四冲程涡轮增压柴油机扫气新方法的研究

本文介绍作者应用双峰排气凸轮在四冲程脉冲涡轮增压柴油机上实现扫气而不加深活塞顶部让阀坑的新方法.此法已在495Z及6135Z两种涡轮增压柴油机上进行了试验,并取得了有益的效果.     

谈脉冲增压和MPC增压

谈脉冲增压和ＭＰＣ增压南通柴油机股份有限公司钱树基为了增加单机功率，废气涡轮增压技术在柴油机上得到广泛的应用。以前用得较多的主要有两种增压系统：一种是定压系统，排气总管的容积做得较大，使排气管内的压力基本上保持恒定；另一种是变压系统，即脉冲系统见图１...     

二次进气增压系统和顾氏系统的研究

中介绍了二次进气增压系统和顾工系统新概念。这二种系统都能降低油耗率，最大爆发压力、热负荷和ＮＯｘ假使涡轮增压器总效率大于６５％，这二种系统能利用缸内膨胀回收排气的剩余功，而不用动力涡轮，所以结构上大为简单而不动力涡轮系统的附加投资。模拟计算和试验工作曾在６ＰＡ６Ｌ－２８０和６ＭＡＰＮＬ５８／６４柴油机上进行，二次进行气系统，顾氏系统，与通常的涡轮增压系统和动力涡轮系统的性能比较结果是十分令人鼓舞     

柴油机涡轮增压系统

柴油机涡轮增压系统Ｊｏｈａｎ，Ｓｃｈｉｅｍａｎ１涡轮增压系统ＡＢＢ涡轮增压器适用于５０ｋｗ及以上的柴油机。废气驱动增压器涡轮，从而带动与涡轮装在同一轴上的压气机，其压缩空气通过空冷器进入柴油机扫气箱。连接柴油机气缸和增压器燃气进口之间的排气管装置定义...     

MAN B&W 20/27中速柴油机MIXPC增压系统的计算研究

本文对MAN B&W 20/27中速柴油机系列采用MIXPC系统作了计算研究结果表明合理选择MIXPC系列排气管系的结构参数既可以提高柴油机低工况性能和加速加载性能又能保证全工况缸头排温差不超标还可以实现不同缸数柴油机排气管系的系列化生产     

可变几何排气管增压系统与其他增压系统的对比计算研究

为了解决某船用8缸机高低负荷兼顾的问题,提出了1种全新的可变几何排气管增压系统,它通过安装在排气管上的可控阀门来实现增压方式的转换。利用GT-POWER对可变几何排气管增压系统进行了计算研究,根据油耗最优原则找出其阀门开和阀门关之间的切换点在50%负荷;又分别对四脉冲增压系统、PC系统、MPC系统和MIXPC系统进行了计算研究。计算结果表明:在25%、50%、75%、100%负荷,可变几何排气管增压系统的油耗均小于四脉冲增压系统、MPC增压系统和MIXPC增压系统的油耗,扫气系数均大于四脉冲增压系统、MPC增压系统和MIXPC增压系统的扫气系数。     

8E150ZLC型增压柴油机的研制

本文论述了８Ｅ１５０ＺＬＣ型二冲程回流扫气增压柴油机的研制。该机在原Ｅ１５０Ｃ型产品的基础上对主要件进行了较大改进,采用等压增压使柴油机的动力性,经济性达到了国内同类柴油机较好水平。     

MPC增压系统一种新的计算模型

本文在分析模件式脉冲转换器(MPC)系统工作特性的基础上,提出了一种新的计算模型——“改进容积法”模型。该模型考虑了排气支管和总管内气体速度,同时根据模型编制了相应的计算程序。用于MPC 系统的模拟计算其结果与实验结果更趋向一致。     

高背压环境条件下涡轮增压柴油机排气系统适应性研究

本文通过对多脉冲引射排气系统和定压增压排气系统的模拟计算,研究了高背压和高真空环境条件下废气涡轮增压柴油机的排气系统的适应性。结果表明多脉冲引射排气系统对高背压环境条件下的自由废气涡轮增压柴油机并未显示其通常的优越性,而定压增压排气系统却表明具有明显的优点。文章也拟定了4脉冲引射排气系统的模拟计算方法,讨论了多脉冲引射排气系统的排气引射系数对柴油机性能的影响。     

