浅谈哈大客运专线箱梁预制施工分析

根据哈大客运专线工程,对客运专线箱梁预制施工进行分析与探讨,包括施工准备工作,模板安装、钢筋绑扎及预应力管道安装、混凝土施工、混凝土养生、移梁和存梁．     

预制柱混凝土杯口基础施工新工艺

结合某个工程案例,首先分析了预制柱混凝土杯口的传统做法,然后针对于传统做法的缺点,对先进的预制柱混凝土杯口基础施工工艺进行深入探讨与分析,以供相关技术人员参考。     

北京地铁八号线二期平西府车辆段与综合基地运用库钢结构工程

地铁八号线是北京市重点工程．是轨道交通“保四争六”项目之一。北京城建安装工程有限公司承建的钢结构工程建筑面积约6万平米,结构形式为型钢混凝土柱框架加剪力墙结构,钢柱主要为箱形柱（内灌混凝土）、十字型劲型柱外包混凝土。施工总吨位约16000吨。     

高速公路T梁预制架设综合施工技术

文章通过对T梁施工工艺的研究,解决了T梁预制进度问题,确保了T梁预制的施工质量和架设的安全。     

水电水利工程施工安全技术规范研究

水利水电行业在做出贡献的同时也存在很多的问题。基于此,本文对水电水利工程施工安全技术规范进行了深入研究,对关键工程施工进行安全分析。     

公路路基施工中的注浆加固施工技术规范研究

现阶段公路工程建设过程中,不良地基现象尤为常见,无法保证公路工程项目整体质量的良好性,甚至会引发交通安全事故,所以,便需要对公路路基进行加固,控制并消除路基缺陷。注浆加固技术是目前应用最为广泛的路基加固施工技术,能够实现公路路基有效加固。文章首先简要分析了注浆加固技术优势,然后介绍了各种类型的注浆加固技术,最后探讨了公路工程中注浆加固法的应用,以提供借鉴。     

广州新电视塔综合配套工程——桩柱一体施工问题研究

桩柱一体施工是目前工程施工中的一种新颖的施工工艺,在施工过程中涉及多个方面的工作。文章将以广州新电视塔综合配套工程为例,重点分析施工中的整体路线,实验桩柱一体施工及施工流程等几个方面。     

部分预制装配型钢混凝土短柱抗震性能试验研究

为了充分发挥预制装配结构在施工性能及型钢混凝土结构在抗震性能方面的优势,提出了部分预制装配型钢混凝土柱(PPSRC柱)及预制装配型钢混凝土空心柱(HPSRC柱)。PPSRC柱由高性能混凝土预制部分与普通强度混凝土现浇部分组成;为进一步减轻柱自重,HPSRC柱保持柱横截面空心。结合2个系列10个试件的拟静力试验,对PPSRC短柱与HPSRC短柱的抗震性能进行了研究。通过对试件的破坏形态、滞回曲线、骨架曲线、刚度退化、变形及耗能能力的研究,对柱截面形式、现浇混凝土强度、轴压力、配筋率及配箍率对PPSRC短柱和HPSRC短柱滞回性能的影响进行了分析。研究结果表明:配筋率较低的PPSRC短柱与HPSRC短柱的最终破坏形态为弯剪破坏,其余配筋率较高的试件均发生剪切破坏;所提出的预制高性能混凝土外壳、型钢及现浇混凝土能较好地协同工作,试件柱身未发现明显的纵向黏结裂缝;由于柱芯混凝土的存在,PPSRC短柱比HPSRC短柱表现出更好的耗能及变形能力;轴压力较低、配箍率较大、现浇混凝土强度较高的试件表现出更好的耗能及变形能力。基于试验结果和现行规范,提出了PPSRC短柱与HPSRC短柱的受剪承载力计算式...     

预制综合管廊安装基坑边坡稳定性研究

市政工程预制综合管廊基坑周边建筑、交通设施密集,安装场地有限,施工周期短,且地下管线多、基坑开挖影响大.本文论述在市政改扩建工程预制管廊基坑设计的基础上,为了保证预制管廊吊装过程中基坑边坡稳定,采用逆向思维,对可能造成基坑边坡失稳各种因素进行分析,并提出相应预防、解决措施,避免因预制管廊吊装过程中基坑边坡失稳影响人员设...     

