阿特拉斯·科普柯推出专为钻井承包商设计的新型“钻井专家”移动式空气压缩机

阿特拉斯·科普柯为使钻井承包商能在更快钻进速度下钻出孔深更深,孔径更大的井孔,推出了新型3．5MPa（510psi）DrillAir^TM“钻井专家”移动式空气压缩机。与其他移动式压缩机相比,它能提供更大的排气量和更高的空气压力。阿特拉斯·科普柯最新推出的3．5MPa DrillAir^TM“钻井专家”空气压缩机能提供更大的排气量和更高的空气压力,并同时具备高效节能,耗油率低的优点,使钻井承包商以更快的钻进速度,钻出孔深更深;孔径更大的井孔,以获得更高的生产力。     

双梯度钻井套管内压力隔断封隔器胶筒研究

双梯度钻井技术可解决深海油气和浅层水合物开发面临的疏松表层安全钻进和地层漏失压力低等难题。为研究双梯度钻井套管内压力隔断封隔器胶筒的力学性能,利用有限元仿真软件,分析不同摩擦因数、胶筒厚度、工作压力、环空间隙等因素作用下对胶筒变形的影响。采用正交试验对四种因素作用下胶筒的最大Mises应力值与接触压力值进行极差分析。结果表明:摩擦因数为0.3时胶筒与套管间接触压力取得较大值,双梯度钻井封隔器胶筒厚度优选为15 mm;在有效封隔2 MPa工作压力前提下,得出封隔器胶筒随钻柱滑动的最小摩擦力33 845 N;影响胶筒最大Mises应力的主要因素为工作压力与环空间隙,影响胶筒与套管间最大接触压力的主要因素为工作压力与胶筒厚度。     

科朗新型VNA特窄通道三向叉车提供突破性的提升高度

Crown-科朗设备公司近日宣布推出革命11生MonoLifcTM锥形门架的TSP7000和TSP6500系列特窄通道三向叉车。通过提供更快的提升速度、更大的承载重量、更高的提升高度以及更佳的操控性和舒适度,科朗叉车开创了仓库作业新标准。     

硬地层复合钻头破岩特性与提速机理研究

PDC-牙轮复合钻头是一种综合了PDC钻头与牙轮钻头结构特点和工作原理的新型钻头,能更高效地钻进硬地层。但由于对其破岩机理认识不足,使得PDC-牙轮复合钻头的研发具有盲目性,推广受限。基于弹塑性力学和岩石破碎学,采用Drucker-Prager准则描述岩石本构关系,塑形应变作为破岩判据,通过有限元法建立全尺寸复合钻头和PDC钻头动态破岩的非线性动力学模型,分析了复合钻头作用下硬地层岩石的破坏机制,对比了硬地层中两种钻头的动态破岩过程。结果表明:复合钻头钻井能满足井壁稳定性的要求,然而一旦井壁失稳,井壁岩石将大块脱落;以拉应力破岩为主是复合钻头在硬地层中大幅提高机械钻速的原因之一;硬地层中复合钻头扭转振动低于PDC钻头,破岩效率更高;由于牙轮滚动的多边形效应,复合钻头沿钻进方向对岩石的冲击较PDC钻头更大,能更快钻进硬地层。     

围压下自振喷嘴空化起始能力试验及应用研究

开展喷嘴空化起始能力研究,对增大射流破岩效果,提高深井钻井的速度具有非常重要意义。利用瞬态流和水声学原理设计研制了自振空化喷嘴,通过试验研究了该喷嘴的空化起始能力,并与锥形喷嘴进行了比较,结果表明在更深的井底或更高的围压条件下,自振空化喷嘴比普通锥形喷嘴具有更大的起始空化数和更强的空化起始能力,最大起始空化数达1.67,而锥形喷嘴最大值仅为0.54。现场试验也证实了自振空化喷嘴钻头在增加进尺、提高机械钻速方面有更显著作用。     