涡轮增压可变谐振进气系统的试验研究

涡轮可变谐振增压系统中蝶形阀的开闭规律会影响发动机的性能,为了得到使发动机整个运行工况都有较佳性能的开闭规律,试验测量了不同转速和负荷下蝶形阀开和闭的发动机性能,发现碟形阀的开闭规律主要依赖于转速,并确定了蝶形阀的最佳控制规律。采用可变谐振系统,可使试验发动机中低速的燃油消耗率下降约4g／（kW·h）,最高燃烧压力下降约0．25MPa。     

一种创新的MMPC涡轮增压系统

主要介绍了一种最新发明的MMPC涡轮增压系统及其排气管系。可应用于不同缸数的大功率四冲程柴油机上。性能模拟计算结果表明是可行的。这是一种结构最简单、高性能的涡轮增压系统。     

MMPC涡轮增压系统在柴油机上的应用

主要介绍了一种新近发明的MMPC涡轮增压系统及其性能模拟计算研究,和在8L250Z柴油机上的试验结果,说明MMPC涡轮增压系统能抗扫气干扰、增大扫气系数及降低油耗率。这是一种结构最简单、高性能的涡轮增压系统。     

230型柴油机超高增压采用组合式MSEM系统的研究

随着柴油机平均有效压力不断提高,新一代高增压柴油机对其排气系统的设计要求也相应提高。兼有变压系统和定压系统优点的MSEM系统目前已得到广泛应用。在230高速大功率柴油机提高Pme的强化机型上,利用“一维非定常流混合计算模型”程序对其采用不同支管型式的组合式MSEM系统进行了设计计算,并对不同工作特性进行了比较研究;还结合相继涡轮增压系统措施在强化型机上对其部分工况性能作了初探,为进一步改善强化机性能提供了理论依据。     

柴油机注汽锅轮增压系统

针对涡轮增压柴油机在低工况运行时，出现增压压力不足、燃烧过量空气系数小和废气排温较高等固有特性，提出了一种利用增压器废气余热产生水蒸气，并注入涡轮来提高增压器的压比和空气量新方法，以改善涡轮增压器与柴油机的匹配，提高柴油机性能。     

增压柴油机实现废气再循环（EGR）系统的模拟计算研究

研究了涡轮增压柴油机使用废气再循环（EGR）面临如何在高负荷时以较低的成本和副作用获得降低NOx排放所要求的再循环废气量,提出了利用进排气压力波动实现涡轮增压柴油机废气再循环的单向阀、旋转阀和EGR短管3种EGR系统。模拟计算结构表明,采用上述3种EGR系统在高负荷甚至全负荷时,都可获得较大的EGR量。     

8V165柴油机应用组合脉冲转换(MPC)增压系统的研究

<正> 1 前言脉冲增压的8V165/155柴油机在额定工况时存在燃油耗率和排温均偏高的缺点,为此作者提出了采用MPC增压系统来代替原脉冲增压的方案,以改善该机的性能并简化其排气系统的结构。作者通过电子计算机进行了多方案模拟计算,优化设计出该机的MPC增压系统方案,并进行了零部件加工和整机试验。在8V165/155柴油机上进行的试验结果表明,在所有的运行工况下,柴油机的功率大幅度提高,燃油耗率和排温也有较大的下降,机械负荷变化不大。通过计算证明增压器的效率有较大幅度的提高。     

MIXPC涡轮增压系统的研究

从理论、试验及系列化方面对MIXPC系统进行了全面的阐述，MIXPC系统能够避免扫气干扰，降低泵气损失及油耗。MIXPC系统具有尺寸小，质量轻及单涡轮入口结构简单的优点。在巳建立的FVM-TVD模型及程序的基础上进行了试验。试验结果表明：排气阀出口压力波的测试值同模似值十分吻合，流量计算误差也比“有限容积法”的精度高，这说明了FVM-TVD法的有效性，对16V280ZJG柴油机的MIXPC系统进行理论计算及试验研究。其结果表明，相对于MPC系统，脉冲系统，脉冲转换器系统和定压系统，MIXPC系统的性能是令人鼓舞的。在系列化方面，MIXPC系统可用于L4-L10及V8-V20缸的柴油机。     

车用柴油机涡轮增压匹配系统软件开发

根据涡轮增压柴油机的平均参数模型,建立了车用柴油机增压选型与匹配系统,可以完成对增压方案的选取、增压参数的计算以及增压器型号的选取等工作;以Visual C++为开发平台,进行了系统软件的开发;以D6114柴油机为例进行了匹配计算,并与相应的试验结果进行对比,两者吻合良好,进一步验证计算模型、程序的正确性。