ZL50装载机“只有倒挡、没有前进挡”的原因与排除

一台ZL50装载机的变速箱，经换件修理后，试机时出现了“机器只能倒退，不能前进”的现象。具体表现为：当发动机起动后，挂倒挡或空挡时机器倒退；而控Ⅰ挡、Ⅱ档时机器则原地不动。ZL50装载机的变速箱是行星齿轮动力换挡式变速箱，其行星齿轮、太阳齿轮、齿圈均为常啮合，动力传递是靠倒挡、Ⅰ挡制动器的制动和Ⅱ挡离合器的接合来实现的。而制动器的制动和离合器的接合又是通过变速压力油推动活塞压紧主、被动摩擦片来实现的，根据上述故障现象，应首先检查变速油压的变化情况，检查结果发现变速操纵阀主压力阀控制油压在16MPa，属正常…     

BS428型变速器变速操纵阀缓冲装置的改进

正ZL20/30型装载机采用的Bs428型变速器,配装了单阀杆、定轴式、2前1倒机液换挡变速操纵阀。该变速操纵阀阀杆与整机操纵机构连接。其制动压力分为液压和气压,可供不同主机选择。1.改进前的缺陷该变速操纵阀虽然具有结构简单、故障率低、操纵方便的优点,但其换挡     

装载机变速箱操纵阀典型跳挡故障

装载机变速箱跳挡是较为典型的故障,以目前国内5t装载机应用最多的行星箱操纵阀为例,较为详细的阐述了因回油压力、换挡手柄、换挡软轴等原因引发的跳挡。     

动力换挡变速器油位异常原因及引发的故障

正ZL50型装载机动力换挡变速器由液力变矩器及变速器组成,液力传动油在液力变矩器中起到减速增扭及传递动力的作用。液力传动油进入变速器的换挡操纵阀,可控制变速离合器接合和分离,实现变速器换挡。液力传动油还对整个动力换挡变速器起到清洗、润滑、冷却作用。若液力传动油油位异常,可能对动力换挡变速器造成很大的损害,还可能引发多种故障。本文讲述装载机动力换挡变速器油位异常原因及可能引起的故障。     

带有疏导针阀的液压变速操纵阀

ZL40/50型装载机用变速器大多采用机液换挡变速操纵阀,因长期在恶劣的环境中使用,存在如下问题：油品太脏使变速操纵阀的平衡阀节流孔堵塞,主油压不能建立;变速器挡位切换时瞬间液压冲击过大。以上问题不仅影响装载机正常作业,还增加维修成本。为此,制造企业多年来都在不断探索和改进。以前,平衡阀节流孔设计为φ0.8 mm,但由于油品中的铁屑、异物和油品焦化物经常堵塞节流孔,于是将原φ0.8 mm节流孔逐渐加大至φ1.0 mm。     

装载机驱动无力的原因分析与检修指南

装载机驱动无力的原因分析与检修指南刘化伟目前，国内生产的装载机从结构上讲基本相类似，只是传动系统有所区别，一种是采用定轴式动力换挡变速箱，另一种是采用行星式动力换挡变速箱。采用定轴式变速箱的机型，大多采用三元件的液力机械变矩器；采用行星式变速箱的机型...     

基于嵌入式的装载机自动变速系统研究

该文设计的轮式装载机自动变速系统以嵌入式系统(ARM9)为硬件平台,实时操作系统(μC/OS-Ⅱ)为软件平台,根据对熟练驾驶员操纵经验的总结,选择最符合装载机自动变速的换挡点参数,建立不同工况下ZL50装载机模糊换挡策略。这种换挡策略符合轮式装载机的换挡要求,改善了车辆在各种特殊工况下的换挡品质,减少了换挡次数,避免了循环换挡的发生,有效地缓解了驾驶员的换挡疲劳。     

装载机变速操纵阀的技术改进

目前国产ZL40／50型装载机，大多配用由双涡轮四元件变矩器和2进1退行星式变速器构成的行星式动力换挡变速器。该种变速器虽然性能优良，但因长期在恶劣的环境中连续作业，仍暴露出不少技术问题。为此，我们在不改变其安装和连接尺寸的前提下，对其逐项进行了技术改进。改进后的新型变速操纵阀的性能达到同型产品中的先进水平。     

带式CVT带轮支承轴承

在变化的驱动条件下，汽车变速箱在给汽车轮传递最佳驱动力的过程中起着重要作用。变速箱通常分为手动变速箱（MTs）和自动变速箱（ATs）。手动变速箱换挡时，司机在踩下离合器踏板的同时，操纵换挡杆选择合适的挡位。自动变速箱变速则省去了这一系列的操作，自动变速箱可进一步分为自动换挡变速箱和无级变速箱（CVTs）。近年来，     

装载机变速系统油压下降的诊断

我公司一台ZL50C装载机,使用不到1000h,发现变速系统油压下降至0.8MPa(正常油压值应为1.1～1.5MPa)。 初诊断认为是变速泵齿轮齿面及齿端面磨损,间隙增大而使油液内泄所致,但拆检后并未发现异常。后来分析故障可能出在变速操纵阀内。从操纵阀的构造图上看出,阀内有一平衡调压弹簧,可将变速油压控制在l.1～1.5MPa之内。拆卸操纵阀     

