黄河中下游水闸混凝土碳化深度研究

为得到黄河中下游水闸混凝土碳化深度的变化规律,并揭示其对混凝土强度的影响,利用43座水闸现场安全检测混凝土强度和相对应碳化深度的数据,通过统计分析方法研究了黄河中下游水闸不同构件的混凝土碳化深度以及不同地区、不同设计强度混凝土碳化深度与强度之间的关系。结果表明:黄河中下游水闸碳化深度自闸底板起随相对高程增加而变大;13~51 a龄期内,混凝土强度等级为C18的混凝土比C13混凝土抗碳化能力强;黄河中下游不同地区的水闸混凝土强度增加量均随着碳化深度的增加先增大后减小。由此可见,混凝土强度等级越高,其抗碳化能力越强,且随着混凝土碳化深度的增加,混凝土强度增加量先增加后减小。     

海工码头结构混凝土耐久性检测与评估

为研究环境因素对结构混凝土耐久性的影响,现场检测了宁波某海工码头工作平台不同结构区域的结 构混凝土耐久性能. 检测结果表明碳化深度和钢筋保护层厚度的特征值与设计值的比值为大气区>水位变动区 >水下区;混凝土表面氯离子浓度和碱含量为水下区>水位变动区>大气区;表观氯离子扩散系数为水位变动区> 水下区>大气区. 大气区混凝土易受CO2 侵蚀而导致混凝土钢筋保护层劣化. 有害介质氯离子与CO2 共同侵蚀 导致水位变动区混凝土钢筋锈蚀和钢筋保护层劣化. 作业时间有限和环境恶劣降低了水下区混凝土对钢筋的 保护能力,导致钢筋锈蚀速度和钢筋保护层劣化加快.     

钱塘江河口环境下混凝土结构碳化耐久性研究

根据钱塘江海塘上两个已运行多年的水闸构件混凝土实测碳化深度,利用数理统计理论和Bayesian方法,对实际水闸结构的混凝土碳化速度系数进行了分析,得出其碳化速度系数的预测模型;按照结构可靠度理论,分析了钱塘江河口环境下基于碳化速度的水工混凝土耐久性,并提出了提高河口侵蚀环境下水工混凝土碳化耐久性的工程措施.     

韦水倒虹工程混凝土碳化深度预测研究

为了比较基于抗压强度的混凝土碳化深度预测模型的适应性和准确性,在分析预测模型基础上,根据韦水倒虹工程现场环境的温度、湿度、CO2浓度及现场检测的芯样强度资料对混凝土碳化深度进行了预测,并与该工程实测碳化深度进行了比较.结果表明:牛荻涛等的预测模型对于强度等级较低的混凝土预测较准确,邸小坛等的预测模型对于强度等级较高的混凝土预测较符合实际,而Smolczyk预测模型的预测值明显比实测值大;认为建立碳化深度与实际龄期混凝土抗压强度的关系模型比建立碳化深度与混凝土28d龄期抗压强度的关系模型更有意义.     

混凝土碳化的影响因素及碳化深度预测模型

在对实验资料分析的基础上 ,讨论了混凝土碳化机理及影响因素 ,并建立了以混凝土强度为主要参数的碳化深度预测模型     

混凝土碳化的影响因素及碳化深度预测模型

在对实验资料分析的基础上，讨论了混凝土碳化机理及影响因素，并建立了以混凝土强度为主要参数的碳化深度预测模型。     

韩庄泵站安全检测分析与研究

南水北调韩庄泵站经多年运行，引水闸清污机排架柱混凝土表面出现裂缝、钢筋保护层胀鼓，闸墩存有纵向裂纹、破损、碳化等现象。为消除引水闸混凝土结构安全隐患，保证工程安全运行，对引水闸排架柱、闸墩进行钢筋保护层、混凝土碳化深度及强度等进行安全检测，并对检测数据进行分析计算，为确定修复方案提供依据。     

