动车组用环氧底漆的增韧改性研究

目前广泛使用于动车组列车的底漆为双组分环氧体系,因环氧体系本身刚性较强而缺乏韧性,在高寒地域运行的动车组列车上使用,可能会出现开裂和附着力丧失等问题,使车身失去涂层保护。本研究工作通过引入端羧基丁腈橡胶(CTBN)与环氧树脂的预聚体进行增韧,显著提升了环氧底漆涂层的柔韧性和耐低温性能,同时,环氧底漆具有良好的贮存稳定性。     

聚己内酯粘合剂的应用

双组分聚氨酯粘合剂近年来有了较多的改进 ,其品种较多 ,归纳如下 :(1)耐低温性能的改进　聚氨酯粘合剂具有较好的耐低温性能 ,这主要是指聚醚型为原料制备的粘合剂 ,而聚酯型聚氨酯粘合剂耐低温性能则较差。采用聚ε己内酯制备的粘合剂 ,耐低温性能也有所改善。在制备中 ,添加扩链剂可使聚氨酯树脂相对分子质量增大 ,这就促使了粘合剂低温性能的改进。但因聚氨酯结构中交联密度太大 ,会使粘合剂的低温性能降低 ,因此 ,在采用分子链段较长的交联剂 ,以及具有位阻基团的交联剂之后 ,防止歧化交联过大 ,也改进了粘合剂的耐低温性能。(2 )耐热…     

工程机械涂装方案的选择与比较

介绍了国内工程机械生产厂家采用的涂料品种、涂层配套体系和涂装工艺的现状,并对常用的一些配套体系的优缺点进行了比较。目前主流方案是采用双组分环氧底漆或双组分聚氨酯底漆配套双组分丙烯酸聚氨酯面漆。阴极电泳底漆和聚酯粉末涂料已经得到大范围应用。发展方向是更多采用高性能、易施工、省资源、省能源、低生态危害的工程机械涂料。     

双组分聚氨酯弹性结构胶的制备及其性能研究

以聚醚多元醇、聚酯二元醇、二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)和小分子扩链剂为主要原料,复配制备了双组分聚氨酯弹性结构胶.研究了聚醚多元醇、聚酯多元醇、小分子扩链剂及催化剂添加量对双组分聚氨酯弹性结构胶性能的影响,以及环境温度对双组分聚氨酯弹性结构胶固化性能的影响.研究结果表明:当双组分聚氨酯弹性结构胶的聚醚组分中聚醚三元醇...     

双组分聚氨酯涂料

叙述了双组分聚氨酯体系在汽车修补漆等方面的应用;实验证实,丙烯酸、聚酯、脂肪族聚异氰酸酯体系具有优异的耐化学品性和良好的机械性能。通过该体系内部的调节,可改变漆膜硬度和柔韧性,因此,这个体系既可涂装金属,也可用于涂装塑料     

苯酐聚酯多元醇制备高强度聚氨酯胶粘剂

用苯酐聚酯多元醇制备了双组分聚氨酯胶粘剂,其中A组分为含苯酐聚酯多元醇和聚醚多元醇的含羟基组分．B组分为含PADI的固化剂。分别讨论了不同羟值和官能度的苯酐聚酯多元醇和聚醚多元醇的选择及重钙添加量对性能的影响,得到最优化的配方。测试了双组分聚氨酯胶粘剂主要性能。结果显示,制备的双组分聚氨酯胶粘剂具有操作方便、适用期长、粘接强度高、抗冲击性能好等特点,可以满足金属与金属、金属与塑料等结构粘接的要求。     

聚酯型聚氨酯合成革耐水解性能的研究

合成了以聚酯二元醇、4,4'-二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)为基料的系列聚氨酯,探讨了聚酯二元醇种类、合成工艺、交联剂(TMP)含量对聚氨酯合成革耐水解性能的影响。傅里叶变换红外光谱(FT-IR)谱图表明:聚酯二元醇位阻因子越大,耐水解性能越佳。实验数据表明:双组分工艺耐水解性能较单组分工艺优,以TMPD型聚酯二元醇、TMP含量为0.3%时,合成的双组分聚氨酯合成革恒温、恒湿5周后剥离强度保留率达75%以上。     

环保型有机锆类催化剂在双组分水性聚氨酯涂料中的应用研究

对于双组分水性聚氨酯(2K-WPU)体系,减少体系中异氰酸酯与H2O反应成为目前水性双组分聚氨酯领域亟需解决的问题之一。本文采用特殊的催化剂配制双组分水性聚氨酯清漆,促进—NCO/—OH的反应,减少—NCO/H2O反应,增加两个反应的活性差异,从而对—NCO/—OH的反应产生高选择性。利用傅里叶红外光谱(FTIR)对双组分水性聚氨酯的结构进行表征,对固化后的双组分水性聚氨酯涂层的光泽及清漆性能进行了研究,同时,对有机锆金属催化剂的催化机理进行了探讨。     

镁合金镍系导电防护涂层的性能研究

用高固体分双组分聚氨酯为成膜物质,镍粉为导电填料制备镁合金导电防护涂层。以提高涂层导电性和防腐蚀性能为主要目的,通过电化学噪声、极化曲线等检测方法。研究了双组分聚氨酯镍粉含量、固化剂与树脂比值对涂层性能的影响。结果表明:涂层中镍粉含量与导电性能成正比,与防腐蚀性能成反比;固化剂与树脂比值为1:2,镍粉含量为25%时,涂层性能最优,其中固化剂比重对涂层硬度、表干时间以及防腐蚀性能影响较大。     

三乙醇胺的附着增强作用

试验了三乙醇胺对聚氨酯涂料在聚酯烘烤涂层表面上的层间附着力的增强作用,并考查了其对涂层性能的影响。结果表明,加入三乙醇胺的烘烤型聚酯中涂层表面,未经打磨就喷涂聚氨酯面漆,层间附着力完全达到要求,不会明显影响聚酯中涂层的物理机械性能