电动装载机变速箱换挡拨叉故障分析及优化

针对某5t电动装载机变速箱换挡由于拨叉变形，导致脱挡、挂不上挡故障，进行全面分析研究，提出对换挡拨叉进行加强和输出轴总成进行优化。经实际工况验证，优化后的装载机故障率明显下降。     

装载机换挡冲击故障的排除

宇通重工950A、951A及952A装载机采用液压与液力机械传动,具有变速平稳、传动比大、作业效率高和无级变速等特点,应用十分广泛。其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器,换挡操作系统为液压式。在使用过程中有时会出现换挡冲击故障,即换挡后装载机不能平缓起步,而是出现短暂的动     

BS428型变速器电液换挡缓冲操纵阀

正目前高端装载机的变速器大都采用电液集成控制,但在ZL20/30型装载机上常用的BS428型变速器没有专用匹配的电液操纵阀。为了能使该型变速器实现电液集成控制功能,我公司在不改变BS428型变速器现有连接油口及安装尺寸的前提下,为其设计制作了一种电液换挡缓冲操纵阀。     

ZL50装载机挂挡失灵分析

一台厦门工程机械厂生产的ZL50装载机，在现场装车作业中，突然无倒挡和前进11挡，而只有前进1挡。首先检查了变速操纵阀，结果是性能良好，无任何故障，任意变换档位时，三个挡位性能均良好到位，变速压力正常（l、IMPa～1．5MPa），但试车检查时仍无倒挡和前进11挡；把挡位杆置于空挡位置时，装载机也能前行，前行的速度随发动机转速的高低而变化。拆检变速箱，发现前进1挡内齿圈总成上的隔离环焊接处脱焊、翘起、断裂并堵塞在前进互挡主、被动摩擦片之间，致使主、被动摩擦片无法分离复位，经常处于压迫接合状态，因而造成发动机起动…     

装载机换挡不平稳原因分析

换挡不平稳是装载机的常见故障,将直接影响机械工作的灵活性,同时也会造成相关部件的过早损坏。装载机的平稳起步是由变速分配阀中蓄能器的缓冲作用来保证的,而保证变速箱各档位正常工作的工作压力是由变速阀调压弹簧的弹簧力所决定。工作过程中蓄能器中的活塞与调压阀从两侧压缩调压弹簧,便弹簧力增加,油压随之升高;当达到额定压力时,挡位离合器完全压紧,正常传递动力。弹簧被压缩的时间就是换挡过程的时间,此时间过短装载机挂挡就会不平稳。推动蓄能器活塞移动的油液通过节流孔进人蓄能器,由于节流孔很小,使油液的流量小、活塞…     

装载机无倒档的原因

有台ZL50装载机，Ⅰ档和Ⅱ档工作正常但没有倒档，由于车上变速压力表损坏，也不知变速压力是多少。换新表后发现Ⅰ档和Ⅱ档的变速压力偏高，高于规定值（1．1MPa～1．5MPa）3MPa～4MPa。拆检变速操纵阀，发现弹簧底座上加了一个很厚的圆垫片。取下圆垫片后，变速压力恢复正常。由于从变速阀上找不出没有倒档油压的原因，只有拆下变速箱检查倒档缸部位。结果是：倒档活塞密封件没有损坏的现象，但在倒档缸后壁上发现了一条长长的裂纹。这说明是由于箱体开裂造成了没有倒档。但箱体为什么会开裂呢？据查，有一次该机不能行走，检查变速…     

装载机变速箱液压控制阀总成的故障诊断与修复

针对我国工程机械领域中大量引进的美国Caterpillar 966D轮式装载机变速箱液压系统，提出了一种对同类全液压轮式装载机变速籍液压控制阀系统的故障分析方法和解决方案。对国产化的Caterpillar系列装载机的此类液压变速箱控制阀总成的设计与工艺提出了实用建议。     

变速器倒挡缸产生裂纹的原因及解决方案

正1.倒挡缸裂纹现象我公司生产的某批ZL50型装载机动力换挡变速器投入使用后,一度出现倒挡缸开裂故障率偏高现象。检查发现,开裂部位位于缸体根部的过渡圆角处。针对该批变速器倒挡缸开裂问题,我们进行了分析并提出解决方案。2.倒挡缸结构与原理该变速器倒挡缸由缸体1和活塞2组成,如附图所示。缸体1和活塞2为环形结构。当变速操纵阀的阀杆置于倒挡位置时,变速操纵阀的压力油通过变速器箱体上的倒挡油孔,进入倒挡缸缸体1的环形缸筒内,推动活塞2移动,以切换为倒挡。     

新型动力换挡变速箱电液换挡控制系统

这种新型动力换挡变速箱电液控制系统集压力限 定、挡位离合器接合压力调制、电液换挡及电操纵功能于一体，利用单手柄形式的组合开关即能实现多挡位动力换挡变速 箱的方向和速度挡的任意切换。手柄操纵力和力矩仅为８Ｎ和０．３Ｎ·ｍ，不失为一种理想的电液换挡变速箱控制装置。     

装载机特殊故障一例

我单位有一台临沂工程机械厂生产的5t装载机,驾驶员报修没有Ⅱ档。经检查发现Ⅱ档不到位,对其操纵杆进行了调整,但故障仍然存在。 拆检变速操纵阀,发现变速操纵阀储能器单向阀破碎,但只找到一半残骸。换装直径5mm钢球作单向阀后,行走约5min,发现Ⅱ档