汽车用轴头的车削、磨削夹具

我公司生产的轴头是汽车上的一个重要零部件———保安件。轴头的结构如图1所示:图1该零件的加工主要集中在外圆,现将加工外圆用的车削、磨削夹具介绍如下:1·设计要求材料40MnB,调质处理23~32HRC,局部高频感应淬火。90mm外圆为基准圆,其余外圆有形位公差要求的对基准圆同轴度要求为0·01mm、0·05mm,垂直度要求为0·02mm。2·工艺分析根据图1的要求,内孔要求不加工,采用冲压成形的方法保证67mm内孔,即毛坯内孔为通孔。故机加工艺流程为:清除内孔氧化皮→切小端控制全长→粗车外形→热处理(23~32HRC)→半精车外形→车大端倒30°角→…     

减小薄壁内齿轮高频淬火变形

薄壁内齿轮的齿表面,在高频感应加热喷水冷却淬火后,内孔多为涨大,并有时呈喇叭口、束腰、椭圆等形状。图1所示为20Cr钢制模数m3的薄壁渗碳齿轮,只要求齿部硬化为HRC58～62。用镶嵌导磁体双圈感应器加热,内锥形喷水圈喷水淬硬。在加热时,对外圆φ158用喷水孔直径φ0.8～1.0mm的冷却圈,     

解决制动板淬火变形的方法

动制动板(图1)是油田修井用液压动力钳制动部分的关键零件。其材料为20CrMnTi,渗碳0.5～0.8mm,淬火回火后硬度为HRC56～62。 该件在结构上有如下特点:存在一个94mm的开口;外圆、内孔较大而厚度较小;两平面有平行度要求,在φ130_(-0.05)~(+0.05)的圆上不均匀地分布着8个φ20_0~(+0.1)mm的孔。     

分级冷却的妙用

分级淬火也称热浴淬火,既可保证工件获得高硬度,又可使工件避免开裂,不发生或很少产生变形。现将分级冷却方法举例说明于后: (1)油泵齿轮分级淬火图1所示的油泵齿轮,材质为40Cr钢,要求硬度HRC48～52,内孔变形要求为0.03～0.05mm。原来是用热轧圆钢加工成形,施行常规处理工艺,使φ16mm孔变形量达0.08～0.12mm,内键槽涨大,造成废品     

T8A钢中型拉深凸凹模淬火缺陷的防止方法

T8A钢中型拉深凸凹模(见图),内孔φ207_0~(+0.08)mm为拉深成形工作腔,外圆φ335_(0.06)~0mm边沿是落料刃口,要求工作端70mm处淬火硬度58～62HRC,尾部35～45HRC。锻坯等温球化退火后粗加工成形。淬火时产生三种缺陷。     

高频件花键内孔收缩的控制方法

黄河牌162型汽车变速箱中的传动轴凸缘,材质为40钢,形状如图1所示。在φ88×40mm处高频淬火,淬硬层1～3mm,硬度HRC48～55。原来我们采用单线感应线图,工件由下而上连续加热,并喷水冷却的方法进行高频淬火,结果出现了较为严重的内孔收缩现象,其收缩量达0.20～0.30mm,用花键综合塞规检查,合格率仅为5%。     

试压塞体内壁开裂失效分析

正1.状态说明试压塞体件用于石油管道及阀门性能测验,材料本身应具有较高的强度和韧性。该产品的材质为42CrMo中碳低合金调质钢,工件内孔直径900mm,外圆直径1800mm,重量达850kg,热加工要求调质处理。对于这种大型工件,当时采用的调质工艺是:箱式多用炉低温入炉,缓慢加热至850℃温度保温5h,然后出高温炉膛入前室预冷淬火,淬火冷却介质采用的是等温淬火油;淬火后在200℃     

保证加工轴承内外圈等薄壁零件的圆度——HARDINGE解决方案：采用外形自适应液压卡盘

在加工轴承的内外圈以及其他类似的薄壁零件时，遇到的最大问题是很难保证零件的圆度，以轴承内环为例，零件最终硬度要求为60～64HRC，在零件淬火达到硬度要求的同时也造成工件变形，此时内孔的圆度为0．028mm，外圆的圆度为0．033mm。如果采用常规的夹持方法，如卡盘、全包容有极夹头或瓣膜夹具是不能满足精加工后零件的圆度要求的。     

薄壁工件磨削夹具

我厂加工的产品中有一种薄壁工件,其加工工艺为:下料—钻孔—车削各部留0.4～0.5mm磨量—热处理(淬火)—磨两端面—磨内孔—上心棒磨外圆。过去我们用三爪自定心卡盘直接夹外圆磨削内孔,由于一方面工件热处理后有残余应力,另一方面用三爪自定心卡盘夹持会使工件产生弹性变     

主轴内锥孔中频感应加热淬火的探讨

车床主轴内锥孔因工作中频繁装卸配件,所以要求淬硬,提高其耐磨性。通常硬度要求为HRC45,我厂要求HRC46～51。 1979年我厂与外厂合作设计制造了内锥孔中频淬火感应器,在改制的C630普通车床上进行淬火(图1)。但由于该感应器存在许多不足,同时随着产品的更新换代,内孔不断加大,给工艺上增加了难度,致使在加热φ100×1:20长140mm的锥孔时出现加热时间长达3’20。热传导到轴外圆使轴外圆温度高达500～600℃,而内锥表面淬火后硬度低于HRC45。为此我们对感应器进行了探讨改进。 一、基本尺寸的确定和电性分析 1.施感导体 图2是我厂换代产品的…     

