等效硫化在轮胎蒸汽/氮气硫化中的应用

采用WL-IV型硫化测温仪，对轮胎硫化过程中的各部位的硫化温度进行测定。对轮胎蒸汽，氮气硫化过程的等效硫化问题进行了分析研究，提出了相应的硫化条件。     

工程机械斜交轮胎蒸汽/氮气硫化工艺探讨

对工程机械斜交轮胎蒸汽/氮气硫化工艺进行试验分析。结果表明:与采用过热水硫化工艺相比,采用蒸汽/氮气硫化工艺后,轮胎硫化时间延长,生产效率无明显优势;可节约能源成本但设备改造成本高,投资回收周期长;蒸汽/氮气硫化成品轮胎的物理性能、耐久性能和高速性能无明显变化。     

轮胎的氮气硫化工艺

为了在竞争激烈的轮胎市场上获得成功,世界各地的轮胎厂都在努力尽可能建立最大的技术和经济优势,同时保持最低的生产成本。许多轮胎公司十分关注的一个领域是将轮胎的蒸汽和过热水硫化改为以氮气为介质的硫化。随着轮胎厂对这项技术的许多优点越来越熟悉,他们开始评价...     

轮胎蒸汽/氮气硫化理论分析及数学模型的建立

应用变质量系统热力学理论分析轮胎蒸汽／氮气硫化过程。根据质量守恒和能量守恒定律对胶囊系统进行热力学分析，在一定的假设条件下建立描述胶囊热力系统状态的数学模型，并根据不同的边界条件，得到各阶段的数学模型，为轮胎蒸汽／氮气硫化模拟分析打下基础。     

轮胎蒸汽/氮气硫化过程数学模型的求解与数值计算

根据轮胎蒸汽/氮气硫化工艺特点建立数学模型,并分析模型求解中存在的难点.利用蒸汽图(表),对饱和水和干饱和蒸汽的各种热力学参数采用最小二乘法拟合四次曲线,为求解轮胎蒸汽/氮气硫化数学模型指出了一条新的途径.通过模拟分析,为轮胎硫化工艺改进及优化提供理论基础.     

半钢子午线轮胎全氮气硫化工艺研究

对蒸汽/氮气硫化工艺与全氮气硫化工艺进行对比,并对205/55R16 91V半钢子午线轮胎采用两种硫化工艺进行硫化测温和分析。结果表明,相对蒸汽/氮气硫化工艺,采用全氮气硫化工艺轮胎的上下模温差较低,硫化时间缩短,各部位硫化程度符合要求,成品轮胎性能提高,单胎硫化能耗成本降低40%。     

斜交轮胎氮气硫化工艺的研究

研究氮气硫化工艺在斜交轮胎中的应用。结果表明：与过热水硫化工艺相比,氮气硫化工艺过程简化,等效硫化时间缩短,硫化效率提高;斜交轮胎采用氮气硫化工艺,成品轮胎安全性能提高,同时可以降低生产成本,延长硫化胶囊使用寿命,生产更安全,环境更清洁。     

轮胎硫化介质的比较

通过查阅国内外有关轮胎硫化方面的文献，就过热水硫化、蒸汽硫化和蒸汽／氮气硫化介质的现状及其在实际应用中的情况进行了分析，并比较了各种硫化介质的优劣之处。     

载重子午线轮胎氮气硫化工艺

介绍载重子午线轮胎氮气硫化的基本原理及氮气硫化工艺,分析氮气泄漏和硫化胶囊上下温差过大等氮气硫化工艺问题的产生原因,并采取相应的改进措施。改进后氮气平均泄漏速率为0.02MPa·min-1,温差由原来的近30℃降低到8.4℃,改进效果明显。     

斜交轮胎的氮气硫化

利用测温仪测定斜交轮胎过热水硫化和氮气硫化关键点的等效硫化时间及温度,控制轮胎关键点的最高温度,确定适合斜交轮胎的氮气硫化工艺条件。对比斜交轮胎过热水硫化和氮气硫化成品轮胎的速度性能和耐久性能,结果表明,氮气硫化的斜交轮胎各项性能均满足企业标准,速度性能和耐久性能优良。     

