乌海热电厂1号机组抗燃油颜色加深的原因分析及处理

对乌海热电厂1号机组所用抗燃油进行了再生前后的油质分析、不同温度下过热老化及红外光谱分析等一系列试验.结果表明:乌海热电厂运行抗燃油颜色变深的原因是油系统存在局部过热点使运行油油温过高,导致油品老化,产生可引起油品颜色变深的物质.采用KZTZ-2型抗燃油再生装置对劣化抗燃油进行在线旁路再生后,油质得到显著改善,各项主要性能指标达到新油标准要求.     

抗燃油产生凝胶的原因分析及处理

对某电厂1台机组抗燃油系统滤网表面出现的凝胶进行了元素、红外分析,发现凝胶并非金属盐类,其成分与抗燃油成分相同,对该机组抗燃油进行了油质分析、再生处理等一系列试验。结果表明:该机组所用抗燃油酸值和电阻率均不满足运行油标准要求,已经严重劣化变质,滤网表面的凝胶为油质劣化后形成。采用KZTZ-2抗燃油在线再生脱水装置对该油进行再生后,彻底去除了油中的凝胶,油的主要指标恢复至新油水平。     

威海发电厂抗燃油的运行监督和管理

对华能威海发电厂四台机组抗燃油的使用维护经验及出现的问题进行了总结。旁路再生装置不能连续稳定运行、油系统局部过热、油品中的水分超标是导致抗燃油劣化的主要原因。颗粒污染的控制从系统冲洗阶段就要严格控制监督。     

高压抗燃油劣化原因分析及控制措施

分析了沙角A电厂4号、5号机组高压抗燃油(EH)油品质劣化原因,提出了降低EH油温的控制措施并加以实施。同时,采用KZZ 1型强极性抗燃油在线再生装置,使EH抗燃油的劣化问题得以解决。     

抗燃油换油后酸值快速超标原因分析及处理

甘肃某电厂调速系统抗燃油两次换油后,酸值短时间再次超标。为解决此问题,研究了不同温度及油中劣化产物对抗燃油酸值的影响,并进行了不同油处理介质对劣化油的再生处理效果试验。结果表明,残存在油系统中的劣化产物对油品的催化劣化作用,是造成换油后酸值短时间再次超标的主要原因; 采用选择性强极性硅铝吸附剂,可将油系统中的劣化产物彻底去除,劣化油品处理后其酸值指标优于新油标准,油品的抗老化性能明显。甘肃某电厂将在线油净化装置滤芯更换为选择性强极性硅铝吸附剂,使问题得到彻底解决。     

抗燃油劣化的防止

随着电力工业的发展，大容量机组陆续建成投产，为适应大容量机组调速系统高参数需要，避免系统高压油泄漏酿成火灾事故，调速系统采用磷酸酯抗燃油作液压介质，黄埔发电厂300MW机组的调速系统于2001年使用抗燃油。目前使用情况正常，但在其它电厂普遍存在一个相同的问题，即抗燃油的劣化速度较快，难以达到抗燃油的额定使用寿命。在此，从实验及有关数据出发，对抗燃油的劣化原因作一些研究分析，以便为我们的良好运行提供参考，避免因抗燃油劣化而引起的跳机、停机事故发生。     

涡轮机油氧化与漆膜产生的相关性试验

涡轮机油氧化产生的漆膜会严重威胁发电机组的正常稳定运行,亟需针对漆膜的产生建立合适的检测体系。本文对6种不同型号的涡轮机油进行了Dry-TOST模拟氧化,并在试验过程中对油品的漆膜倾向指数、酸值、氧化安定性和抗氧剂消耗率进行了检测,分析了各项指标的变化趋势及其相关性。结果表明:随着涡轮机油氧化程度的加深,漆膜逐渐产生,氧化是造成漆膜产生的重要原因;酸值的变化及二苯胺类抗氧剂消耗率与漆膜倾向相关性较小,而涡轮机油残余氧化能力和T531消耗率与漆膜倾向有一定关系;T531消耗率达到30%可作为油品使用的警戒线;漆膜的检测中,应以漆膜倾向指数为主要依据,以残余氧化能力和T531消耗率为参考依据,综合评估油品的氧化程度与漆膜倾向。     

从机组轴瓦烧蚀浅谈运行汽轮机油质维护

从某电厂4号机组汽轮机轴瓦烧蚀问题入手,对该机组汽轮机油进行分析检测,得出油品运行中受热氧化是导致运行油油质劣化、汽轮机轴瓦烧蚀的主要原因,新油热氧化安定性较差是另一影响因素。据此,从多方面对运行汽轮机油的维护工作进行探讨,包括严格进行新油验收,提高机组检修质量,消除油系统缺陷和加强油质监督及维护等,以期提高汽轮机油管理及维护水平,确保发电机组运行的安全性及经济性。     

火电厂抗燃油监督存在问题分析及对策

根据现场调研报告,对火电厂机组抗燃油在运行过程中发生劣化的原因进行分析,指出运行油温过高、油中水分超标、旁路再生装置效果差、油质维护方法不正确均是抗燃油在运行过程中发生劣化的主要因素,并提出了抗燃油维护方法及监督措施。     

