基于EXCEL的内燃机排放计算程序开发

根据IS08178国际排放测量标准,介绍了基于EXCEL软件开发的内燃机排放计算程序。该程序适用于直采式排放测量的结果计算,通用于大多数稳态排放测试循环,方便内燃机工作者用来进行排放结果计算和排放控制预测。     

行业温室气体排放核算体系——以美国电力为例

行业温室气体排放核算体系是制定排放交易规则、实施排放交易机制的前提和基础。文章重点分析美国发电燃料构成及其相关温室气体排放状况、电力行业温室气体排放核算方法、流程、企业温室气体强制性报告制度等,为探索我国行业温室气体排放核算体系提供重要借鉴。一方面,行业温室气体排放核算为控制温室气体排放总量,对各行业温室气体排放限额进行分配提供基础;另一方面,行业内企业温室气体排放核算体系实施强制性报告制度,采用统一、标准核算方法,是分配企业温室气体排放限额的重要基础。     

基于EXCEL的内燃机排放计算程序开发

根据ISO8178国际排放测量标准,介绍了基于EXCEL软件开发的内燃机排放计算程序。该程序适用于直采式排放测量的结果计算,通用于大多数稳态排放测试循环,方便内燃机工作者用来进行排放结果计算和排放控制预测。     

测试循环与工况对摩托车排放的影响

研究摩托车工况法排放测试循环与工况对摩托车排放的影响。以FY125-3P电控摩托车为对象,进行国Ⅲ排放标准工况法排放检测,通过分析检测过程中CO、HC和NOx排放浓度的变化,研究测试循环、工况与CO、HC和NOx排放浓度的关系。研究结果表明：第一个测试循环对排放总量贡献率非常大。第一个测试循环中CO排放峰值主要出现在减速工况;NOx排放峰值出现在大负荷等速工况;HC排放峰值出现在减速和中等负荷工况,且发现如果检测过程出现熄火将导致CO排放值急剧增加。     

预测摩托车第Ⅳ阶段排放标准的排放控制研究

对我国摩托车排放法规进行分析,预测未来第Ⅳ阶段排放法规标准.针对宗申ZS125摩托车设计一套电喷系统,同时加装催化转化器,经工况法排放测试,排放值低于欧Ⅲ排放标准限值50%以上,能够满足未来更高标准的排放法规.     

功率阈值对重型柴油车实际道路排放结果的影响研究

为分析重型柴油车实际道路便携式车辆排放测量系统(PEMS)试验的排放特征及功率阈值对排放结果的影响,选取满足国六b阶段排放要求的3辆重型柴油车进行实际道路排放测试,并在不同功率阈值和时序窗口下进行了排放分析。结果表明:依据国六标准功基窗口分析方法,随着功率阈值从20%逐渐降低到最小值, NOx比排放基本呈上升趋势。且有可能在达到某一窗口功率阈值后,排放急剧增加。若直接以达到50%窗口的功率阈值来评价车辆排放,可能使得最终NOx比排放忽略排放较高的低功率窗口,从而导致评估结果偏低。在本研究中,这类窗口占总窗口的29%以上,与总窗口计算相比,排放偏低了42%以上,这种排放情况不容忽视。为了更全面地覆盖实际道路运行情况,建议使用全窗口计算结果来评估车辆排放。     

生物柴油发动机PM排放的理化特性研究

在1台直喷式增压柴油机上进行了生物柴油B100、柴油和掺混油B20的排放特性试验,对3种燃料排放颗粒物的物质形态、数量浓度以及化学组分等理化参数进行分析研究.试验结果表明:生物柴油的排放颗粒物形态与柴油机排放类似;比表面积BET、挥发性物质VOF比例和数量浓度均高于柴油机排放;总PAHs低于柴油机排放,但五环PAHs和BaP排放高于柴油机排放;在柴油机排放颗粒物元素分析中发现有硫元素.     

活塞环对降低颗粒排放的影响

通过对目标发动机进行ESC 13工况测试分析,发现在燃烧状况良好的情况下,目标发动机的碳氢排放较高,导致颗粒(PM)排放不能满足排放法规的要求,经过分析,出现碳氢排放较高主要是由于柴油机烧机油。通过对影响PM排放的柴油机活塞环参数进行分析研究,改进了影响排放的活塞环主要参数,降低发动机的机油耗,从而改善了柴油机的PM排放。     

降低小型柴油机排放的试验研究

从生物混合燃料成分、燃烧室结构和排气再循环等方面探索降低柴油机排放的方法。通过对柴油机排放性能的大量试验研究,结果表明:对于直喷式柴油机,生物混合燃料的NOx排放与柴油的排放基本相当,碳烟排放则比柴油有较大幅度的降低,而涡流室柴油机,NOx的排放量却有大幅度的降低,碳烟排放则比直喷式柴油机有更大幅度的降低,生物燃料的添加比例对NOx的排放影响不大。柴油机采用排气再循环技术后,混合燃料的碳烟排放仍比柴油少,混合燃料可以承载一定的EGR率而不增加碳烟排放。排气再循环可以大幅度地降低NOx排放且与EGR率有关,与燃料的性质关系不大。涡流室柴油机采用生物燃料和排气再循环,可以同时降低NOx和碳烟的排放,排放效果非常优良。     