预热温度对轮胎硫化温度场及程度场的影响

建立三维有限元模型模拟轮胎硫化过程，研究初始硫化温度对轮胎硫化温度场及程度场的影响。研究表明，预热处理使轮胎各部位温升均匀，不仅能缩短机内硫化时间，还可以改善轮胎硫化程度的均匀性，但预热温度不宜超过105℃。在此温度以内，预热温度每升高10℃，轮胎机内硫化时间可缩短1．5min，硫化均匀性提高15％。     

用有限元法研究胎坯预热对硫化温度及硫化程度场的影响

采用ANSYS建立轮胎硫化温度场分析模型，对经过预热和未经预热处理两种情况下的胎坯硫化温度场进行了模拟。结果表明，胎坯经过预热处理后硫化有助于提高轮胎硫化程度的均匀性，缩短机内硫化时间，提高设备的利用宰和生产效率。     

蒸汽充氮硫化装置开发

介绍了蒸汽充氮硫化装置的研制目的,主要技术特征,工艺流程的组成及确定因素,轮胎硫化的工作原理及工艺流程,在生产使用中取得的经济效益及装置的优点,应用注意事项。该装置已通过技术鉴定,可推广使用。     

轮胎硫化外压控制系统的设计

选用智能调节议和正作用,气开式调节阀等部件设计了轮台硫化罐外压稳定自控系统,新的自控系统改善了装备水平,提高了调节质量,同时提及了外压自控系统设计过程中应注意的若干问题,如减小滞后,系统评估,主要配件选取原则和主要参数,如放大因数和时间常数的影响等。     

轮胎硫化蒸汽调节系统的设计与应用

为了设计一套控制精确的蒸汽调节系统，先对被控对象进行了特性分析，提出了设计思路，并最后设计出了完整的控制系统。经实践证明，此套系统运行可靠，可以满足工艺要求。     

3.2版轮胎硫化测温仪

阐述热电偶轮胎硫化测温和硫化计算的理论。介绍3．2版轮胎硫化测温仪的技术指标、功能、用途及特点。3．2版轮胎硫化测温仪主要由笔记本式电脑和进口的数据采集器构成，采用基于Windows的Borland C Builder 5为开发工具和面向对象的编程技术，组成分布式计算机测温系统。新版测温仪的数据修正和结果计算功能更加完备，新增了第3种温度数据修正功能、求活化能模块和数据库模块，使系统操作更加快捷和方便。     

预热温度对轮胎硫化温度及程度场的影响

通过建立三维有限元实体模型来模拟轮胎的硫化工艺过程，分别研究了不同初温对轮胎硫化温度场及硫化程度的影响。研究表明．生胎的预热温度在不超过105℃时。其预热过程的硫化效应很小，且各点的硫化温度较均匀，因此预热处理使轮胎总的硫化程度趋于均匀。结果还表明，在105℃以下，预热温度每提高10℃，轮胎的机内硫化时间可缩短1．5min．若减少胶囊内通过热水的时间．其硫化均匀性可大大提高。     

轮胎硫化测温及硫化条件的制定

通过热电偶测温结果判断轮胎各部位的硫化程度和胶料的硫化匹配情况,并介绍了如何利用测温结果按厚度计算确定轮胎的最佳硫化条件。对于初次测温的轮胎规格,需进行初测和复测两次测温,综合两次测温的结果定出硫化时间,如果启模时各点的等效硫化时间不小于其t90,而总的等效硫化时间不大于其tmax,而且成品轮胎耐久性和解剖所测各项性能均满足设计要求,即可确定为最优硫化条件。     

轮胎外胎外温变温硫化研究

在双模定型硫化机中对９．００～２０１６ＰＲ轮胎外胎进行外温变温硫化试验。试验结果表明,开始时温度较高可强化传热,使开始时温升较快,能有效缩短硫化时间,后期降温又可提高硫化程度的均匀性和设备的利用率。根据外温变温试验结果还提出内温变温加热设