部分预制装配型钢混凝土柱火灾后偏压试验研究

通过6个试件的火灾后偏压试验以及1个试件的常温下偏压试验,对配置活性粉末混凝土外壳的部分预制装配型钢混凝土（Partially Precast Steel Reinforced Concrete,PPSRC）柱和空心预制装配型钢混凝土（HollowPrecast Steel Reinforced Concrete,HPSRC）柱的火灾及火灾后偏压性能进行了对比分析。研究了受火时间、偏心率和核心混凝土强度对PPSRC柱及HPSRC柱的火灾下内部温度分布及火灾后剩余承载力、变形能力等方面的影响,并基于试验结构,对火灾下试件截面温度场进行了数值模拟分析。试验结果表明：火灾升温过程中试件截面测点温度存在明显的温度平台,火灾后试件的活性粉末混凝土外壳未发生爆裂现象,混凝土对型钢具有较好保护作用;模拟结果表明,截面温度及温度变化幅度由表及里逐渐降低,核心混凝土受到良好保护作用,温度相对较低;在偏压荷载下,火灾后试件的偏心受压破坏过程以及破坏形态和常温下类似,剩余承载力随火灾升温时间的增长和偏心率的增大而降低,随核心混凝土强度的增大而升高,试件的延性随核心混凝土的强度增大而增大。     

针对预制桩基施工技术问题的研究

经济水平的不断提高,带动了建筑行业的发展,并且随着城市化进程的不断加快,高层建筑不断出现,高层建筑的施工浩大,其高度高,功能多,在具体的施工中,其层数越多,地基所承受的重要也就也大,为了能够保障桩基施工质量,使其结构更加稳定,我们就需要采取一些加固措施,预制钢筋混凝土桩基就是常用的施工技术之一,它具有造价低,效果明显的优点,因此得到了非常广泛的应用。在实际的施工中,混凝土预制桩基施工还存一些问题,这些问题需要切实有效的得到解决,这样才能够在保障质量的同时,又不影响施工进步。     

低成本特种车辆综合电子信息系统研究

特种车辆的信息化和网络化是我国武器装备的重要发展方向。特种车辆底盘综合电子信息系统依靠分配、使用、共享、上传车辆间以及车辆内部所有电气分系统的各种信息,达到弱化信息封闭局限的矛盾,增强整体性的目的,提高了特种车辆的指挥控制能力和综合作战能力。该文设计的车辆底盘综合电子信息系统基于模块化以及嵌入式系统构建,系统主要包括采集控制器、配电控制盒、开关控制盒、驾驶员组合仪表以及具有车辆导航的虚拟驾驶员信息终端。     

钢筋套筒挤压连接的预制RC柱抗震性能试验研究

为研究纵筋套筒挤压连接的预制柱抗震性能,完成了7个配箍特征值0.15~0.187、轴压比0.65~0.80、截面尺寸500 mm×500 mm的钢筋混凝土预制柱试件及1个用于对比的现浇柱试件的拟静力试验。结果表明,套筒挤压连接能够有效传递钢筋的拉、压力,预制柱试件与现浇柱试件的破坏过程、破坏形态基本相同,预制柱试件的水平力-位移滞回曲线饱满,偏心受压承载力试验值为计算值的1.26倍~1.42倍,极限位移角为1/42~1/26,抗震性能满足规范要求。套筒挤压连接可用于抗震设计的钢筋混凝土柱的纵向钢筋连接。     

对提高预制箱涵防水施工质量的研究

箱涵也就是指涵洞,其洞身主要是以钢筋混泥土箱形管节构成,一般是由一个或者多个矩形或者方形断而组成。预制箱涵就足指在修建之前,预先把箱涵制作好,然后再在施工中进行安置。然而,在进行施工、安置当中,由于各种原因就会产生缝隙导致漏水的问题,因此,为了实现预制箱涵的可靠性、稳固性,就需要探索有效方法,提高预制箱涵防水施工质量。本文笔者就对提高预制箱涵防水施工质量进行有关探究。     

高速铁路简支箱梁梁场预制施工技术研究

对高速铁路后张法预应力混凝土路桥简支箱梁的特点进行分析非常重要,将这项技术与实际要求进行结合可以明确高速铁路简支箱梁梁场预制施工技术涉及的环节步骤,从而保证高速铁路结构的整体受力更加均匀,对该项技术施工的各个环节进行研究也为后期类似的梁场建设提供了实践经验。高速铁路简支箱梁梁场预制涉及多个环节,对相关预制工作人员自身专业素质有很高的要求,这样才能够保证高速铁路的整体运行稳定。基于此,该文尝试对高速铁路简支箱梁梁场预制施工技术进行了研究。     