国Ⅵ重型柴油车低负荷排放特性试验研究

低速、 低负荷工况的排放优化是重型车降低实际道路排放的重要手段之一,基于底盘测功机法研究了国Ⅵ重型柴油车进行LLC(Low Load Cycle,LLC)试验的瞬态排放特征,并与国内现有重型车循环(C-WTVC和CHTC-HT)的瞬态排放进行了对比分析.试验结果表明,重型车通过LLC试验,NOx污染物比排放分别是C-WTVC和CHTC-HT试验的比排放的15倍和7倍;LLC试验结果中PN比排放比C-WTVC和CHTC-HT试验结果高出2个数量级.因此低速低负荷工况是重型柴油车污染物排放控制的重点,解决低速低负荷排放是重型车实现超低排放的重要手段之一.     

柴油机高温环境下可靠运行的试验研究

YC4108T柴油机要为联合收割机配套,要在夏日阳光照射下的农田里工作,因此要求该柴油机能耐高温、连续可靠地工作。为满足这一要求,在分析、研究柴油机高温环境下的工作状况并采取一些措施后,进行了高温可靠性试验,证明该机在高温条件下工作可靠。     

基于磁传感技术的活塞环磨损监测方法研究

在分析国内外活塞环监测技术的基础上,将磁阻传感器引入活塞环的磨损监测。以YC4108D柴油机为研究对象,构建试验平台,模拟活塞环磨损。通过对活塞环磨损引起周围磁场变化的有限元分析计算,并与试验结果进行对比,表明通过磁阻传感器可以检测活塞环经过传感器时的磁场变化,活塞环的磨损量与磁阻传感器的输出电压存在一定的对应关系,即利用磁阻传感器检测磁场的变化可监测活塞环的磨损状态,这对大型低速二冲程船用柴油机活塞环磨损的在线监测具有借鉴意义。     

YC6108Q型柴油机的开发

ＹＣ６１０８Ｑ型柴油机是在原ＹＣ６１０５ＱＣ柴油机扩缸改型设计而成,主要对机体进行重新设计,并作有限元分析和实物模态分析,达到较好的强度和刚度。采用新设计的进气道,燃烧室和供油系统,提高功率和增大了扭矩,并且获得了较好噪声,排放,油耗等的综合性能指标。此外,还详细进行装车运行试验。     

进气道对车用直喷式柴油机性能的影响

本文介绍了在YC6108Q型车用直喷工柴油机上，对螺旋进气道的三种方案所进行的试验及分析对比，结果表明，螺旋进气道最小截面结构参数是影响流量系数及发动机经济性能和碳烟排放的重要因素，合理选用进气道是提高发动机性能的重要措施之一。     

YC4102Q1柴油机燃用天然气的排放特性研究

通过试验研究，分析了YC4102Q1柴油机增加电控系统（ECU）和点火系统，改装为天然气（CNG）单燃料发动机后与原发动机的排放情况，并对该柴油机改装为CNG单燃料发动机的电控系统作了简单的介绍。     

直喷式柴油机螺旋进气道性能试验及评价方法

螺旋进气道特性(涡流比、流量系数)对柴油机性能有重要影响。介绍了发动机气道稳流试验装置及FEV和Ricardo两种气道评价方法的计算、特点、差异和适用性;通过对YC6108Q型柴油机六个进气道的稳流试验及对比分析,提出了保证进气道流量系数和涡流比值稳定性和均匀性的措施。     

YC6108Q直喷式柴油机燃烧系统的试验研究

在YC6108Q直喷式柴油机上,进行了2种燃烧室（缩口ω形燃烧室、方形结口燃烧室）、3种进气道（高、中、低涡流比缸盖）、2种喷油嘴（S529、S527）及2种启喷压力（24MPa、26MPa）的匹配试验研究．对中涡流比缸盖下的2种燃烧室、2种喷油嘴的4种匹配进行了燃烧分析,寻找出最佳匹配方案．     

YC6108ZQN发动机的开发配套

通过在开发、配套方面采取一系列技术措施 ,使YC6 10 8ZQN噪声降到了 85dB以下 ,自由加速烟度降到了0 .15FSN ,排放达到了欧洲Ⅰ标准 ,YC6 10 8ZQN发动机已批量投入北京市营运。     

浅谈玉柴YC6MKN国V天然气发动机在俄罗斯的应用开发

论述了YC6MKN国V天然气发动机的技术特点和优势、与竞品的对比、在俄罗斯的出色表现,以及针对俄罗斯市场的出口措施,认为YC6MKN国V天然气发动机大规模出口俄罗斯是大势所趋,前景将是一片光明。     

YC6105ZLQ欧Ⅱ柴油机的开发

介绍了玉柴YC6105ZLQ欧Ⅱ柴油机的开发思路,特别阐述了为使排放稳定达到欧Ⅱ要求所采取的结构改进设计,整机性能试验结果表明:YC6105ZLQ欧Ⅱ柴油机整机性能和可靠性得到提高,排放达到欧Ⅱ要求。