人工堆山工程地基沉降Usher-Spillman模型预测

论文以镇江市体育中心大型堆山项目的现场沉降监测数据为基础,分别采用Verhulst模型灰色预测法、Asaoka法和Usher-Spillman组合数学模型对山体沉降进行了预测。其中Usher-Spillman组合数学模型对山体沉降进行拟合分析,得出沉降随时间变化的拟合方程,拟合相关系数可达0.98以上,其精度远远高于Verhulst和Asaoka法。该模型具有适应性强、预测准确度高的特点。本文运用该模型对镇江市体育会展中心堆山工程的1、2号监测点地基沉降进行了预测分析,得出1、2号监测点的最终沉降量分别为538.54mm和268.84mm。     

人工堆山边坡稳定性评价

分析发现镇江市蛋山景观堆山工程西侧边坡地基土层影响较大,最危险滑动面穿过地基深度大,极限平衡法计算得稳定性系数接近1.30,强度折减法计算得稳定性系数为1.25.边坡安全储备偏低.     

软土地区大面积堆山造景建屋的实例分析

堆山造景是建筑常用的手法之一。但在软土地区进行大面积堆载,势必引起土体环境的不均匀沉降,其影响不容小觑。在数值分析和原位实验的基础上,通过预压堆载和适当降低高点并分块施工,保证了工程的安全实施。     

垃圾土地基堆山工程变形规律研究

以武汉市园博会垃圾土地基堆山工程为研究对象,针对其堆山工程分区特点,制定监测方案,并选取代表性区域,分析了山体表面沉降、地基土沉降与上部填土高度、地基土分层沉降量与深度、深层水平位移与深度随时间的变化规律,研究结果表明:山体表面沉降变形增长曲线可分为快速增长、平稳增长、缓慢增长3个阶段,堆山填土对地基土变形的影响范围约为2倍的填土高度H。研究了一种基于变形速率差值更新迭代的监测预警方法,解决了采用单一变形指标进行监测预警的弊端。研究结论可为类似的堆山工程设计和施工提供借鉴参考。     

武汉王家墩堆山工程施工监测及分析

以武汉市王家墩山体公园的堆山工程为研究对象,介绍了人工堆山工程的地基处理设计方法与山体填筑方案,监测并分析堆山过程中地基沉降、地表水平位移、深层水平位移、超孔隙水压力、土应力和地下水位变化规律.结果表明:在软土地基上进行堆山采用砂石桩地基辅以强夯和堆载预压处理效果良好,山体交汇处是应力集中区域,容易产生较大变形,山体下8m处是一个应力集中区域,宜重点监测,研究结论可为类似的堆山工程地基处理与监测方案提供借鉴参考.     

堆山工程填土力学性质试验研究

以镇江市蛋山堆山工程为背景,对填土进行击实试验,得到该土体的最大干密度和最优含水量分别为1.68 g/cm3、18.2%。当填土含水量接近最优含水量时,击实后孔隙比最小,压缩模量最大,填土强度参数随含水量增大而降低。三轴试验结果表明填土压实后摩擦角比原状土要大,内聚力与原状土接近。分析表明,堆山工程竣工后填土内含水量大小应介于最优含水量和天然含水量之间,其永久强度也应介于2种含水量对应的强度之间。     

路堤荷载下软土路基沉降的数值模拟

通过应用ABAQUS软件内部的有限元程序对路堤荷载下的沉降进行了模拟,初步预测了路堤的沉降量,从而对指导路基施工以及后期的沉降观测具有一定的实际意义。     

人工挖孔桩施工对周边环境影响的岩土工程评价与防治

人工挖孔桩施工中抽降地下水、流泥、流沙等方面因素对周边环境造成影响的岩土工程评价、预测、监测与防治     

软土地基浅埋暗挖隧道数值模拟分析

软土地基具有高压缩比、低力学性能、较强塑性,给浅埋暗挖隧道的施工带来诸多不利。本文拟采用数值模拟和现场监测对比的方法研究开挖过程中的位移沉降规律。文中以实际工程为背景,在给出工程地质条件、力学性质、相关参数的基础上,应用FLAC-3D软件对软土地基浅埋暗挖隧道的施工过程进行数值模拟。模型中,土体采用各向同性的弹塑性体,混凝土和锚杆采用弹性体,仅考虑自重应力,模拟得到了该条件下的变形云图。沿隧道中轴线两侧各20m范围内布置位移传感器监测其沉降值,并与数值模拟结果进行了对比。结果表明,二者的沉降曲线分布基本一致,数值模拟结果可以为类似工程的设计与施工提供借鉴和依据。     