施工现场快速加工钢筋混凝土预制盖板施工技术研究

飘窗盖板和配电房走道板为非承重板,但是施工质量良莠不齐,且现浇后无法取出,还会影响二次结构施工,产生大量垃圾,影响文明施工。本研究提出一种在施工现场快速加工钢筋混凝土预制盖板的施工技术。首先该技术对模板的加工、拼接、模板框架及平台的制作进行精心设计;其次按照设计设定两个大小不一样的模板,其中小模板作为底模,大模板固定在底模之下用作承台和操作平台;并使用长度不等的木板条作为侧模板,通过长条木方两个、卯榫、索扣、螺丝钉、盘扣式脚手架等材料稳定安装;最后在施工现场使用钢筋废料、商品砼预料进行预制盖板。该技术适用于住宅工程卧室飘窗板等非承重构件以及对表观质量要求不是特别严格的盖板。     

柱中拼装RC柱施工阶段轴压性能试验研究

完成了5个柱中拼装RC柱和2个整浇RC柱的轴压性能试验,研究拼装后浇段养护时间对试件施工阶段轴压性能的影响。试验研究表明,不同施工阶段拼装RC柱轴压性能有较大差别。后浇前,拼装RC柱轴压承载力为整浇RC柱的46.2%。后浇后,拼装RC柱轴压承载力随后浇段养护时间的增加而增加,养护28 d的试件承载力为整浇RC柱的87.9%。由于上柱段锥形界面处对后浇段的楔入挤压作用,拼装RC柱后浇段发生明显的侧向膨胀,后浇段箍筋约束作用明显,试件破坏形态有明显的塑性发展过程。对拼装RC柱轴压受力机理进行了分析,提出了拼装RC柱轴压承载力计算公式,计算结果与试验吻合良好。该文成果可为装配式RC结构的工程实践提供参考。     

石方路基施工中爆破方法的综合运用

在发展日趋迅速的国家基础设施建设中,高等级公路建设占相当大的一部分比例。尤其是在我国的云、贵、川地区,国家投入了大量的资金用于公路建设。总所周知,西南地区大部分属山区、丘陵地带,研究这种地理条件下的公路施工是很具有代表性的。除了软土、滑坡、熔岩之类较为特殊的路基施工类型外,山区高等级公路普遍存在石方施工。该地区的主要特点之一就是石方工程量大且集中,据统计,我国云、贵、川地区的石方一般约占土石方总量的45％-75％。在该部分地区进行石方施工过程中采用的最常用的方法是爆破,在公路工程中采用综合爆破方法施工,能使施工技术获得重大革新,而且对整体工程的进度有着决定性的的影响。主要体现在以下四个方面：1．挖方路基施工中,采用综合爆破技术是成本控制的基础,是提高劳动生产效率的前提,是安全生产的综合要求。它能为实现工程机械化施工提供技术支持,是工程施工中技术创新的一个重要课题。2．高等级公路要求路堑边坡开挖成型后要平整顺适,防护简单适用,结构稳定,避免造成过大的超挖或欠挖,影响其边坡安全。3．高等级公路设计工程量大,工期要求紧,施工环境复杂,施工条件困难,尤其是质量要求高。4．还体现在开挖后用于路基填方的分层厚度不超过50cm,最大粒径不超过其厚度的2／3,至少要求要控制在33cm以下,并保证其平整度达到规范要求,否则影响填方路基的压实效果,造成路基成型后的不均匀沉降、边坡的垮塌等后果。     

套筒灌浆缺陷连接足尺预制混凝土柱抗震性能试验研究

灌浆套筒连接是预制混凝土结构最常用连接方式,灌浆不饱满缺陷是影响灌浆套筒连接柱抗震性能的主要因素。为明确不同缺陷率对该类柱抗震性能的影响,该研究考虑无灌浆缺陷、45%缺陷率和60%缺陷率三种情况,设计并制作了3个足尺预制柱进行低周往复拟静力试验,通过与无灌浆缺陷试件对比,分析套筒灌浆缺陷连接对柱构件破坏模式、滞回特征、延性等的影响。结果表明：不同于无缺陷试件的弯曲破坏特征和饱满滞回耗能特征,灌浆缺陷试件呈现出钢筋滑移破坏特征和捏拢滞回特征,延性变形系数为2.8～3.5,小于无缺陷试件的5.8。在发生钢筋滑移前,灌浆缺陷仅一定程度影响屈服荷载和峰值承载力。该研究的相关成果可为灌浆套筒连接预制混凝土结构的抗震性能研究提供参考。