轨道梁焊接弯曲变形的理论计算

本文给出了焊接弯曲变形的理论计算公式。强调焊接重要参量－焊接一能量的正确选择，以及利用实例，示出计算弯曲变形公式结合焊接工艺的具体应用。     

工字梁焊接变形的利用

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行车梁焊接变形的控制

我矿在球磨主厂房技术改造施工中,金属结构件近60t.其中32架行车梁制作焊接难度较大.图纸对焊缝质量和控制变形规定严格.为满足要求,需在施工中有相应的改进.     

大板梁焊接变形的控制

就220t/h锅炉大板梁焊接变形及控制措施提出了解决办法。     

巨型梁焊接变形控制

本文通过对桥式起重机主梁的焊接变形控制问题进行分析,提出了控制该梁焊接变形的方法——合理地选择焊接方法和规范、选用CO2气体保护焊、对四条纵角焊缝采用药芯焊丝、正确选择焊接装配顺序、反变形法、刚性固定法,并制定了相关的焊接工艺,达到控制变形的目的。     

基于简化模型采用有限元方法计算特大型梁结构的焊接变形

就大型梁结构焊接变形的问题，提出基于简化模型的有限元计算方法。可以快速、准确地计算出梁结构在焊接过程中的变形，有利于控制梁结构的上拱值。     

火焰矫正焊接弯曲变形高效法

研究了一种火焰矫正焊正焊接弯曲变形的高效实用方法。与传统方法相比，可提高矫正效果数倍。特别适用于变形大或刚性较大的细长杆件和管件的矫正。     

考虑焊接顺序的电力机车枕梁焊接变形预测

根据枕梁实际建造工艺,利用基于固有应变理论为基础的焊接变形分析系统软件Weld-Sta对电力机车枕梁的焊接变形进行计算. 首先采用分步装焊模拟法,单独建立每一步的有限元模型,并设置相对应的焊缝,然后对每一步的焊接变形进行单独计算,再将各步结果进行叠加得到最终变形结果. 然后采用整体同时焊接模拟法,一次性计算整个模型的所有焊缝同时焊接后的变形,最后将两种方法的最终变形结果与实测数据进行比较. 结果表明,考虑分步焊接的方法更接近实测数据,从而验证了该方法的可靠性,为枕梁建造工艺的设计提供了理论指导.     

薄板工字梁焊接变形的控制

大型薄板工字梁抗弯刚性小,焊接变形复杂且多样,变形量控制困难。通过对薄板工字梁焊接变形的原因进行分析,提出了控制其变形的技术措施。实践表明,焊接变形可控制在标准允许范围内。     

三峡工程电源电站挡水门轨道焊接变形控制

为了满足挡水门轨道制作形体尺寸的高质量、高标准要求，施工单位在施工过程中采取了一系列行之有效的控制焊接变形的措施，取得了满意效果。     

丁字梁的焊接

1995年初,我厂承接了一批丁字梁的加工任务,其截面如图1,丁字梁长3.2m.腹板与翼板不允许拼接.为保证质量,将丁字梁的焊接变形控制在规范之内,我们在自由状态下模拟焊接了一根丁     

工字梁结构焊接过程中焊接变形的防止

车体钢结构底架组焊过程中,经常出现工字梁结构,包括中梁、横梁等装配,如果控制不好,会出现严重的变形,且不容易修复。本文通过合理的分析,工字梁焊接过程中应采取预留收缩量、反变形施焊、制定合理的焊接工艺,同时对扭曲变形、角变形、弯曲变形及其控制作出初步的探讨。     

吊车梁焊接工艺优化及控制变形措施

吊车梁是一个很重要的承重钢结构 ,对焊接质量要求比较高 ;另外 ,由于其结构尺寸 (长度和高度 )都很大 (例如 ,淮北二电厂吊车梁长度达 12 .3ｍ ,高度为 1.8ｍ) ,很容易产生扭曲等焊接变形 ,这种焊接变形一旦产生 ,不但矫正起来相当困难 ,而且造成人力和物力的浪费。本文针对这一客观事实 ,通过实践、分析和归纳总结 ,形成了一套比较完整的吊车梁焊接工艺和控制焊接变形措施 ,以优化吊车梁焊接质量 ,提高焊接生产效率 ,降低焊接生产成本。1　技术要求吊车梁的上翼缘板与腹板的Ｔ形焊缝要求做10 0 %的无损探伤 (超声波检验 ) ,焊接接头质量要…     