城陵矶松阳湖路软基处理的数值模拟分析

在阐述了淤泥质软土特点及其工程问题的基础上,利用PLAXIS岩土工程有限元分析软件,对粉喷桩以及粉喷桩联合抛石挤淤法的软土地基处理方法的位移和稳定性进行了分析,计算结果表明,粉喷桩顶部淤泥质土的存在导致填土产生较大的竖向位移和水平位移,在滑动区域外采用抛石挤淤措施能够有效减小填土的位移,提高填筑路堤的稳定性。     

深基坑基底注浆加固效果数值模拟分析

采用高压旋喷注浆工艺对软土地区的基坑底部土体进行加固是保证深基坑施工安全与工程稳定常采用的方法。基于某地铁站监测数据,利用PLAXIS 2D软件建立了其数值计算模型并进行模型校核,对加固和未加固两种工况进行了数值模拟,对比分析了地连墙的位移和弯矩、地表沉降等开挖响应。研究表明,对软土地区基坑进行基底注浆加固,能有效减小地连墙的侧向变形和地表沉降。并针对加固区厚度、地连墙嵌入深度及刚度、软土层厚度4个参数进行了分析与讨论,优化了加固区的合理厚度、地连墙的合理嵌入深度,研究了基坑变形受地连墙刚度和软土层厚度影响的敏感性。     

成形路基地基沉降处理探讨

通过对已填筑路基沉降异常事例的分析论证,提出了水泥旋喷桩注浆的处治方案,并详细介绍了具体工艺及应注意事项,解决了路基变形而引发的沉降问题,为今后同类路基沉降治理工程提供了经验和指导。     

筏式基础房屋的掏土纠偏设计方法的研究

针对软土地基上筏式基础房屋,探讨了水平掏土法纠偏的一些理论性问题.详细分析了挖宽比φ、挖深比ξ和荷载偏心率ε对基底应力的影响及其规律,提出了掏土纠偏的设计计算方法,并简要介绍了一个工程实例,可供掏土纠偏设计、施工时参考应用.     

珠江三角洲地区软土路基实用稳定性判别方法

在系统总结分析珠江三角洲地区近二十条高等级公路软基施工填筑监测资料的基础上,结合珠江三角洲地区高含水率软黏土的变形破坏特征,提出一种基于实测沉降数据的稳定性判别方法。使用这种方法不但可以利用表面沉降资料进行稳定性判别,还可以利用分层(深层)沉降资料针对地基中的最软弱层进行稳定性判别。     

快速地铁列车荷载下软土地基沉降数值模拟研究

地铁列车荷载作用下软土地基会产生沉降,如工后沉降和不均匀沉降等,影响其使用性能和使用寿命。为研究不同速度地铁列车荷载作用下软土地基的沉降特性,采用有限元软件ABAQUS建立三维动力有限元模型,对比分析了常规时速(80 km/h)和较快时速(120 km/h)下土体的沉降规律,并结合理论经验修改公式预测地铁运营工后沉降量。研究结果表明:列车运行速度越大,隧道下卧土体的波动越大,沉降曲线轮轨分布现象越明显,地表沉降槽的横向影响范围也越大,约为隧道轴线两侧各4.5倍隧道直径,但其工后沉降随地铁行车速度的增大而减小;在快速地铁列车荷载作用下土体竖向沉降的影响范围为3倍隧道直径;线路运营后一年沉降量约为57mm,占累积沉降量的30%,20年后的累计沉降量约为190 mm。     

温岭软土地区建筑桩基沉降规律研究

将理论计算值和实测沉降值进行比较,得出适合温岭软土地基的沉降计算方法,并根据温岭地区具有代表性的己建建筑的实测沉降,统计得出桩基沉降计算公式,该公式适用于方案设计阶段和初步设计阶段桩基沉降量的预估.     

不同软基处理方法的实测沉降曲线特征分析

在多年实践的基础上,通过选取三个典型断面：K0＋621（水泥搅拌桩）、K0＋713（预应力管桩）和K0＋950（塑料排水板）,对其实测的沉降曲线进行了全面的分析和总结,得出不同地基处理方法下的地基沉降规律,可为类似工程提供参考和借鉴。     

上海地区多层住宅沉降控制研究

分析了上海地区软土地基的工程特性,提出了针对不同地基类型,采取分区选取沉降计算、修正系数的方法,以达到发挥地基潜力,控制住宅沉降的效果.     

桩板结构在京津城际轨道路基工程中的应用

介绍了桩板结构在京津城际轨道路基工程中的应用情况,从试桩及桩基施工方法、钢筋混凝土板施工工艺、沉降控制方面介绍了路基软基处理施工技术,指出桩基加筏板处理软土和松软土地基为铁路客运专线提供了经验。