一种新的环保型汽车空调制冷剂CMR-02

介绍一种应用于汽车空调系统的新型混合制冷剂(称为CMR-02).分析了CMR-02作为R12替代物的可能性,介绍了CMR-02的物理性质.通过理论循环计算结果以及汽车空调压缩机实验测试数据的对比分析表明:CMR-02环保性能优于R12,制冷效果良好,制冷量大,价格低廉,使用成本低;原制冷系统无须改造,直接灌注,给原制冷系统用户节约改造成本.     

二甲醚作为汽车空调制冷剂的性能研究

对二甲醚（DME）在用作汽车空调制冷剂与现有R134a汽车空调制冷剂在基础热力性质、汽车空调标准工况和变工况下制冷循环性能进行了对比分析，并作理论计算。分析表明：二甲醚的制冷性能与R134a基本相似，而性能系数COP却优于R134a。因此，更具环保优势的二甲醚是一种理想的潜在的汽车空调制冷剂。     

汽车空调制冷剂泄漏预防控制技术研究

汽车空调在使用过程中,其制冷系统中的制冷剂会发生泄漏,从而引发一系列故障,同时泄漏的制冷剂也对空气环境造成影响。本文从汽车空调目前现有的制冷剂泄漏预防控制技术进行了研究分析,并提出了新的预防控制策略方案。     

汽车制造企业选择汽车空调制冷剂的原则

由于R134a的GWP值高达1430,限制其生产和使用已经是大势所趋。做为汽车空调制冷剂的主要采购和使用者,各汽车生产企业应尽早启动替代制冷剂的研究工作,并带动汽车空调生产厂家开展相应汽车空调系统的开发工作。本文详细介绍了汽车企业选择替代制冷剂应考虑的问题和基本原则,为各汽车生产企业选择替代制冷剂提供参考。     

新型三元混合制冷剂CMR-05的性能研究

介绍一种新型中温三元混合共沸制冷剂CMR-05.比较了CMR-05与R134a和R12 3种制冷剂在热工性能和环境性能方面的优劣,发现CMR一05的单位质量和单位容积制冷量均增加,ODP为0,GWP仅为659,符合环保要求,且成本低廉,而且可直接充灌于R134a和R12系统.     

一种替代CFC-12、HFC-134a新型的绿色制冷剂-GFL-12

介绍了CFC-12在家用电冰箱和汽车空调中的使用状况及HFC-134a替代CFC-12后工程技术上所出现的问题,阐述了选择GFL-12替代CFC-12及HFC-134a制冷剂的可能性,并对GFL-12、CFC-12及HFC-134a制冷剂在同一工况下,对型号为BCD-172和BCD-201电冰箱的性能进行了对比试验.     

国外汽车空调替代制冷剂研究状况

汽车空调替代制冷剂的研究已经经历了十多年的历程,其间出现了一些不同的制冷剂,包括二氧化碳,R152a,DP-1,AC-1,H液体和HFO1234yf.本文就曾研究和发表的这些替代制冷剂的研究状况做了简要的回顾。     

替代工质HCFC-22/HFC-152a汽车空调系统的特性研究

保有汽车的空调系统大多采用CFC-12制冷剂,若改用HFC-134a制冷剂系统将面临很多困难.HCFC-22/HFC-152a的混合制冷剂同原CFC-12制冷系统相容,又符合CFC替代的国际协议的规定,本文对HCFC-22/HFC-152a为制冷剂的汽车空调的性能进行了分析,并与CFC-12、HFC-134a系统进行了对比.HCFC-22/HFC-152a混合制冷剂可作为过渡替代工质,在保有的汽车空调系统中可以直接替代CFC-12.     

