杭州声环境现状与展望

杭州作为著名的风景旅游城市,对声环境质量的要求,理应比一般城市要高。然而,杭州同时又是我国重要工业城市,其工业总值已排列于全国重要工业城市的第九位。加上连年来日新月异的城市建设,建筑施工遍及全城,还有交通运输的迅猛发展和文化娱乐活动的波及,都给城市声环境质量的提高构成了威协,为环境噪声防治工作带来了极为艰巨的任务。居民群众对噪声的厌恶,对安静环境的渴望程     

用声环境地图法改革我国城市声环境质量评价体系初探

我国现采用的声环境监测和评价方法，是有一定科学理论支持的，符合当时监测技术水平条件的声环境质量监测和评价方法。随着环境科技的发展，该方法已不能很好满足环境管理部门和人民群众的需求。用城市声环境地图法来衡量声环境的质量，在技术上是先进的，成熟的，在我国实施的条件已经具备，可使声环境质量评价更密切地与判定和改善市民的生活质量与城市的宜居水平结合起来，足声环境质量评价方法向以人为本的方向展开的重大转变。     

南方旅游城镇镇区声环境规划

城市的声环境质量在现实生活中越来越受到人们重视,因而声环境规划在整个城市的布局规划中占据着重要的地位.结合锦溪镇的应用实例,由此对南方旅游城市的声环境规划方法进行了探讨.     

环境噪声达标区建设综述

环境噪声达标区建设综述吴怀滨（黑龙江省环保局污管处）８０年代初，国内一些城市在噪声治理中引入系统控制的思想，集中有限人力、物力、财力，通过有计划、有步骤地对确定区域内的环境噪声污染进行齐抓共管、综合整治，使区域的声环境质量达到达能区质量的要求。这种有...     

区域噪声污染现状及防治对策

本文用噪声质量等级法，噪声污染指数法，对城市区域环境噪声进行了一定的现状分析，评价，该文全面，系统，深入地分析了所评价区域的声环境质量状况，为管理部门提供了可靠依据。     

城市人居声环境现状与改善措施

通过吉林省城市人居声环境现状的分析,研究噪声与影响因素的相关关系,揭示噪声变化规律,探讨控制噪声污染的有效途径,为改善城市人居声环境质量提供科学依据.     

声环境质量评价及存在问题浅析

本文从声环境质量评价的基本概念出发,在简要介绍现有声环境质量评价方法的基础上,对声环境质量评价工作中存在的问题进行了分析,最后提出声环境质量评价方法有待规范的建议。     

探析园林绿化工程施工问题

园林绿化对提高居民生活环境质量，增进居民身心健康至关重要。随着城市现代化进程步伐的加快，园林绿化水平也应相应提高。以更好地满足人们对居住环境质量的要求。本文就城市园林绿化工程施工的要点问题做分析探讨。     

北京市区声环境回顾与展望

对北京市区"九五"及"十五"前三年道路交通噪声与区域环境噪声进行了分析.通过落实<北京城市总体规划>,进一步加速旧城改造和搬迁四环路内工厂企业,改善市区路网结构,实施道路"畅通工程",北京市两项声环境质量指标均有所改善.为迎接2008年北京奥运会的召开,北京市进一步改善声环境质量的工作还任重道远.     

城市“达标仍烦恼”开放区域声环境质量评价指标研究

大部分城市区域居住环境为2类声功能区，昼间声级在60 d B以内，尽管能被2类区中大部分人接受，但还有部分人在该类声环境中有烦恼的感觉，这被称为“达标仍烦恼”现象。为了找出该现象背后的声学原理，即人群的烦恼度与等效A声级以及其他声学特征的内在联系，从人群主观感知角度出发，针对人口、交通密集型城市开放空间“达标仍烦恼”区域声环境质量评价开展研究，拓展现有单一A声级评价指标，确定“达标仍烦恼”区域的声级区间以及影响该区域声环境质量评价的“烦恼指标”。基于对上海市整体开放空间声环境主观满意度评价结果中的烦恼度区间划分，结合前期研究得到的5个独立声环境客观特征参量：等效连续A声级L_A、噪声中值与环境本底值的差值L₅₀-L₉₀、A声级与C声级的差值L_C-L_A、波动度F以及尖锐度S等，得到城市“达标仍烦恼”区域L_A的区间，即L_A∈[53.6,60]，并构建上海市2类声环境功能区“达标仍烦恼”区域“特征参量-主观满意度”样本集。进而，采用Pears...     

利用声暴露级对交通噪声主要因素进行探讨

利用声暴露级对交通噪声主要因素进行探讨胡跃平，蒋凤萍，唐秋霞（常州市环境监测站）近年来，随着国民经济的高速发展，机动车的急剧增加，致使交通噪声成为大部分城市环境质量各要素中较差的一个。因此，有必要对交通噪声主要影响因素进行剖析，消除一些认识上的偏差，...     

