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本钢南芬露天铁矿的SH3603(25)型矿用自卸载重护车,运输矿石已有7年。近期一级从动锥齿轮联接螺栓和二级从动齿轮轴向紧固螺栓经常断裂,造成主减速器齿轮差速器严重损坏事故。该车驱动桥主减速器为二级传动,第一级采用一对螺旋锥齿轮传动,第二级轮边减速器采用一对圆栓斜齿轮传刘。第一级的从幼螺旋锥面防通过匕个螺栓与固定齿座联接在一起,而齿座与差速器壳为一整体结构;第二级的从前圆柱斜齿轮与半轴(轮教轴)以花键联接,半轴内瑞面有四个螺孔,用圆形挡盘和4个紧固螺栓将该齿轮与半轴轴向固定。1螺栓断裂原因分析该齿轮与齿座… 相似文献
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以某重型载货车驱动桥桥壳为例,运用CATIA软件建立重型载货车驱动桥壳的数字模型,并使用ABAQUS对桥壳各阶固有频率和各工况下的最大应力、变形值进行有限元分析,分析结果表明该桥壳具有足够的强度和刚度,且不会引起共振,为桥壳的设计和试验提供了理论指导。 相似文献
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立码电动铲运机半轴套筒简图如图1所示,、半轴套筒左端A(图示位置)插入驱动桥壳并焊接;右端利用渐开线花键固定NGW轮边减速的内齿轮;半轴套筒的内孔中安装半轴,驱动 相似文献
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通过对煤矿井下重载框架式支架搬运车轮边减速器的典型工况进行受力分析,确定了其减速器承载轴壳的有限元分析的载荷边界条件,进而得出了承载轴壳的强度分析的计算结果,为支架搬运车轮边减速器承载部件的强度校核提供了一种可行的计算方法。该轮边减速器在整机的工业性试验中表现良好。 相似文献
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针对SGA3722矿用汽车在使用过程中,经常发生后桥(驱动桥)半轴套管螺纹失效,与轮边减速器齿圈支承毂连接的渐开线花键工作表面压溃的故障,在该矿检修现场没有大型压装设备的情况下,利用液压千斤顶更换半轴套管,并对相应的拆装的制作等进行了重点阐述。 相似文献
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针对SGA3722矿用汽车在使用过程中,经常发生后桥(驱动桥)半轴套管螺纹失效,与轮边减速器齿圈支承毂连接的渐开线花键工作表面压溃的故障,在该矿检修现场没有大型压装设备的情况下,利用液压千斤顶更换半轴套管,并对相应的拆装的制作等进行了重点阐述。 相似文献
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为更好地解决地下矿用电动铲运机交流异步电动 机-液力-机械传动系统的调速问题,我所曾对液控差动调速技术进行了研究和试验。 地下矿用内燃铲运机的传动系统与工程装载机相仿:以柴油机为动力,通过液力变矩器、动力换挡变速箱,将动力传输给前后驱动桥并驱动车轮旋转。通过动力换挡变速箱可以换向和换挡,通过控制柴油机的油门可使铲运机在已调定的挡位上进行调速以避免起步和换挡冲击。地下矿用电动铲运机的传动系统也基本与工程装载机相仿,只不过采用外特性较硬的三相交流异步电动机作动力,即一般为电动机-液力-机械传动的形式。… 相似文献
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2~3t叉车驱动桥桥壳镗孔专机设计方案 总被引:3,自引:0,他引:3
本机选用2台动力头从两端同时加工桥壳的半轴孔、端面、孔倒角及车外圆,其动力头型号为JT4043,总长度1800mm。可完成快进、快退和工作进给,最大进给力为45kN力,最大工作行程为400mm。动力头主电机功率5.5kW、快速电机功率1.5kW。 相似文献
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我矿于80年代购进上海重型汽车厂(现汇众汽车股份公 司)生产的SH3281矿用自卸车运输矿石。随着使用年限的增长,20多台在役车辆的技术状况也逐年下降。车辆的中、后桥壳的半轴套管螺纹,在经过多次的保养、大修后,已严重磨损,均不同程度地出现轴头螺母易松动、滑扣等现象.严重威胁车辆的安全行驶。如全部更换新桥壳,则费用较高难以承受(约5500~6000元/只)。为此,我们制订了几套螺纹修复方案。 1修复方案 1.1更换新半轴套管 用专用工具取出桥壳内的旧半轴套管后更换新产品。 1.2车削更换 根据桥壳半轴套… 相似文献
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为了对驱动桥壳进行轻量化设计,利用CATIA对驱动桥壳进行建模,导入HYPERMESH进行模型的前处理,然后导入ANSYS,基于有限元方法进行应力分析,得到3种工况下的应力图,可知3种工况的最大应力为623.7 MPa,小于材料的屈服强度和抗拉强度,满足刚度强度的要求,在此基础上通过ANSYS的Shape optimization模块对驱动桥壳进行形状优化,桥壳原本自重172.5 kg,经过优化可以减重9%,为驱动桥壳的轻量化设计提供了依据。 相似文献
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TORO铲运机前后桥支撑铲运机整机的重量,承受着各种工作载荷,是行走、支撑和转向的关键件。如果修复后的桥没有科学的检测方法,修复质量不达标,势必会出现返修,造成成本和劳动力的浪费。分析驱动桥整个修复过程,其主要原因有:(1)桥内平面密封、骨架油封在装配时难以保证装配质量;(2)桥内齿轮轮齿径向啮合间隙的调整难以控制;(3)输出盘的轴向间隙调整难以控制。为了解决这3个问题,自行研制了液压泵站来模拟铲运机工作状态下的液压系统,通过仪表、量具的定量测量,对修复后的驱动桥进行质量把关。 相似文献