冷轧超深冲IF钢生产工艺研究

为满足汽车工业发展的要求,填补包钢在冷轧深冲汽车钢生产方面的空白,文章根据包钢现有的冷轧机组主体设备,对SEDDQ级IF钢进行了生产工艺研究,确定了超深冲IF钢的冷轧生产工艺,对于批量生产IF钢具有重要的意义。     

武钢渐成精品名牌汽车板基地

武钢公司多年来大力研制开发汽车专用钢板,“六五”至“九五”期间,已设计研制开发出汽车专用钢板１０大系列３３个品种,销售汽车专用钢板２２０余万ｔ。该公司自一米七轧机工程投产以来,就致力于汽车专用钢板的开发与生产,成功地生产了０８Ａｌ系列冷轧钢板、含磷高强度冷轧钢板、含钛高强度热轧钢板等汽车专用钢板品种,形成了对汽车厂批量生产供货能力。“九五”期间,武钢加大了开发汽车专用钢板新产品力度,研制推广了超深冲ＩＦ钢板、微碳深冲冷轧板０３Ａｌ、烘烤硬化钢板、冷轧冲压用高强度钢板和深冲ＩＦ钢、微碳深冲及合金化…     

冷轧高强度汽车板的发展动向

由高强度板的定义,叙述了高强度汽车板的发展历程,阐述了冷轧高强度汽车板IF钢和普通高强度钢板、冷轧TRIP钢、高强度DP钢、BH钢的研究状况和全球最大6家企业冷轧高强度汽车板品种的生产情况,对未来冷轧高强度汽车板的发展趋势进行了探讨。     

超深冲冷轧薄钢板的生产

一、工艺过程武钢是我国深冲冷轧薄钢板的主要生产厂家,近年来汽车制造行业同时采用武钢、鞍钢和日本的深冲冷轧薄板制造汽车的覆盖件。武钢和鞍钢的产品同属国家优质产品。武钢深冲冷轧薄板的生产始于1978年10月,开工初期以西德St14钢用于冷轧生产,按DIN1623考核。1979年武钢根据YB215—64开始了08Al超深冲薄钢板的试生产,到1980年原料全部自己生产,并根据自产料的具体情况制订了生产工艺。历年的生产情况如表1和图1所示。     

超深冲冷轧薄钢板（IF钢）的研制

一种能满足汽车制造厂生产难冲件要求的新型超深冲冷轧薄板,即钛、铌复合添加的无间隙原子钢(IF钢)BWJ18于1990年底在宝钢试制成功。实验室试验研究对成分、轧制工艺和退火工艺参数的选择提供了可靠的依据。 BWJ18超深冲冷轧薄板,其工艺流程为转炉冶炼→RH真空脱气→连铸→热轧→酸洗→冷轧→连续退火→平整。 BWJ18超深冲冷轧薄板的成品综合性能良好,其塑性应变比r值,加工硬化指数n值、延伸率δ都较高,无时效,无屈服平台。 BWJ18超深冲冷轧薄板在汽车制造厂的实冲试验,表明宝钢生产的IF钢能满足汽车厂生产难冲件的要求。     

冷轧和退火条件对高强IF钢性能的影响

研究了冷轧和退火条件对高强IF钢性能的影响,结果发现,无论在何种退火条件下,增加冷轧压下率有利于深冲性能的提高,提高退火温度对高强IF钢的深冲性能有利。虽然随着退火时间的延长,EI、n值和r值提高,但是一味地延长退火时间对r值的提高作用不明显。     

冷轧工艺对IF钢r值和n值的影响

研究了经铁素体区热轧后的IF钢板坯在随后的一次冷轧和两次冷轧工艺中所表现出的深冲性能规律。试验结果表明：经两次冷轧及两次退火后，IF钢的深冲性能获得了明显的良性遗传，在应变硬化指数n有所提高的情况下，塑性应变比r超出一次冷轧工艺相应值的30％左右。同时发现，两次冷轧工艺中总变形率在前后两次轧制中的分配方式是影响IF钢最终性能指标的关键。     

IF钢搪瓷板析出相的研究

2001年武钢开始生产冷轧IF钢搪瓷板，为了解IF钢瓷板成分设计的合理性和优化生产工艺，在透射电镜上观察了钢中析出相的形态，用能谱仪分析了析出相的成分，并对析出相的平衡进行了计算。研究结果表明：IF钢搪瓷板中的析出相主要为TiS、Ti4C2S2、TiN以及细小的FeTiP相；钢的碳含量增加和低的热轧加热温度有助于Ti4C2S2相的析出；钢中富余的固溶Ti将在退火温度下形成FeTiP相，粗大的TiS、Ti4C2S2析出相，既使钢板具有良好的涂搪性能，又对钢的深冲性能无有害影响，因此，IF钢搪瓷板具有很好的涂搪性能和深冲性能。     

武钢高强汽车用钢板开发和应用研究进展

高强钢和先进制造技术是实现汽车轻量化制造的有效途径。武钢研制开发出了一系列的高强度汽车钢板,包括高强IF钢、烘烤硬化BH钢、高强低合金HSLA钢、双相DP钢、TRIP钢、TWIP钢等的冷轧连退、热镀锌钢板,以及强度1 300 MPa级及以上的热冲压成形钢板,满足汽车整车制造需求。同时,武钢积极开展用户技术研究,通过先期介入EVI技术服务,以及热冲压成形、柔性辊压成形等先进制造技术开发,为汽车轻量化设计与制造提供支持。     

