博深高速视频监控系统解决方案

<正>粤湘高速公路博罗至深圳段(博深高速)横跨广东省珠江三角洲东北部的惠州、东莞和深圳三市,是广东省高速公路主干中"第四纵线"的重要组成部分。路线总体呈南北走向,起点位于广惠高速公路龙溪互通立交东面处,在沥林镇与常惠高速公路相交,终点接机荷高速和盐排高速,起点桩号K1+254.61,终点桩号K63+469.743,全长约63.184公里。博深高速公路视频监控系统分为收费监控、道路监控和隧道监控三部分。收费监控主要是对车道、收费亭、收费广场和机     

基于“互联网+”的高速公路收费云平台系统

随着车流量的不断增大,高速公路的通行效率压力越来越大,收费广场拥堵问题一直未能很好解决随着全国ETC联网的实施以及ETC车道的普及,收费广场的通行效率有所提高,但由于成本等各种原因,以及ETC天线识别错误、ETC车道数量限制、ETC用户普及率不高以及单一的支付方式等问题,收费广场的通行效率还有一定的提升空间为此,本文提出基于"互联网+"的高速公路收费云平台系统     

高速公路军警车道复合ETC功能的应用

<正>安装在广佛高速公路横沙收费站的军警ETC车道已使用1年多。由于高速公路超过5条收费车道的收费站同时没置了ETC车道和免费车道,而ETC缴费车辆和免费车都有不停车快速通过的需求,在军警车道植入ETC功能来处理免费车和自动缴费车辆,可以提高该车道的利用率。车道原状广佛高速公路建设时期较早、收费站点密集,改革开放后,未能对社会车辆的高速增长进行准确预测,造成收费广场普遍较     

浅谈高速公路收费管理

高速公路作为全国交通运输系统的支柱力量,其重要性不言而喻。目前我国绝大多数高速公路实行收费制,随着高速收费贵、收费久等现象被媒体大量曝光,越来越多的民众要求改革高速收费制度。本文将从现行收费制度的弊端出发,探讨如何有效进行高速收费管理。     

复式收费系统在高速公路收费改造中的运用

近年,随着高速公路的里程不断增长,交通量日益增大,现有收费广场车道无法满足急剧增大的车流量需求造成车辆滞堵严重。考虑到征地成本扩建的困难因素,在广场主体土建不变的前提下,对交通流实施客货分离,通过人工指挥,复式车道同时进行人工收费,通过收费技术和现场管理手段极大地提高收费车道单位时间通过率,进而缓解收费站堵车压力,缩短车辆缴费滞留时间,提高高速公路服务水平。     

“一张网”收费系统升级改造项目探析

随着广东省"一张网"联网收费建设工作的逐步开展及广东省高速公路收费系统国标化进程的迅速推进,这些新元素导致路段现使用的MTC系统软件产生了颠覆性的改变。本文对"深圳水官高速及清平高速公路联网收费系统软件升级改造项目"开展与实施所面临的工作重点、难点进行了分析,提出了一些有效的对策。     

浅析“自助化+无感通过”技术及其发展思路

在新一代信息技术迅猛发展和市场提出新需求的前提下,本文梳理并分析了高速收费服务的业务环节和存在问题,提出了基于"自助化+无感通过"的高速公路停车及不停车收费服务的发展方向。     

天津规划汉北路与津汉高速互通立交方案的研究

津汉高速为封闭式收费系统高速,双向6车道,设计车速100 km/h。规划汉北路为规划城市主干路,主线双向6车道,设计车速60 km/h。现规划在汉北路与津汉高速相交处的节点上增加互通式立交。根据高速公路近期运行、远期拓宽情况,周边地块规划,节点周边高速收费广场布置,以及现状周边地上构筑物情况,充分研究对角象限双环式、全苜蓿叶式和津汉高速全高架3个方案。经项目定位、工程方案难度、征地拆迁、交通效率、项目投资等方面因素论证,最终采用对角象限双环式方案。     

基于广东“一张网”的对内客服模式探讨

<正>随着广东省实现全省高速公路联网收费,如何快速、有效处置收费现场业务,保障各投资主体的利益,将为高速公路的管理者带来一定的挑战。本文以开阳高速为例,分析现有收费现场对内客服模式的利弊,并结合目前的系统环境与技术条件,提出了更贴近于收费现场对内客服模式的新思路、新措施。2014年6月29日顺利完成了全省高速公路的并网切换工作,标志着广东省正式实施了高速公路"一张网"联网收费。全省联网后,随着主线收费站、标识站的撤销,车辆在广东省境内上下     

浅析高速公路计重收费系统

随着改革开放三十年中国经济的高速发展,中国基础设施建设也得到了长足发展。高速公路建设作为重点民生项目建设更是得到高度重视与关注。高速公路的迅猛发展给告诉公路收费问题带来了严峻的挑战,研究分析高速公路计重收费系统是解决高速公路收费慢收费难的一个重要的方案。