钢轨廓形打磨技术在神朔线小半径曲线的应用研究

为解决神朔铁路小半径曲线钢轨的严重疲劳伤损病害,通过分析疲劳伤损发展规律和轮轨接触状态,得到不良的轮轨接触关系容易引起钢轨表面的疲劳伤损。依据神朔铁路线路和通过车辆的调查数据,计算和设计出了适用于神朔铁路小半径曲线的钢轨打磨目标廓形,并给出个性化的打磨方案。打磨试验结果表明,在修复曲线钢轨廓形后,可提高列车曲线通过性能,减轻轮轨接触应力和蠕滑力,从而减缓和控制了钢轨疲劳伤损的发展,延长钢轨使用寿命,减少养护维修工作量,节约养护维修费用。     

小半径曲线无缝线路稳定性计算及加固设计

用有限元分析方法求解小半径曲线的稳定性问题,计算出在最高轨温状态下小半径无缝线路的最大径向位移以及最大径向力,以某工务段的实际工程为例,提出了在路基、桥梁和隧道小半径曲线(R=300 m)线路中的具体加固措施。     

天津地铁1号线线路小半径曲线减磨减噪措施的应用

天津地铁1号线小半径曲线较多,线路条件复杂,在地铁运营中对线路设备维护及旅客的乘车舒适度有较大影响.文中结合地铁运营中小半径曲线存在的问题,重点介绍小半径曲线减磨减噪措施及应用效果.     

地铁小半径曲线过渡段优化分析

根据部分地铁线路小半径曲线不同区段下的减振要求,开展地铁小半径曲线过渡段优化的研究。利用多体动力学仿真软件Simpack建立包括地铁车辆和轨道结构的车辆系统动力学模型,分析在小半径曲线工况下,不同过渡形式下钢轨的动力特性和车体的平稳性。计算结果表明,在钢轨不平顺指标上,线性过渡方式具有一定的优势。通过不同分段数的过渡效果可知,一段式过渡是简便且有效的过渡方式。     

地铁停车场道岔反向小半径曲线最短夹直线长度优化研究

道岔反向小半径曲线夹直线是轨道线路养护维修中的薄弱环节。反向小半径曲线夹直线的轨道状态直接影响列车行车平稳性和安全性。为了证实现行地铁设计规范是否合理可行,从地铁停车场小半径曲线加宽递减设置、小半径曲线超高递减设置、股道长度与道岔位置相对关系和环境保护与曲线半径相对关系出发,剖析反向小半径曲线最短夹直线长度的影响因素,并以工程实例分析反向小半径曲线最短夹直线长度选取标准,论述反向小半径曲线最短夹直线长度对轨道设备维护的影响。建议地铁设计规范困难条件下的道岔反向小半径曲线夹直线长度应该遵守现行轨道线路养护维修的基本要求,不断改善轨道设备状态,从而确保地铁车辆行车安全。     

南同蒲铁路K673+341.07侯马北Ⅱ场箱型桥顶进

对既有繁忙干线铁路小半径曲线箱型桥顶进线进行了分析,从线路架空、加固、顶进方面进行了论述,提出了大框构小半径曲线线路架空方法,解决了难度大的繁忙干线顶进施工问题。     

一种新型机车转向架结构与性能分析

介绍一种单节八轴交流传动电力机车四轴转向架,该转向架采用B_0+B_0-B_0+B_0轴式以及三系悬挂方式。详细说明了转向架构架、牵引装置、轮对驱动系统和悬挂装置等主要结构部件。该机车具有粘着重量大,曲线通过性能好,轮轨磨耗小等优点。R300m小半径曲线通过时,机车导向轮对轮轴横向力及导向轮轮缘磨耗因子相对2C_0机车减小35%。可满足我国120km/h速度等级的万吨重载货运运输牵引的需要,尤其对曲线多、半径小的山区线路,更能发挥其独特优势。     

铁路线路小半径曲线病害成因及其整治措施

在铁路使用的过程中由于受到自然因素的损害和列车的碾压和冲击，容易因为磨损比较大，出现故障，因此为了保障铁路路线的正常使用，应该加强对铁路线路小半径曲线的检测和维修。本文对小半径容易产生的病害进行总结，并对产生病害的原因进行分析，对如何进行曲线轨道的日常养护与检查以及曲线中的养护技术进行介绍。     

关于神朔铁路部分段落小半径改造的研究

既有神朔铁路存在大量小半径曲线,随着重载列车数量的不断增多,小半径曲线的钢轨磨耗问题尤为严重,因此,对神朔铁路小半径曲线改造进行研究尤为重要.论文研究了神朔铁路部分小半径段落的改造方案,经过综合比选,详细分析各方案优缺点,最终确定推荐方案.     