寒区电站尾水闸墩混凝土冻融破坏分析

北方严寒地区的水工混凝土建筑物,冻融破坏问题非常普遍,特别是电站厂房尾水闸墩的水位变化区部位尤为明显.文中以尼尔基水利枢纽尾水闸墩冻融破坏及维修处理为研究背景,深入分析了混凝土冻融破坏机理及影响因素,探讨了行之有效的防治措施,并期望在相关设计规范中,以建筑物材料与结构构造为抗冰冻设计基础,进一步增加对长期处于水位变化区部位的尾水闸墩混凝土表面防护的设计说明.     

钢筋混凝土的碳化危害及防护措施

混凝土碳化的特征。据河北省跃峰渠灌区混凝土工程碳化情况的调查分析 ,混凝土的碳化程度除了与工程使用时间有关外 ,还主要与混凝土所处部位、混凝土标号、混凝土受力情况等有关。处在水位变化繁频区、潮湿区及雨水侵蚀区的混凝土碳化较重 ,深水区、空气干燥区碳化较轻 ;标号低的混凝土碳化较重 ,标号高的碳化较轻 ;混凝土受拉力的部位碳化较重 ,受压力的部位碳化较轻。碳化对钢筋混凝土结构的危害。钢筋混凝土结构中 ,钢筋之所以不锈蚀是由于混凝土对它有保护作用。未经碳化的混凝土 ,ｐＨ值高达 13以上 ,使钢筋表面形成一层很薄但致密的…     

多因素协同作用下混凝土碳化深度预测模型研究

混凝土碳化是导致混凝土坝服役性能降低的内在因素之一,为保证混凝土坝长效健康服役,应揭示混凝土碳化随时间的演变规律。基于多孔介质理论,以混凝土孔结构为基础,从决定碳化的基本物理化学条件出发,研究了冻融和应力作用对混凝土孔隙率变化的影响,并据此建立了多因素协同作用下混凝土碳化深度预测模型。试验数据验证结果表明,所建立的预测模型有效性较好。     

部分水闸钢筋混凝土结构病害现场检测结果分析

我省的各类水闸主要承担抗洪、排涝、挡潮、灌溉等任务。近年来，扬州大学工程测试中心对我省十多座大、中型水闸的主要钢筋混凝土构件进行了全面检测。全部检测工作包括：回弹法混凝土强度检测：混凝土钻芯取样强度检测；混凝土碳化深度检测；钢筋混凝土结构病害检测；混凝土Cl^-含量检测；混凝土PH值检     

彭楼闸安全检测及分析

对彭楼闸现场安全检测中的问题进行了总结,指出该闸部分混凝土构件强度不满足设计强度要求,混凝土碳化深度和碳化速度系数偏大,与其他水闸的检测结果进行了对比分析,认为造成这些问题的主要原因是施工质量差,而碳化速度的差异是采用的水泥品种较多和不同的水闸运用方式造成的。     

混凝土碳化研究现状分析

综述了混凝土碳化机理、影响因素和碳化深度预测模型3个方面的研究成果,指出今后混凝土碳化研究的重点为:结合理论模型和经验模型的优点,建立既有充分理论依据,又兼具实用性和适用性的预测模型;在混凝土碳化影响因素方面,需要加强温度、湿度条件对混凝土碳化深度影响的研究。     

受损钢筋混凝土构件极限承载能力研究

大多数的钢筋混凝土结构服役期已经很长,加之受到自然界无情的物理、化学及生物的作用,材料与结构均出现不同程度的老化和病害,如混凝土碳化、保护层厚度变化、钢筋锈蚀、混凝土强度变化等。这些损伤的出现,不仅造成结构耐久性的变化,而且对极限承载能力产生影响。文中结合混凝土结构安全检测的若干问题,分析了混凝土碳化、保护层厚度变化、钢筋锈蚀、混凝土强度变化对极限承载力的影响,并以某水闸中的一钢筋混凝土简支梁为例,在考虑以上4种损伤同时存在的情况下,运用有限元软件ANSYS计算其在完好与当前受损两种状态下的抗弯极限承载力。研究成果可为受损混凝土结构的后期管理以及加固维修提供可靠的理论依据。     