成品气缸套精磨夹具

图1为4102QC柴油机成品气缸套简图,缸套材料为硼铸铁,硬度210～260HB。受设备限制,我们安排的加工工艺为:粗加工后精镗内孔,粗珩内孔,保证内孔尺寸为φ102±0.01mm,然后磨φ106_( 0.06)~( 0.09)mm外圆至要求尺寸。最后精珩内孔。 在磨φ106_( 0.06)~( 0.09)mm外圆工序中,我们试用了多种弹性心轴,φ0、04mm同轴度和0.01mm圆柱度都不能     

在普通机床上加工曲轴销衬套

图 1所示零件是单轮摩托车曲轴上高速旋转滚针轴承的外衬套,该零件是一种易损件,消耗量较大,精度要求较高。零件精度分析：内孔 17.8 、外圆 20 的内孔及外圆表面粗糙度要求均为 Ra0.8μ m,外圆相对于内孔轴线的同轴度小于 0.01mm,外圆相对于轴线的圆柱度小于 0.01mm,内孔的圆柱度小于 0.01mm。为此认为该零件在专用机床上加工是比较容易的,但是,要在普通机床上加工就比较困难了,我们通过采用合理的工艺方案以及设计的专用夹具,终于使其在普通车床上加工成为可能。[1] 工艺方案　　(1)普通机床上加工图 1零件的初始工艺方…     

用膏状渗碳剂渗碳的方法

我们曾经接到一批工件(材料15号钢,工件形状像图1那样),它的技术要求是:内孔渗碳淬火,渗碳层深度0.8～1.2公厘,淬火后硬度 Rc58～62,外圆和Ⅰ、Ⅱ两端面不许被渗碳淬火。根据这个要求,有两种方法可以采用。一种就是在渗碳前把工件外圆和Ⅰ、Ⅱ     

一种细长小孔的整形工具

<正> 我厂加工的一种零件长度尺寸为184mm,外圆直径为φ3.6=0.02 0.08mm,内孔尺寸为φ3+0.02 +0.07mm(通孔),粗糙度要求为(?),外圆直线度要求为0.04mm,内孔光整后需进行涂复,材料为H62黄铜。毛坯外圆尺寸为φ5mm,内孔公称尺寸为φ3mm(不能满足图纸的要求)。由于孔的长径比达60多倍,尺寸精度与表面粗糙度要求较高,在生产过程中经常达不到设计图纸的要求,往往造成零件的报废。     

无心调直技术

无心调直用于等直径弯曲工件的调直。它以工件外圆柱面为定位面,工件由支板支承,并在两个相反倾斜的调直辊轮内旋转并移动。由于两个调直辊轮特定截面形状的作用,消除了工件的弯曲变形,从而达到调直的目的。因其生产率高,调直质量好,适应性又广,所以值得推广应用。现以φ3～φ10mm高速钢直柄麻花钻头淬火后的无心调直为例,作一简单介绍。φ3～φ10mm直柄麻花钻头是一个细长件,在三分之二的长度上有两条螺旋沟,所以淬火后极易弯曲变形。若不经调直而直接磨削外圆,会产生大量废品。所以淬火后进行调直,对保证质量、提高合格率是十分重要的。但因φ3～φ10mm直柄钻头直径小、长度     

变速器输出法兰感应淬火内孔热变形分析与预测

某壁厚为6.75 mm的汽车变速器输出法兰,由于受现有感应加热设备频率限制,法兰?42.15外圆局部感应淬火后,淬硬层深度较深,导致内孔产生热变形大而影响后道内花键拉削工序.通过试验调整感应加热器与法兰之间的间隙,从而减小淬硬层深度,使内孔变形控制在0.02 mm以内.并通过Matlab三次多项式拟合出淬硬层深度及内孔变形的关系式,可实现对淬硬层深度及内孔变形的预测,减小设备投入,为类似产品的感应器设计提供参考.     

用膏状渗碳剂渗碳的方法

我们曾经接到一批工件(材料15号钢,工件形状像图1那样),它的技术要求是:内孔渗碳淬火,渗碳层深度0.8～1.2公厘,淬火后硬度 R_C58～62,外圆和Ⅰ、Ⅱ两端面不许被渗碳淬火。根据这个要求,有两种方法可以采用。一种就是在渗碳前把工件外圆和Ⅰ、Ⅱ两端面留出一定的加工余量,渗碳后再把这余量车去并进行淬火;     

磨削内孔通用可调夹具

图1所示为盘类典型零件,需磨削以外圆及端面为定位基准的内孔,直径D_0=25～45mm,内孔与外圆的同轴度0.02mm,与端面的垂直度为0.018mm,内孔公差带代号H7。为了减少专用磨削内孔夹具,缩短生产准备周期,在零件分类编组的基础上,将可换元件(电磁块)进行标准化、系列化、通用化,设计制造了如图2所示的磨削内孔通用可调夹具。经长期生产实践证明磨削内孔夹紧可靠,定位准确,经济效益显著。     

压环冲压复合模设计

图1所示压环零件,材料为Q235,料厚1mm。其零件主要特征是落料外圆直径尺寸大,内孔翻边尺寸公差要求严格,为φ125_(-0.085)~(-0.050)mm。如果采用单工序生产:落外圆→     

套筒零件台阶孔的加工工艺

图1所示为一套筒形磨具体的零件图,材料为铸铁(HT200),零件两端φ40JS6内孔对外圆基准面A的跳动量允差为0.01 mm.φ60h6外圆及φ35内孔已加工至图纸要求尺寸,φ40JS6孔留精车余量0.3 mm,现需精车磨具体的两端内台阶孔.