300 MW汽轮机组抗燃油劣化原因分析及处理

针对某电厂300 MW机组出现磷酸脂抗燃油(以下简称"抗燃油")劣化的问题,分析了抗燃油系统中非金属材料、水分、油管清洗溶剂、油温、旁路再生装置净化能力对抗燃油品质的影响,找出抗燃油劣化的主要原因是汽轮机高压调节汽门油动机存在局部过热点及抗燃油旁路再生装置滤油效果差,并提出改造高压调节汽门油动机冷却水流道和更换抗燃油在线滤油装置的方案。改造后抗燃油的含水量、酸值、电阻率、颗粒度均恢复正常值,劣化问题得到了解决。     

抗燃油油质劣化原因及处理对策

针对近年来湖北地区抗燃油油质劣化较为频繁,严重影响设备的安全运行问题,对油质劣化的原因作了具体分析,并对防劣化措施作了初步探讨;还开发了一种专用于处理劣化抗燃油的高效吸附剂,经测试效果良好。     

磷酸酯抗燃油油质劣化原因分析及治理

磷酸酯抗燃油作为汽轮机调速系统介质,当前存在油质酸值、体积电阻率因油质劣化而超标的情况。通过4个发电企业磷酸酯抗燃油的运行状况,分析了引起抗燃油酸值、体积电阻率超标的原因:水分、氧化和温度,并分析水分、氧化、温度对抗燃油运行的影响,提出了解决磷酸酯抗燃油油质超标问题的建议及其运行过程的注意事项。     

火电厂化学静态诊断中发现的问题及原因分析

内蒙古某电厂1号机组在第二次大修期间对高压缸、中压缸、汽包、省煤器、凝汽器等设备进行了化学静态诊断,并对抗燃油油质进行取样化验.结果表明,各设备都存在不同程度的腐蚀和结垢现象,抗燃油油质严重劣化.分析了造成以上问题的原因,提出加强凝结水精处理系统的运行管理、加强机组停备用保护及对机组进行热化学试验等建议,对同类型机组的化学静态诊断有一定的借鉴意义.     

某电厂2号机组抗燃油黑色颗粒物来源分析

某电厂2号机组抗燃油出现黑色颗粒物,经抗燃油处理设备处理后,黑色颗粒物仍时有时无。经扫描电子显微镜观察、X射线能谱分析以及汽轮机调速系统过热点排查,确认黑色颗粒物是抗燃油长期在局部过热环境下所生成的焦炭。对此提出防范措施：① 加强滤油,及时除去油中的碳化产物及杂质颗粒;② 尽快隔离并消除热源,从源头上消除抗燃油因局部过热再次发生碳化的隐患。     

磷酸酯抗燃油体积电阻率超标的分析与处理

对抗燃油在运行中可能发生的变化进行分析。分析表明,某电厂1号、2号机组抗燃油电阻率、泡沫特性、空气释放值均已超标。使用抗燃油专用再生吸附滤油机对该厂抗燃油进行在线处理后,抗燃油体积电阻率超标的问题得以解决。     

汽轮机油急剧劣化的原因分析及处理

某电厂3号机组汽轮机油仅运行3个月就严重劣化变质,为此进行了油质分析、旋转氧弹试验。结果表明,劣化的主要原因是新油抗氧化性能很差;更换新油后系统中残留的劣化产物导致新换油的破乳化度降低。对此,使用QZZ-6汽轮机油再生设备在运行中进行油处理后,彻底消除了油系统残余有机酯及油泥对油的不良影响。建议电厂在新油验收时进行旋转氧弹试验,以旋转氧弹值大于300 min标准进行验收,确保新油的抗氧化性能符合要求。     

TKY7930抗氧化剂的应用研究

对一种抗燃油抗氧化剂TKY7930进行研究,并与另外4种抗氧化剂进行对比。结果表明:双酚型TKY7930抗氧化剂能提高抗燃油在高温运行条件下的氧化安定性,可抑制抗燃油的劣化速度,且对油品的其它性能指标无影响。在抗燃油中添加TKY7930抗氧化剂时运行油酸值越小其抗氧化效果越好,添加量以0.5%(质量百分浓度)为宜。     

抗燃油劣化因素的研究

通过正交试验分析了温度、水分、金属杂质三因素对抗燃油劣化速度的影响 .实验结果表明 :水分是影响ZR 881型抗燃油劣化的主要因素 ,温度是影响FyrquelEHC劣化的主要因素 .这个试验结论对于现场运行中抗燃油防劣化方法的选取有较大的指导意义 .     

能量色散X射线荧光光谱法检测抗燃油氯含量的研究

磷酸酯抗燃油中氯含量的准确、高效测定,对电厂安全稳定运行很有意义。为制定行业标准“磷酸酯抗燃油氯含量的测定：能量色散X射线荧光光谱法”,对该法测量原理、检测条件、测试方法进行研究;为测试该法的精密度,组织了7个实验室、5个样品的协同实验,并对结果进行评价。研究结果表明,含水量、矿物油含量对测试结果没有影响,氦气气氛对测试有利;根据重复性、检测限、回收率及精密度等检验指标,能量色散X射线荧光光谱法检测抗燃油氯含量,精密度高,检测效率高,可以在电力行业中推广应用。