无损检测在水闸安全鉴定工作中的应用

无损检测方法在水闸安全鉴定工作中得到广泛应用。淮河流域某分洪闸建于1974年，为配合安全鉴定工作，对该闸做了全面的检测，利用超声－回弹综合法，回弹法，射钉法等不同方法测定不同部位的混凝土强度，利用超声对测法抽检闸墩混凝土密实性，利用跨孔法测试混凝土闸底板及护坦混凝土密实性，利用化学试剂法测试混凝土碳化深度，从而对结构混凝土老化情况作出评价等，无损检测方法在水闸现场安全检测中应用广泛，操作方便，重复性好，提供的数据量大而且准确可靠，此次检测为设计复核工作提供了科学依据。     

某水利枢纽尾水闸墩冻融破坏处理浅析

某水利枢纽尾水闸墩水位变化区混凝土出现不同程度的冻融破坏。笔者介绍了采用薄层水下不分散混凝土对尾水闸墩冻融破坏部位进行修复处理的相关施工工艺,提出了施工中的关键技术及难点,为同类工程施工提供了宝贵经验。     

三家店水闸混凝土结构的质量检测与安全评估

北京市三家店水闸已建成运行达４０年之久，水闸的混凝土结构质量检测与安全评估工作已经进行。整个工作包括：①对混凝土的外观缺陷普查、混凝土强度的无损检测和芯样检测、混凝土裂缝的性状检测、混凝土中钢筋锈蚀和混凝土碳化的全面检测；②根据现行规范对水工建筑物进行了设计与复核、闸墩裂缝及稳定校核和闸室上部结构的强度复核。最后，对整个水闸混凝土结构提出了评估结论和缺陷处理建议。     

怀柔水库西溢洪道水闸混凝土质量检测与评价

由于多方面的原因,相当数量的水闸都出现老化并存在不同形式的病害,继而影响水闸的安全运行,为了解怀柔水库西溢洪道水闸混凝土目前的安全性态,2015年9月对其进行了全面质量检测。对混凝土的外观缺陷普查、混凝土强度的无损检测和芯样检测、混凝土裂缝的性状检测、混凝土中钢筋锈蚀和混凝土碳化检测进行了分析,得出水闸混凝土结构的评估结论,为以后的修补加固和安全运行提供有力技术支持。     

布勒克其亚水库放水闸安全性能检测

水库枢纽由大坝、溢洪道、放水建筑物等组成,安全影响因素较多。通过检测布勒亚水库放水闸外观、混凝土抗压强度、混凝土碳化深度、钢筋保护层厚度对其安全性能进行分析。结果显示,布勒克其亚水库3号放水闸闸井侧壁护坡混凝土被侵蚀严重,闸后分水闸闸井混凝土现有强度不满足原设计要求;4号放水闸闸井闸门被遮盖,左侧侧壁下方被水流冲蚀破坏,闸井顶板右侧角混凝土板断裂,钢筋露出,闸井混凝土碳化深度较深。其余指标均满足设计要求。     

碳化水工混凝土构件极限承载力研究

碳化会造成混凝土材料中粘结成分的流失,产生收缩破坏,减小构件的截面尺寸.以某水闸中的钢筋混凝土简支梁为例,运用有限元软件ANSYS对其在完好状态、仅受拉区混凝土碳化、仅受压区混凝土碳化以及受拉受压区混凝土同时碳化4种状态下的极限承载力进行了计算分析,结果表明混凝土碳化会使构件极限承载力减小,且仅当受压区混凝土碳化时减小幅度最大(为3.3%).