箱形刚性梁焊接变形的控制

某一大型压力设备中有一关键部件———大刚度箱形主梁 ,长 4 0 0 0mm ,横截面为 5 0 0mm× 80 0mm ,材料为Q2 35钢 ,其结构见图 1。梁上需要安装 4个直径为2 0 0mm的气缸。该梁的组装要求为 :梁全长内侧弯≤ 3mm ;梁全长内下挠度 2～ 6mm ;梁的扭曲度≤ 2mm ;梁全长 4 0 0 0mm± 10mm。在生产组装过程中尤其是焊接过程中 ,若不能很好地控制变形 ,将会影响气缸的装配 ,甚至因梁的变形而报废。钢结构在焊后都会发生诸如线性变形、角变形、弯曲变形、扭转变形等焊接变形。这些变形的总体作用使得整个构件的尺寸或形状发生变化 ,产生诸如纵向…     

焊接反变形在叠梁焊接过程中的应用

本文针对不对称H型叠梁焊接过程中出现的挠曲变形问题进行了理论研究,通过焊接试验及理论计算, 分析了影响焊接变形的主要因素,确定了不对称H型梁焊接挠曲变形的经验公式。采用焊前反变形有效解决了不对称 H型叠梁焊接挠曲变形的难题,优化了大型叠梁制作工艺,保证了焊接质量。     

货车端墙焊接变形的预测

货车端墙属于薄板结构,在焊接生产过程容易发生失稳,产生波浪变形。这类变形往往是不规则的,这不仅影响货车的外观和使用性能,而且使得设计预留的装配尺寸不容易控制。因此,预测并控制整个结构的焊接变形量是有必要的。运用固有应变等效载荷法在大型有限元软件ANSYS上对某货车端墙现有结构和设计结构的焊接变形进行预测,在现有的焊接工艺下计算结果和实际生产过程中测量所得的变形量比较吻合。通过比较分析两种结构在同一线能量下的焊接变形计算结果,从而得出端墙的改进效果,为设计过程提供参考依据。     

吊车梁焊接变形控制措施

吊车梁焊接时,易产生弯曲变形和扭曲变形。本文通过采取合理的焊接工艺参数,合理的焊接顺序,有效的控制了吊车梁弯曲变形和扭曲变形的产生。     

吊车梁焊接变形控制

1 前言我厂为重庆钢铁公司50吨转炉主厂房工程制作的吊车梁,结构形式见图1,断面尺寸为翼缘板厚度36mm、宽度700mm,腹板厚度20mm、高度有2.7m、2.5m、2.0m 和1.5m 四种,单根长度19.46m,共计189根。制造质量精度要求:长度±7mm,高度2mm,起拱度3～7mm,扭曲值h/250,翼缘板倾斜度≤2mm,腹板局部不平直度≤2L/1000mm。     

大型工字钢的焊接变形及防止措施

就焊接工字钢的弯曲变形和角变形进行了理论分析，并就防止变形提出了工艺措施。所提出了采用活动式立筋板的工艺不仅可防止焊接变形，而且可明显提高工效。     

反向变形约束在梁类件焊接变形控制中的应用

为减小梁类件焊后变形,通过施加反变形量来控制焊接变形。以某车型横梁为例,首先分析未采取反向变形约束状态下横梁的焊接变形,得出横梁在自由状态下的焊接变形规律及数值,并进行实物验证;然后预设了5种反向变形约束方案,分别进行模拟分析,并通过数值模拟寻优,确定出最佳反变形量施加的位置和量级。结合分析结果,以试制的方式对所提及的算法进行验证,并制作一套柔性焊接工装夹具,在反变形施加位置加紧约束,通过调整夹具上垫片厚度来调节反变形的施加量。通过实物验证,当反变形量为4 mm时,焊后变形量在1 mm以内,与模拟分析结果吻合。该方法可有效控制梁类件的焊后质量。