企业铁路曲线护轮轨轮缘槽宽度的探讨

本文针对冶金企业铁路多为小半径曲线需安设护轮轨的现状,对护轮轨轮缘槽的有效设置宽度进行了计算与探讨。     

城市轨道交通磁浮线路最小曲线半径研究

依据确定轨道线路确定最小曲线半径的原理,比较分析磁浮列车行车的特点与轮轨列车区别,由舒适度等限制条件确定磁浮线路最小半径.由于磁浮车辆重心低的特点,比轮轨有更强的转弯能力,很适合作为城市轨道交通工具.     

既有线提速200km/h区段小半径曲线的养护

既有线在提速后,由于列车时速差异加大,造成小半径曲线养护困难。分析了高速列车通过小半径曲线产生晃动的原因,提出了加强精细养护的措施,并在管内铁路区段上进行了运用,取得了明显效果。     

山区公路小半径曲线安全性分析与研究

为了降低山区公路小半径曲线处的行车事故发生率,文章通过对山区公路长大下坡加小半径曲线段的现场调查,从行车速度、行车轨迹和车辆行驶稳定性等不同的角度分析了交通事故发生的原因,并针对上述原因,从交通管理、安全设施、交通标线渠化,设置紧急避险车道、曲线的加宽超高设计等方面提出了相应的改善方法和安全设计建议。     

钢轨手动涂油和自动涂油的对比分析

小半径曲线钢轨侧磨,历来是城市轨道交通及国铁线路重点关注的问题之一。城市轨道交通线路由于受城市规划及线路周边的条件制约较大,小半径曲线数量多,曲线半径小。延长更换曲线磨耗钢轨的周期,减少养护维修的工作量,降低运营成本,防治小半径曲线钢轨侧面磨耗,已成为工务部门线路维护工作中的重要课题。     

小半径曲线上D型施工便梁架设施工技术

以成昆线K839水害复旧工程K839+575.08下穿既有成昆线新建1-16m框架桥为工程实例,通过对线路架空方案的分析,阐明D型施工便梁在既有线小半径曲线的现浇钢筋混凝土框架桥施工过程中的应用和计算,并对D型施工便梁在小半径曲线线路上的技术要点进行总结。     

不同车轮磨耗型面的轮轨摩擦系数优化

为了分析地铁复杂曲线线路的轮轨摩擦控制技术,跟踪获取了0、5万、8万、14万km运行里程下的不同车轮磨耗型面,运用多体动力学软件建立基于S型曲线线路的地铁车辆动力学模型,分别以脱轨系数和磨耗指数作为车辆曲线通过性和轮轨磨耗评价指标,分析了轮轨摩擦系数为0.10～0.40时对脱轨系数和磨耗指数的影响规律,研究不同车轮磨耗型面对应的最佳摩擦系数范围。结果表明:随着运行里程的增加,不同车轮磨耗型面对应的最佳摩擦系数范围不同,呈先减小后增大的趋势。该研究为地铁轮轨润滑提供了理论基础。     

盾构320m小半径曲线管片姿态控制技术

小半径曲线地铁盾构隧道管片姿态控制是确保线路线形、成型隧道施工质量的重要保证,也是小半径曲线地铁盾构隧道施工的重难点。     

盾构275m小半径隧道始发施工技术

盾构275 m小半径隧道始发,难度最大的问题是隧道轴线控制。通过小半径隧道始发设计原则及难点分析,对小半径线路设计形式采用割线始发,采用了包括始发前期准备、铰接盾构、勤测勤纠、合理控制盾构推进参数等曲线隧道盾构掘进措施,以提高小半径盾构隧道施工质量。     

利用钢轨位移测定垂向轮轨力的探究

分别利用连续弹性支撑梁模型和弹性点支撑梁模型,测定了钢轨位移,确定了垂向轮轨力,并通过试验,获取了扣件垂向刚度,在试验线路测试了车辆以不同速度通过测点时的轮轨力和位移数据,通过对比实测值与计算值,证明利用所测钢轨位移在连续弹性梁模型和弹性点支撑模型下求得的垂向轮轨力满足精度要求。     

高墩小半径曲线梁桥支点预偏心时力学性能分析

高墩小半径曲线梁桥是具有复杂力学性能的空间结构体系.为探寻高墩小半径曲线梁桥的合理支承形式,以此来保证高墩小半径曲线梁桥的安全,需要确保采用合理的支点预偏心.本文采用有限元方法分析了曲线梁桥主要力学性能随支点预偏心的变化规律,研究了曲率半径及墩高对曲线梁桥支点预偏心前后力学性能的影响,探讨了高墩和小半径皆为曲线梁桥受力不利因素的原因.研究了支点预偏心方法减小高墩小半径曲线梁桥主梁的扭矩、扭转变形、墩顶弯矩、水平位移以及两端双支座竖向反力差的性能.研究结果表明:合理的支点预偏心方法可以减小曲线梁桥结构的内力、变形以及支座反力.高墩和小半径皆为曲线梁桥的不利因素,对高墩小半径曲线梁桥设置支点预偏心至关重要.