异形中心体诱发空化射流的数值模拟研究

为了产生更好的空化效果,探索空化射流应用于油罐清洗除锈的新方式,提高清洗除锈的效率和安全性。提出了将异形中心体与锥形喷嘴组合产生空化射流的思路,采Mixture多相流模型,在12 MPa的射流压力下,对含平头柱体、90°锥形柱体和半球柱体3种中心体喷嘴产生的射流流场进行数值模拟,重点对流场压力分布、轴向速度分布和空化体积进行了对比分析。研究表明:含半球柱体喷嘴比另两种异形中心体喷嘴产生更高的射流速度,且存在较大的核心区;含半球柱体喷嘴和含90°锥形柱体喷嘴比含平头柱体产生的空化区域更大,稳定性更好;含90°锥形柱体喷嘴射流产生空化泡扩散距离最长,空化体积最大。     

组织工程骨支架内部微孔结构流场特性分析

组织工程骨支架内部微孔结构对于营养液的渗入和细胞的长入有着至关重要的影响,也直接关系到支架是否能够代替缺损部位的骨骼,继续发挥其作用与功能。根据骨骼内部微孔结构的扫描电镜形貌设计三种微孔单胞模型,并利用ADINA有限元分析软件对组织工程骨支架微孔单胞模型内营养液的流动性能进行了数值模拟,得到不同类型微孔单胞模型内部流场的压力和速度分布,分析模型参数对营养液平均入口压力和流速的影响规律。结果表明：当营养液从微孔单胞模型的上端流入到下端流出时,最大压力均出现在入口部位且靠近单胞模型壁面处,营养液流速变化趋势是先增大后减少,且最大流速均出现在入口附近。随着连通孔径的增大,平均入口压力值减少,营养液流速值更大,且分布更均匀。对于带孔板-杆单胞和带孔板单胞而言,与连通孔径D相比,中心孔径D_s对平均入口压力和流速的影响很小。通过对比不同类型单胞模型,发现开口杆状单胞模型的平均入口压力更稳定,压力值更小,处于（0.300~0.412）Pa,且营养液流速更大,分布更均匀,且最大流速处于（0.011 8~0.013 1）m/s,更有利于营养液快速均匀渗入和细胞均匀的沉积。所取得的研究结果对组织工程骨支架内部微孔结构的优化设计、后续仿形建模的研究及快速成型制造奠定了基础。     

深海超高压模拟装置液压加载控制设计与仿真

深海设备的可靠性需要模拟试验装置检验,随着海洋资源的深度开发,对模拟试验装置的可靠性提出了更高的要求,急需为模拟试验装置设计一套精确性与可靠性高的压力加载系统。对此设计了一套全海深背景下大容积、超高压模拟装置的液压加载控制系统,其最大试压能力可达180MPa;通过多系统建模软件AMEsim建立液压控制系统模型并与Simulink建立的控制器模型联合仿真,对设计的液压加载控制系统的可靠性与精度进行模拟。模拟了试验舱压力以2MPa/min速度上升的压力加载过程,采用迭代学习控制算法,控制精度在总体时间的1%秒以内便能达到设计要求,随着时间的增加,压力误差越来越小。验证了所设计的深海超高压模拟装置液压加载控制系统的可靠性与高精确性,为全海深压力试验提供支撑;同时AMEsim与Simulink联合仿真的方法对液压控制系统的设计优化提供了便捷与依据,具有重要的工程意义。     

基于遗传小波神经网络的多传感器信息融合技术的研究

依据小波函数的非线性逼近能力和神经网络的自学习特性,提出一种小波神经网络。为使小波神经网络具有更高的学习精度和更快的收敛速度。利用遗传算法对小波神经网络权阈值的优化,设计了遗传小波神经网络。将该网络用于多传感器信息融合设计了遗传小波神经网络多传感器信息融合系统。压力传感器数据融合系统的仿真表明该方法能有效的提高传感器的输出准确度,消除非目标参量对传感器输出结果的影响,此系统还可用于其他多传感器信息融合系统,具有实际应用价值。系统设计实现简单,适合工程应用。     

折叠气囊式机车碰撞试验台加速能力的研究

以折叠气囊式机车碰撞试验台为研究对象,分别对2种不同材质(柔性和弹性)的气囊进行充气推动实验,在对比后确定采用曲囊式空气弹簧的橡胶囊体作为试验台的推动气囊。通过单个GF150/298-3橡胶气囊加速能力的推动测试,得到单气囊实验台的加速能力。根据多个橡胶气囊以并联、串联方式组合后推动车体可获得的最大速度具有非线性叠加的特点,若将GF580/384-3型气囊通过9级并联、9组串联并以0.7 MPa的囊内压力推动车体,可将25 t的车体加速到39.57 km/h,能达到EN15227标准中对机车车辆的碰撞测试要求。     