制冷剂CFC12的一种新三元替代工质HFC152a／HFC125／HFC134a

利用统一循环分析法,对２１种纯质和混合工质制冷循环进行了计算,利用混合工质优势互补原则提出了一种对臭氧层无破坏作用,无毒,不可燃,并具有更轵 新三元混合制冷工质ＨＦＣ１５２ａ／ＨＦＣ１２５／ＨＦＣ１３４ａ。     

汽车空调制冷剂回收工艺的研究

近些年来随着我国汽车工业的迅猛发展,经济的稳步增长,有车一族的数量也越来越多,对汽车乘驾舒适性的要求有了更高的标准,汽车空调行业应运而生。在国际环保主义潮流的影响下,汽车空调的环保问题也引起了汽车相关群体的关注,汽车空调正在朝环保化方向发展。汽车空调系统具有制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制等功能。近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,拥有一套节能高效、性能可靠的空调系统是必要的。在维修和车辆报废时使用制冷剂回收和再利用设备是减少温室气体直接排放的措施之一。对制冷剂回收工艺的研究,实现提高汽车空调维修新技术的规范化、教学的工艺化。     

家用空调系统制冷剂充注量的研究

对1台制冷量为2.5kW的家用空调器进行研究,建立该空调器稳态分布参数仿真模型。研究系统中各部件的制冷剂分布情况：冷凝器中制冷剂分布最多,随着充注量的增大,冷凝器中制冷剂量增大,份额由38.6%变化到62.1%,而其他部件中制冷剂量基本保持不变。从各部件充注量变化的角度分析充注量与系统其他参数之间的关系：当充注量增加时,系统冷凝温度、冷凝压力、排气温度、过冷度增加,蒸发压力略有下降,质量流量减小,COP值先增后减。重点研究充注量、COP和过冷度3者的平衡关系。     

轿车空调系统的试验研究

对轿车空调系统进行性能试验,分析压缩机转速、蒸发器风量、冷凝器风量和环境温度等的变化对轿车空调系统性能的影响,为进一步研究轿车空调奠定基础。     

采用微通道冷凝器对商用空调系统制冷剂迁移的影响

针对采用微通道冷凝器的商用空调,对制冷剂在系统中的分布和迁移进行试验研究。并与采用铜管翅片冷凝器的商用空调制冷剂迁移现象进行对比。结果表明,在相同条件下,与采用铜管翅片冷凝器的商用空调相比,采用微通道冷凝器的商用空调在停机时制冷剂液体更容易从排气管回流到压缩机。     

制冷剂R32在空调应用上的理论分析

从理论上对制冷剂R32的环保性、循环性能和安全性进行分析,得出R32在循环性能上与常用制冷剂相当,满足普通家用空调器使用安全要求,环保性优于常用制冷剂,因此对于常用制冷剂来说是一种可行性很高的替代品。     

VRV集中式空调系统的发展现状

针对VRV集中式空调系统中最主要的两种系统（变频空调系统、数码涡旋变容量空调系统）的运行特点、适用性等进行讨论，分析其最新的发展现状及其在施工过程中的注意事项，以及今后理论研究中需要解决的问题。     

回热管在汽车空调中的应用分析

对汽车空调系统采用回热管前后的性能进行理论分析,并通过试验方法对上汽某款车型采用回热管前后的性能进行验证。通过不同的工况测试,系统的4个出风口温度平均下降1.4℃,制冷量提高6%～11%,而压缩机的吸排气压力仅有略微的升高,功耗变化不大。汽车空调系统采用回热循环后,系统的性能提升明显,尤其适合应用于恶劣环境。     

汽车空调变排量压缩机耐久台的研制

介绍可以采用实车制冷系统的汽车空调压缩机耐久台研制方案和工作原理。该装置的主要特点包括:可以测试变排量和定排量压缩机;可以分别模拟压缩机、冷凝器和蒸发器的工作环境;可以采用实车制冷系统进行试验;可以模拟压缩机转速和冷凝器风速的对应关系;试验工况范围广、控制精度高。研制装置的试验结果表明:该装置性能满足相关标准的要求。     

HFO-1234yf——新一代汽车空调制冷剂

介绍一种新型的应用于汽车空调系统的制冷剂HFO-1234yf。该制冷剂的典型特点是具有很低的全球变暖潜值（GWP=4）,且对于使用R134a制冷剂的汽车空调系统是一种潜在的且经济的直接替代方案。汽车空凋台架测试和实车性能试验的结果表明,直接充注HFO-1234yf制冷剂后,系统制冷量和COP与原R134a系统偏差均在5％左右。关于材料相容性方面,均可以直接使用POE和PAG润滑油,与橡胶的兼容性及软管密封性方面未见不良反应。危险性试验评估结果显示,该制冷剂为低毒性,且毒性低于R134a;实车泄漏试验测试表明,制冷剂泄漏时,遇到明火不会导致燃烧加剧。