宝钢研制成功IF钢

IF钢具有无时效、无屈服平台、极优的深冲性能和涂镀性能,是目前国际上深冲性能最好、级别最高的深冲用钢,被大量用于深冲冷轧薄钢板和各种镀层的厚钢板。它采用70％的优质低氮、低磷、低硫铁水,在复吹转炉冶炼,并经RH真空脱气处理。     

微合金化超深冲（IF）钢高品质汽车钢板的标志

微合金化超深冲（IF）钢也称为无间隙原子钢，由于IF钢没有间隙原子，因此具有优异的深冲性能和非时效性，在以汽车（尤其是轿车）工业为代表的现代工业中得到了大量的应用，目前主要用于汽车用深冲级（EDDQ）和超深冲级（SEDQQ）冲压件（轿车覆盖件）的生产。应用实践中要求IF钢钢板性能高度稳定，性能参数分散布度小，屈强比低，r值及n值高。     

IF钢平面各向异性与制耳效应的研究

分析了提高IF钢的冷轧压下率、调整Ti和Nb含量等方式对IF钢平面各向异性性能及后续深冲过程制耳的影响。结果表明,冷轧压下率从70%提高至82%,IF钢的各向异性性能得到改善;在冷轧压下率为82%时,加入适量Nb元素代替部分Ti,Δr和r值下降的同时制耳指数增加;制耳是塑性应变比和平面各向异性度综合作用的结果。     

汽车板开发与生产(续)

3.2 超深冲汽车板 超深冲汽车板开发的典型代表是无间隙固溶IF钢。由于钢中的超低碳(C<0.005％)和氮(N<0.005％)被铌(Nb<0.05％)和钛(Ti<0.05％)固定成为碳氮化物NbCN和TiCN,铁素体中不存在任何间隙固溶的C和N原子,因此得名“无间隙固溶钢”(Interstitial Free Steel)。这样的IF钢在冷轧和     

微合金化超深冲-无间隙原子(IF)钢生产技术的进展

无间隙原子 (IF)钢的C、N含量均在 30× 10 - 6 以下 ,并用微量Ti(过剩Ti 0 .0 2 %～ 0 0 4 % )或Ti Nb(过剩Nb <0 0 2 % )合金化以固定钢中残留C和N ,使钢成为无间隙原子状态 ,从而具有优异的深冲性能和非时效性 ,广泛应用于汽车工业。叙述了IF钢的冶炼和成分控制 ,热轧 ,一次和二次冷轧技术 ,退火工艺 ;介绍IF钢生产的基础理论研究进展和讨论了IF钢的二次加工脆性、性能的稳定性     

成分及工艺对加磷高强IF钢成形性能的影响

超低碳加磷高强IF钢是利用超低碳无间隙原子钢超深冲性的特点，与磷的固溶强化机制相结合，生产具有超深冲性和高强度汽车板的新型钢种。本文在实验室的条件下，研究了该钢的成分及工艺对性能的影响，从而为国内生产该钢种提供了依据。     

08Al深冲用钢再结晶退火工艺的研究

一、前言在08Al深冲用钢生产中,为使钢板获得良好的使用性能,除了控制其冶炼和轧制工艺外,冷轧后的再结晶退火也是较为关键的一环。七十年代末期,武钢冷轧厂由西德引进的单垛式罩式退火炉对于比08A1深冲用钢的最终性能起着极为重要的作用。     

汽车用IF钢研究进展

IF钢以其优良深冲性能和非时效性而被广泛的应用于汽车工业。本文详细叙述了IF钢的发展历程、生产工艺、研究现状和发展方向。     

08AL汽车钢板的生产

1 前言武钢生产的08铝钢主要用作汽车深冲板和其他工业深冲制品。由于加工零件拉延和冲压形变复杂,要求钢板具有低屈伏点,高塑性和良好成型性,在冶炼和轧制上难度较大。对这种钢板过去依赖进口,一米七轧机投产后,从1978年7月开始,武钢把08铝钢作为一个新钢种,在转炉——连铸——热轧——冷轧工艺上,从试制到大批量生产,经历十年,已成为一米七的一个主要钢种,截止1989底已为国家提供冷轧深冲板20万吨。由于不断改进生产工艺,提高冶炼命中率,改善钢质和性能,于1985年荣获国家优质产品银牌奖。     

邯钢成功开发国内汽车用最高牌号IF钢DC07

近日,国内汽车用最高牌号特超深冲级IF钢DC07在邯钢西区炼钢厂冶炼成功,目前,国内只有极少数企业可以生产,这对邯钢进一步打造系列高端精品汽车钢意义重大。据了解,DC07钢属于特超深冲IF钢级别最高牌号,具有优异的成形性等性能,主要用于汽车内外板等变形复杂汽,     

铁素体轧制生产超深冲冷轧板

通过铁素体轧制生产超深冲冷轧Ti-IF钢的工业试验,研究了化学成分、工艺制度对热轧IF钢金相组织、织构和第二相粒子析出的影响,分析了热轧IF钢再结晶状态与产品性能的关系,阐述了提高冷轧Ti-IF钢深冲性能的生产控制要素.试验结果表明:在采用适宜的成分、低的加热温度、高的卷取温度和铁素体区强润滑轧制时,热轧板具有粗大的二相粒子和强的{111}织构;与常规轧制相比,冷轧板的r值在横向和45.方向平均提高1.3和1.0,试验冷轧板的最高r值达到了3.23.