罐体外附件对防波板的影响分析

为保证罐箱运输安全,通常在罐体内设置防波板。然而在设计防波板的时候通常只考虑罐体内货物对防波板的影响。对防波板采用静态和动态分析的方法,分别评估罐体外附件对防波板的影响。在静态分析中设计5种方案,比较不同附件对防波板的影响;基于静态分析的结果,采用流固耦合的方法对设计的2种方案进行分析比较。通过仿真分析得出：罐体外附件可能对防波板局部造成影响,设计时需要具体分析,必要时需要对防波板进行局部加强。     

国内外移动容器防波板设置要求对比分析

防波板是移动式压力容器的重要部件。通过对国内外典型移动式压力容器规范和标准中防波板设置相关要求的汇总和对比分析,明确了防波板设置的原则和技术要求。结合国内现状,重点就防波板设置原则、防波板设置数量等主要差异点开展具体分析,指出了铁路运输罐式集装箱不允许装设防波板与多式联运物流模式的冲突,阐明了按照不同密度区分防波板间容积要求的合理性。     

关于加油车及化工车罐体的防波板改进

针对加油车及化工车经常容易出现的罐体裂漏问题,进行了综合分析并提出了解决方案,经实用证明在抗裂缓冲方面效果良好,比传统的方式有明显的改善。     

防波板对罐车在制动时的安全稳定性的影响

充液罐车在制动时,液体晃动对罐车的安全稳定性影响很大。对罐体进行全尺寸建模模拟,通过与试验结果的对比验证了计算方法的可靠性,并且对比研究了罐车在带有防波板和未带防波板两种情况下,液体的晃动分析、罐车的压强和受力变化以及在不同加速度、充装率下防波板的作用。结果表明,防波板能够使晃动液体分流,减小了冲击力峰值,使压强分布得更加均匀,有效地降低液体的晃动程度。这对罐车的安全运行,尤其是装有化学试剂的罐车具有重要的参考价值。     

罐车防波板受力分析和优化设计

罐车防波板是罐车在紧急制动时,减小罐体内介质剧烈运动,避免介质对罐体的撞击,保障罐车平稳运行的作用。然而由于防波板设计和制作过程不被重视,加上受力复杂,致使超过30％的罐车防波板在年度检验的时候发生不同程度的损坏,有的甚至脱落,开裂,所以为了减少防波板的损坏,就必须了解防波板各部位的受力状况,找出防波板的损坏原因,并根据分析结果有针对性地作出优化设计方案。为提高防波板的使用寿命,保障罐车安全运行,建议尽快修改《汽车罐车安全技术监察规程》中不合理的部分,使此《规程》能更好地指导罐车的设计和制造。     

防波板连杆机构启闭过程动态优化设计

随着潜航器功能的复杂化,其内部可用空间高度紧张,可携带的能源受到极大的限制。为减少潜航器防波板启闭机构能源消耗及空间尺寸,针对防波板启闭机构开展了受力状态分析,基于Fluent仿真分析了防波板开启过程中所受的水动力,得到防波板水动力-开度函数,由此搭建了防波板启闭机构ADAMS动力学模型,基于控制变量法分析了不同结构参数条件下,防波板启闭全过程所需驱动力矩的变化规律,得出了使得防波板启闭全过程驱动力矩较小的结构参数。结果表明：采用优化结构参数后,其最大驱动力矩减小为8.812 kN·m,较现有结构最大驱动力矩(17.934 kN·m)减少了50.86%,优化效果较为显著。工作综合考虑了防波板启闭全过程中的动态受力情况,并优化得出了防波板启闭全过程驱动力矩均较小的结构参数,该方法对同类结构的全过程动态设计有借鉴意义。     

水平剪切声板波的液体黏度传感研究

黏度是液体的特征参数之一,在很多应用场合,需要对液体黏度进行测量。以黏性液体为研究对象,通过在液体的弹性张量中加上虚部引入液体黏度,并根据层状介质中声波的传播特性建立了负载黏性液体的水平剪切声板波理论模型。以压电陶瓷PZT-5H为基片材料,通过数值计算和实验分析,表明了水平剪切声板波在一定程度上用于液体黏度传感的有效性,为声板波液体黏度传感器的进一步研究提供了理论指导和应用依据。     

液罐车防波板设计与优化研究

研究了不同充液比下,防波板上孔洞的设计对液罐车纵向稳定性的影响。研究表明,在充液比为0.8、罐内装有两块防波板的条件下,对抑波效果影响最大的因素是防波板顶部气孔形状,其次是中部阻尼孔形状,最后是底部通液孔形状;抑波效果最佳的防波板上孔洞形状的组合是：顶部气孔为半椭圆孔、中部阻尼孔为圆形孔、底部通液孔为半圆形孔,此时罐车前封面受到的最大液体冲击力较低,且后续液体冲击力波动较为平缓。     

基于液体晃动的罐式集装箱防波板仿真分析

针对某罐式集装箱防波板的选型设计,利用MSC.Patran建立安装有不同防波板的罐式集装箱有限元模型,用MSC.Dytran仿真分析其在50%装载率、2 g加速度工况下的液体晃动,得到不同时刻液体对封头的压强,选出较优的防波板方案。     

大型容器抗震分析中液体晃动力的计算

讨论某大型立式油罐抗震分析中考虑液体晃动冲击的计算方法,将该晃动影响分为两部分进行计算:一部分作为附加质量施加在容器壳体上并参与模态和谱分析等常规抗震分析,另一部分转化为液体晃动对容器壳体的附加压力进行计算.将上述两部分计算结果叠加后即可得到液体冲击下容器的最终受力状况.该方法有助于设计师高效率地得到符合工程精度要求的...     

