km的苏州轨交5号线,呈西南—东北走向,西起于吴中区集散中心站,东至苏州工业园区阳澄湖站,全线设站34座,其中地下车站33座,地面车站1座。自2016年6月开工至今,5号线全线已有30座车站主体结构封顶,地下盾构掘进完成83%,安装装修单位已进场开展施工准备。5号线轨道工程包括全线正线、辅助线、联络线和胥口车辆段、唯亭北停车场及其出入场线的轨道施工,轨道线路全长115.5 km,     

济南轨道交通3号线将建“园林式停车场”

<正>近日,济南轨道交通3号线龙洞停车场的地上部分园林绿化施工正在进行。据了解,轨道交通3号线的停车场不是露天停车场,其顶部有"盖",又因为停车场地处龙洞风景区,周边山势起伏、绿植茂密,为使停车场与周围的环境充分融合,该停车场在设计时便确立了基于自然、融于自然的理念,旨在通过园林的手法将大型停车场及     

天津地铁6号线双港停车场工程上盖开发方案

双港停车场为新建天津地铁6号线车辆日常停放、检修的基地之一。在分析双港停车场上盖物业开发必要性的基础上,介绍了双港停车场开发的形式、方案及存在的问题。探讨了在天津地铁停车场、车辆段进行上盖开发的可行性。     

广州地铁四号线高架站——东涌站钢结构吊装方案介绍

高架车站是城市轨道交通的重要节点,是城市空间的重要组成部分,结合广州地铁四号线东涌站钢结构吊装方案,阐述地铁高架车站采用钢结构的吊装方案。     

广州地铁海珠广场站深基坑支护

针对不同的深基坑，运用不同的支护方法，是一项复杂的系统工程。特别是对一些复杂的深基坑，地下连续墙加钢支撑是一种行之有效的支护方法，本文通过广州地铁二号线一个深基坑－海珠广场站基坑支护实例说明了它的优越性。     

地铁施工对周边构筑物影响的安全预控

北京地铁4号线宣武门站东南出入口施工中,进行了模拟预控分析,以评估对周边构筑物造成的安全影响。根据分析结果,采取了有效的应对措施,保证了施工安全。这种预控处理分析的方法对类似工程有借鉴作用。     

天津地铁1号线延伸线接轨方案分析

以天津地铁1号线东延伸线与既有1号线接轨设计方案为例,结合城市总体规划、城市道路交通规划,从线路平面、纵断面进行比较分析,确定了最佳方案,从而妥善处理与城市交通、地面建筑、地下构筑物之间的关系,减少房屋拆迁和施工时对社会环境的影响。     

上体场穿越段工程的安全施工

上海轨道交通明珠线二期上体场车站穿越地铁一号线施工段工程,地质条件复杂,地面环境特殊,施工中不能影响一号线地铁站和地面立交桥的正常交通运行,结构复杂,安全威胁大,对施工技术、安全、质量都提出了很高的要求。本文对上体场穿越段工程安全施工进行了介绍。     

北京地铁十号线万柳站防水施工技术

详细介绍了北京地铁十号线万柳站的防水施工技术,包括车站底板、顶板和侧墙防水层的设计与施工,以供同类工程参考。     

地铁站换乘通道开挖对既有桩基的影响分析

针对北京地铁10号线国贸桥地铁站换乘通道的设计和施工方案,采用有限差分数值模拟方法对不同方案下地铁车站换乘通道暗挖施工过程中上部既有桩基的受力特性及位移变化规律进行模拟,据以制定合理的施工方案。研究结果表明:在不对桥桩采取加固措施的情况下,地表沉降量和桥桩沉降量均较大,桥基承载力损失严重,严重影响到桥桩的稳定性。因此,在换乘通道开挖过程中,必须采取相应的工程加固措施来确保桥桩的稳定。     

KL中央地铁车站施工监测技术概述

简述了KL中央地铁车站施工监测的主要目的,主要对监测项目、监测预警值的设定、监测方案的实施进行了论述,指出KL中央地铁车站施工监测技术体现了一个完善的监测系统的实施过程,在施工监测中电子信息技术的应用为工程顺利施工提供了安全保障。     

浅埋隧道全断面超长水平冻结位移场的试验研究

结合广州地铁三号线天河客运站折返线隧道全断面超长水平冻结工程,基于相似理论,建立一套完整的物理模型试验系统,在保证冻结壁强度相似的前提下,重点对该隧道冻结暗挖过程中的冻胀和融沉位移场进行试验研究,为该工程的设计和施工提供科学的依据。     

地铁车站深基坑施工对临近建筑物影响的控制

地铁作为地下空间开发的典型案例被全球各大城市广泛采用,在市区内建设地铁车站时,车站基坑工程施工普遍遇到临近建筑物的保护问题.本文结合南京地铁一号线南延线车站深基坑的开挖施工,简要叙述了临近建筑物沉降原理及计算方法,总结基坑方案设计与施工的有效保护措施,并对监测数据进行了分析总结,从而确保了临近建筑物的安全,对其它类似工程具有一定的参考价值.