基于角度自检测的复杂截面机器人焊接恒速控制

膨胀波纹管技术是一种很有发展前途的石油钻井套管封固新技术,焊接是膨胀波纹管的主要连接技术,目前膨胀波纹管连接施工仍处于手工焊阶段,自动化焊接技术是膨胀波纹管技术的研究热点和亟待解决的关键技术。研究出一种能实现"8"字型复杂截面膨胀波纹管自动焊接的机器人。建立多段圆弧组成的"8"字型波纹管截面轨迹的四象限数学方程,依据波纹管外形尺寸小、波谷小、成形误差大等特点提出基于角度检测的波纹管复杂截面焊接机构方案。建立焊接小车、微型从动末端执行机构、高低跟踪机构联动控制的焊接速度矢量控制模型,基于角度的恒速度控制模型,以及膨胀波纹管直角坐标系对称分析模型,并以第一象限4区为例分析各区段之间恒速控制的约束条件,建立基于压力检测的焊接小车与微型跟踪执行机构协同作业机制。利用角度检测建立恒速控制模型,避免膨胀波纹管复杂截面的精确数学模型轨迹控制,同时也能很好地适应波纹管工件制造偏差和安装偏差,解决了膨胀波纹管截面机器人焊接速度恒定以及焊接轨迹跟踪问题。采用所提出机器人焊接的膨胀波纹管焊缝成形美观,无损检测显示焊缝质量好,无焊接缺陷;打压膨胀试验表明所焊接的膨胀波纹管最大承压达到35MPa,能满足膨胀管的膨胀性能要求。     

蒸发器内置毛细管开孔系统强化换热的试验研究

基于场协同强化理论,结合射流冲击的换热特点对常规毛细节流制冷系统进行优化,设计出一种新型的换热器装置。该换热器装置是将开孔毛细管内置到蒸发管中,使得制冷剂在节流后直接从毛细管沿轴向的不同孔口处冲击到蒸发管的内壁上蒸发换热,该冲击过程中由于速度场与温度梯度方向的协同性最大而具有显著的强化换热效果。首先,理论分析了毛细管进口速度(2m/s和0.5m/s)和开孔直径(1mm和0.5mm)的速度场与温度梯度方向的协同性,其次,在0MPa的回气压力下对该新型换热器装置进行性能试验,并以常规毛细节流系统作对比试验。试验结果表明,开孔试验中蒸发管表面的温度场比较稳定,而常规毛细试验中各测点由于毛细管节流的流量调节能力差而存在较大的波动。在蒸发压力和换热面积相同条件下,毛细试验的排气压力要比开孔试验高出13.6%,所以开孔试验的性能系数、制冷剂充注量比毛细试验更优;同时,毛细试验的压缩机功耗要比开孔试验高出9.1%,可见开孔试验系统的制冷效率比常规毛细试验的更高。开孔试验因为在多处射流冲击供液,并且射流冲击在冲击区中射流工质的流场和温度梯度场具有极好的协同度而能显著强化换热,使得蒸发管表面形成的温度场相对更均匀。     

六挡齿轮需求推动设备技术提升

<正>车辆驾驶者已经越来越多地习惯于六挡齿轮,并且这种发展态势还在继续。例如:目前针对自动变速箱正在研发生产的九挡齿轮传动系统,不仅能使车辆在最佳速度下行驶的时间更长,而且更加节油环保。而这种市场需求又带来了日趋高标准的生产压力,齿轮生产必须做到高产量的同时,还要保证生产的高速度和产品的物美价廉。如何做到这一点,EMAG集团向我们做了有力的展示:VLC200H立式滚齿机让生产力水平上升到一个新的挡次。据德国联邦统计局的报告显示,仅去年一年德国传送装置领域的综合营业额就高达170亿欧元,且增长势头还在继续。生产厂商都清楚地认识到在市场的压力下,必须提高自身产量,特别是在汽车制造业行业,他们需要生产得更快、更高效。同时,还要确保产品质量的不断提高。这是意料之中的事情,专家指出,一直以来传动系统技术方面的研发都占据了汽车行业研究费用中的很大比重。