基于Braghin模型的机车车轮磨耗研究

针对D19E型内燃机车车轮磨耗问题,分析了越南铁路基本技术及D19E型内燃机车结构,采用SIMPACK软件建立了D19E型内燃机车动力学模型,并根据越南干线实际情况建立了线路模型。提出了基于机车动力学模型、FASTSIM算法与Braghin踏面磨耗模型为一体的车轮磨耗计算模型,并发展了相应的数值方法。利用该模型对D19E型内燃机车车轮磨耗进行了仿真分析,采用小波滤波平滑方法对踏面磨耗深度数据进行了平滑,并与现场实测结果进行了对比。研究结果表明,磨耗主要发生在踏面上(-50 mm~45 mm)范围内,轮缘根部处磨耗最大;踏面磨耗量的仿真结果与现场实测结果基本一致,说明该仿真模型能较好地模拟机车车轮磨耗的演化过程,可靠性高。     

基于CFD的深浅腔液体动静压轴承承载特性研究

针对工程上常用的雷诺方程假设条件较多,计算精度尚不能满足高速精密轴承设计需要的局限,采用基于N-S方程的CFD软件研究了深浅腔液体动静压轴承工作参数和结构参数对轴承刚度、流量和温升的影响规律,并对轴承刚度进行了实验研究。经理论与实验分析证实,轴承刚度理论值与实测值两者吻合较好,从而证实了基于CFD软件分析结果的可靠性和分析方法的可行性。     

基于SLP思想的车间设备布置改善研究

根据零件生产工艺及生产计划确定设备间的物流量;按照物流等级划分的原则,对相关物流量划分了物流等级,依据系统化设施布置(SLP)方法,确定各设备的布置顺序,明确各设备的相对位置;在此基础上提出了设施布置的两种方案,依据评价结果选定设施布置方案。通过对车间的重新布置,达到节省生产成本和提高生产效率的目的。     

基于员工知识水平等级指数的标准时间制定方法

为了科学地管理员工,进而提高企业的生产效率,提出了一种基于员工知识水平等级指数的标准时间修正方法。首先采用熵值法和群体一致性算法确定员工的知识水平,然后定义员工知识水平等级指数的含义和取值区间,再运用回归分析确定员工知识水平和知识水平等级指数之间的线性关系,最后对作业进行客观评定,运用努力系数和宽放系数修正标准时间,并运用残差平方和理论论证了方法的合理性。以某公司冰箱装配线的14道工序标准时间的制定为例,证明该方法是合理可行的。     

基于制度与技术约束的机械专利规避设计

为满足专利规避设计的需求,以机械类专利为例,首先从专利制度的角度分析了设计约束条件,提出构建机械产品专利权利范围图,建立基于功能裁剪的规避路径集;其次,从现有技术约束的角度,对机械产品核心专利的识别及竞争对手的专利布局进行分析,建立专利规避策略,同时提出相应的基于发明问题解决理论工具的解决方法,获得规避设计方案,并基于制度约束对其进行评价,确保专利规避成功;最后,选择原型机械产品的专利进行了规避,验证了所提专利技术与制度约束的专利规避方法的有效性。     

基于MATLAB的内燃机连杆轴承运动及动力特性分析

通过对内燃机曲柄滑块机构的运动学和动力学分析,得出机构中连杆轴承的运动规律及所受到的瞬态载荷的表达式。利用MATLAB可视化设计工具GUI编制了上述研究的自动化分析仿真系统,实现了连杆轴承运动和动力设计的自动化,为进一步完成连杆轴承设计提供了重要依据。     

应用模型线性化和最小二乘估计的导引头指向精度标定

为了减小和消除平台框架的加工、装配误差,传感器误差等对双摆框架导引头指向精度的影响,提出了应用模型线性化方法和分步最小二乘估计的指向误差标定方法。根据双摆框导引头的运动学特性,同时考虑影响指向精度的各误差项,建立了系统运动学方程。然后,重新构造运动学方程,建立了由表示控制输入指向的矢量到实际指向矢量的线性化模型。最后,根据分步求解的思路,采用最小二乘法获得了由表示控制输入指向的矢量到实测指向矢量的映射矩阵,实现了指向误差的标定。实验结果显示:标定后偏航角与俯仰角误差均值分别由原来的92.63″和75.94″减小至2.86″和2.85″,标准差也分别由原来的95.01″和77.44″减小至11.11″和11.15″。结果表明:该标定算法在视轴工作空间中具有较高的精度和良好的稳定性,且方便易行,可广泛应用于各类光电设备的指向误差标定。