生态屏障对干线公路两侧声环境降噪效果的探析

传统薄体声屏障适用于人口密集的城市中心道路的降噪,但在市郊公路沿线,2~3层农舍分布零散,且根据本市规划要求,市郊公路沿线需设置10～20 m的隔离绿化带,因此对于市郊公路可重点考虑增加屏障厚度并结合绿化带进一步增加绿带降噪效果,改善沿线声环境质量。运用GBT17247.2-1998《声学 户外声传播的衰减》对声屏障单双绕射的理论进行研究,并通过对生态坡度绿化的实测分析的基础上,提出在开放式干线公路两侧结合坡度绿化设置生态屏障降低交通噪声的建议,并运用CadnaA软件对不同屏障宽度、高度参数进行优化组合模拟。生态屏障的设想不仅利于改善开放式干线道路两侧的声环境质量,还有助于增强道路两侧绿化景观美感,提高沿线土地利用价值,使环境经济得到和谐的统一。     

站前广场声环境调查与评价——以太原站和太原南站站前广场为例

以太原站和太原南站站前广场为例，采用客观测量和主观问卷相结合的方式，对站前广场的声环境进行调查研究。调查结果表明，两个站前广场声环境质量基本达标，但有部分区域噪声值超标。得益于整体规划合理并设有绿化带等原因，太原南站站前广场声环境满意度较高。社会生活噪声是站前广场的主要声源，其中以广播宣传声为主；铁路列车声是站前广场特有的声源。基于语义差别法和因子分析法对站前广场声环境的研究分析表明，站前广场声环境的舒适度和趣味性一般，声源强度和丰富度较高。最后针对站前广场目前存在的声环境问题提出改善建议，旨在提高声环境质量并为此类空间声景营造提供参考依据。     

室内环境质量标准研究

针对我国现行室内环境质量相关标准已经不能满足人们对室内环境质量的要求,该文综合考虑了影响室内环境质量的化学性、生物性、辐射、声、光、室内用水等因素,提出更为科学合理的室内环境质量标准,包括6大污染类别,共计185项指标,为保障室内环境更加健康、安全、舒适提供技术支撑。     

对高校校园声环境舒适性评价的研究

由于目前高校普遍缺乏系统的校园环境管理体系,因而无法对校园的声环境质量进行有效管理。根据高校校园的声环境特点,把高校工作日教学区和生活区分为四段和两段。通过对某大学声环境质量的现状监测并结合在校师生主观感受问卷调查结果,运用矩阵综合评价方法对校园声环境质量进行综合评价,并提出了使用校园声舒适指数对高校校园声环境舒适度进行表征,该评价结果与师生主观感受相符。该项研究可以为校方的声环境管理提供基础数据和科学依据。     

北京市声环境功能区调整研究

为适应北京市城市建设发展的阶段现状,满足环境审批及环境监察等环境噪声管理工作的需求,改善人居声环境质量,北京市开展声环境功能区划调整。主要就调整前北京市声环境功能区划在管理执行中存在的问题;4类区边界、划分距离、乡村地区管理等若干调整的关键技术点进行介绍。此次调整在符合现行国家标准、规范及北京市要求的同时兼顾北京市所辖各区县发展现状及特点,为今后环境噪声污染防治及管理提供良好的依据。     

城市噪声地图系统研究及试验性应用

对城市噪声地图系统建立进行框架性研究,并在此基础上开展试验性应用。提出在城市中建立噪声地图系统的必要性和其功能性,重点分析了系统的组成和建立步骤、关键技术和应用前景。对噪声地图系统在城市噪声的管理、噪声控制措施的优化和促进声环境质量的预警预报方面具有积极的探索意义。     

基于感知的城市开放空间声环境评价指标研究

文章从人群主观感知角度出发，针对人口、交通密集型城市开放空间声环境质量评价进行研究，以期从大量的物理、心理声学特征中提取出“有效特征参量”，拓展现有声环境评价指标。该研究基于对上海市开放空间复合混杂的整体声环境特征分析以及实验室主观评价实验，构建了“特征参量”-“主观满意度”样本集，进而提出双重相关系数评估方法，定量评估17种物理、心理声学特征参量间的内在相互影响，以及它们对人群声主观感知的影响，筛选出适应于城市整体声环境主观评价的“有效特征参量”：等效连续A声级LA、噪声中值与环境本底值的差值L50-L90以及尖锐度S，其中，LA是影响声环境主观满意度的决定性因子，它与满意度Sat的负相关性达到88%,L50-L90对Sat的负相关性为25%,S与满意度Sat的正相关程度为33%。进一步，基于它们与满意度Sat的相关系数，计算出3个“有效特征参量”影响“主观满意度”权重系数：0.6,0.17以及0.23。     

苗木管理与种植在园林绿化施工中的重要性

随着人民生活水平的提高和人们对环境质量的要求越来越高，绿化苗木的种植必须要把握好质量关，才能达到绿化效果。本文阐述了绿化苗木管理与种植技术在城市发展的过程中的重要性。     

浅谈城市大气污染与园林植物

我国现代化城市正面临严重的环境污染问题，如何有效控制我国城市环境污染，改善城市环境质量，使城市社会经济得以持续、稳定和协调发展，已成为一个迫在眉睫的问题。改善城市环境质量，是城市园林绿化发展趋势和方向，行之有效的一种方法便是建设生态园林，合理栽植园林植物。