板式橡胶支座抗压弹性模量与形状系数的关系

对不同形状系数的板式橡胶支座进行试验,采用国内外不同的标准对其力学性能进行判定,并对其抗压弹性模量标准值进行探讨。从测试结果并参考积累的试验数据可以得出：不同标准对板式橡胶支座力学性能判定结果有差异;当板式橡胶支座形状系数较小时,抗压弹性模量为正偏差,若要保证支座合格,需使抗剪弹性模量为负偏差;当板式橡胶支座形状系数较大时,抗压弹性模量为负偏差,若要保证支座合格,需使抗剪弹性模量为正偏差,产生这种现象的原因是JT/T 4—2019中对抗压弹性模量的规定不严谨。建议相关单位对板式橡胶支座的力学性能进行进一步的系统研究。     

形状系数对三元乙丙橡胶板式支座竖向压缩性能的影响

采用有限元分析方法,研究几何构型参数对三元乙丙橡胶（EPDM）板式支座竖向压缩性能的影响。结果表明：当形状系数（S）分别为7,7.5,8.17时,EPDM板式支座的压缩弹性模量计算值与理论值的误差大于规范限值（20%）;当S＞8.17时,该误差小于规范限值;随着S增大,该误差总体减小。在最大设计压缩应力（10 MPa）下,EPDM板式支座的竖向压缩位移均小于规范限值;随着S增大,竖向压缩位移与其限值的比值逐渐减小。EPDM板式支座的竖向压缩性能良好,与传统天然橡胶和氯丁橡胶板式支座较一致,满足实际工程需求。     

中小跨径梁桥中组合橡胶支座的减隔震性能分析

地震作用下,中小跨径梁桥所用板式橡胶支座易出现滑动,使墩梁的位移偏大,而组合橡胶支座的耗能能力及位移能力相对高。采用拟静力试验及有限元分析探讨了组合橡胶支座、板式橡胶支座各工况下的地震响应,结果表明：中小跨径梁桥采用组合橡胶支座能够有效防止支座滑动,显著降低了桥墩弯矩与支座位移。     

选煤厂栈桥钢桁架结构中板式橡胶支座的应用与设计

板式橡胶支座在公路桥梁结构中有广泛应用,但在选煤厂输送机栈桥中应用相对较少;分析了输送机栈桥与公路桥梁对支座要求的异同;通过较为详细的计算,设计出能满足栈桥钢桁架结构的板式橡胶支座构造,并对纵向滑移和螺栓强度进行了验算,结果满足规范要求;该橡胶支座构造型式简单,可操作性强,有一定的应用价值。     

影响公路桥梁板式橡胶支座总体质量水平的关键因素

针对近几年公路桥梁板式橡胶支座普遍过早劣化的现象,研究了支座设计应力的取值与强度储备的关系,分析了我国交通行业规范对板式橡胶支座设计应力要求的变化,比较了国内外支座设计应力取值,认为我国交通行业规范规定的板式橡胶支座设计应力取值偏高,造成现役橡胶支座的强度储备太低。建议适当降低板式橡胶支座设计应力取值。并从支座产品质量、安装技术等方面提出了防止支座过早劣化的措施。我国橡胶支座企业应大力实施质量竞争和创新竞争战略。     

关于JT/T4-2019《公路桥梁板式橡胶支座》标准中抗压弹性模量计算系数的探讨

通过对多组板式橡胶支座力学试验数据的分析,对JT/T4-2019标准中抗压弹性模量标准值计算公式中计算系数的取值进行了探讨,对影响板式橡胶支座力学性能合格率的因素进行了分析。     

板式天然橡胶桥梁支座的研制

板式天然橡胶桥梁支座通过胶料配方设计和支座的结构设计，其物理性能及抗压、抗剪等性能均达到部颁标准，极限抗压强度满足使用要求，抗压弹性模量远大于抗剪弹性模量，保证了竖向刚性、水平柔性原则。支座自身抗剪能力满足使用要求。     

梁桥支座在地震作用中的抗震性能对比分析

板式橡胶支座是梁桥中比较常用的支座,因在橡胶层中加设夹层钢板,使橡胶层的横向变形受到约束,从而改善了板式橡胶支座的工作性能。铅芯橡胶支座具有较高的初始刚度,早在60年代末就已经被发明并在一些隔震建筑中广泛采用。根据建立分析模型,通过时程分析法,比较板式橡胶支座和铅芯橡胶支座在不同地基基础刚度下的抗震效果。     

关于JT/T4-2019《公路桥梁板式橡胶支座》标准中形状系数取值的探讨

公路桥梁板式橡胶支座的形状系数直接决定了抗压弹性模量标准值,通过对标准全规格系列的计算分析可以看出:由于形状系数的变化导致了抗压弹性模量变化较大且变化不均衡,给橡胶支座的生产和使用带来了问题。     

板式橡胶支座转角对支座受力影响的仿真分析

针对板式橡胶支座,在不同的转动角度下对其进行有限元分析。研究发现:随着转动角度的增加,板式橡胶支座的橡胶及加劲钢板的局部应力急剧升高,进而对支座的使用寿命产生一定的影响。