抑制盘式制动器振动噪声的阻尼层研究

针对汽车盘式制动器减振降噪理论和试验方法,通过对制动块底板上增加橡胶阻尼层的制动器进行试验研究,并与未增加阻尼层的同一制动器的噪声进行对比,研究了不同阻尼复合材料对制动噪声的影响.结果表明,制动盘和制动块的耦合特性是影响振动和噪声的关键因素,通过改变其耦合系统的阻尼能有效抑制噪声,并减少系统的不稳定性.     

汽车鼓式制动器制动蹄的模态分析

用有限元分析方法,对汽车鼓式制动器制动蹄的动态特性进行理论计算和研究.建立制动蹄和摩擦衬片的有限元模型,应用有限元分析软件ANSYS对模型进行分析计算,得出制动蹄和摩擦衬片的各阶频率及其振型,并对计算结果进行模态分析.在模态分析和模态振型的基础上,提出修改制动蹄的结构参数、材料参数以及在模型上添加质量块或加强筋的措施与...     

盘式制动器摩擦片的温度场研究

从制动过程的能量转换及摩擦生热机理出发,建立了制动器的热流密度分配模型,并结合有限元法对盘式制动器摩擦片的温度场进行分析,揭示出摩擦制动时摩擦片内温度分布规律,从而为摩擦制动器的设计提供了可靠的依据。     

汽车鼓式双向自增力式制动器制动蹄板的强度分析

把汽车制动器的制动蹄板，制动鼓及摩擦作为一个整体进行了研究，真实地模拟了制动器的工作过程，利用ＳＡＰ５程序对其整体进行了应力计算，从而求得制动蹄板的应力及应力分布。解决了由于制动蹄摩擦片表面压力分布很复杂，且目前不能精确计算出摩擦片表面的压力分布，而使制动蹄板的强度计算难以进行的问题。并以某制动器厂生产的双向自增力式制动器为例，计算了其应力并分析了其应力分布情况，根据计算的结果分析了它的安全系数，     

摩托车浮动钳盘式制动器试验

对国产摩托车浮动钳盘式制动器与进口同类产品在效能,磨损,衰退和恢复等性能上进行了对比试验,以验证制动器国产化技术水平和性能的优劣。     

防抱制动中AUDI盘式制动器动态特性的系统辨识

在JF 1 32型汽车制动器试验台上进行了AUDI盘式制动器的动态测试 ,建立了该制动器的带外生变量的自回归 (ARX)模型。根据试验中获得的数据 ,确定了模型的结构 ,采用最优辅助变量法对所建模型的参数进行了辨识 ,通过残差白色性检验以及不同观测数据的比较 ,验证了所建模型的精确程度。     

盘式制动器的温度场分析

分析了摩擦制动过程中界面热量产生的机理,考虑有机摩擦材料热特性随温度变化的特性及接触界面间的热阻,采用界面单元有限元技术对盘式制动器温度场进行了分析,避免了预先人为分配热流,使温度场分析的可靠性得到改善．     

摩托车盘式制动器的技术要求与台架试验

阐述了摩托车盘式制动器的基本要求及主要技术条件,并就制动器的台架试验装置,试验条件等方面做了介绍。     

浮钳盘式制动器结构稳定性仿真分析

基于盘式制动器结构,利用ANSYS软件,建立了其制动稳定性的仿真模型,分析了各部件的振频现象;并以此为基础,探讨了对结构稳定性影响较大的零件以及参数对结构制动稳定性的交叉影响.研究表明,在一定范围内改变钳体厚度和制动盘的厚度可以改善制动器的稳定性.     

基于ANSYS的汽车制动盘温度场仿真分析

以热分析理论为基础,使用有限元软件ANSYS建立乘用车普遍使用的通风式制动盘模型。在此基础上,模拟分析了紧急制动和持续制动工况下制动盘的瞬态温度场分布,得到了制动盘外部及其内部散热筋板的温度场、温度变化分布以及内外温度梯度的变化,为制动器的设计提供了较好的理论基础,也为判断制动器是否失效提供了依据。     

盘式制动器摩擦温升的解析计算

在对盘式制动器摩擦热实验研究基础上，对制动副温度场模型进一步简化，指出了快捷准确的摩擦温升的解析计算方法，其结果与用有限元法计算和实验测试值十分吻合。     

车辆前制动盘三维温度场模拟研究

为得到车辆制动盘的温度场分布,通过建立制动盘的三维温度场分布数学模型,分别计算1次常用制动、3次常用制动2种工况下制动盘的温度变化情况,考虑比热容、导热系数等参数随温度变化的影响,利用ANSYS模拟制动盘的制动过程。仿真结果表明:车辆在时速为90 km/h下进行1次常用制动,制动12.5 s后制动盘的最高温度达到145℃,3次常用制动制动62.5 s后最高温度达到340℃;制动初期盘面温度升高非常快,达到峰值后,制动盘逐渐经换热对流等方式散热,温度缓慢下降;相对1次常用制动,3次常用制动的温度明显升高;增大比热容和导热系数大可有效改善制动盘的温升。     

模拟盘式液压制动系统减振的实验研究

基于制动盘不平造成盘式液压制动系统振动的机理分析,设计了一套模拟盘式液压制动减振的实验装置。通过该装置的理论分析和试验测试,结果表明,在盘式液压制动系统中接入一个减振器,可以在很宽的频带范围内,有效地减少流体的压力脉动,从而压抑由于制动盘不平制动所造成的振动,试验结果还显示减振器的刚度特性对减振的效果有较大的影响。     

关于粘弹性盘式制动器摩擦片的模态分析

以盘式制动嚣摩擦片为研究对象，建立粘弹材料摩擦片振动的有限元模型，并模拟实际制动工况，利用Ansys软件对不同粘弹材料摩擦片的振动进行模态分析．通过对结果的对比和分析，探讨了材料的粘弹性对摩擦片振动及制动噪声的影响．这为阻尼技术在制动器减振降噪中的应用提供了理论基础．     

轿车白车身模态试验与有限元模态分析的对比

以某轿车白车身为研究对象,利用模态试验分析方法研究该白车身的振动,用随机信号对白车身进行激励,测得固有频率、阻尼、振型等模态参数.并与该白车身的有限元模态分析结果进行对比,用分析结果的差别评价该白车身动态特性.     

湿式多片制动器对偶钢片非稳态温度场数值计算

通过建立湿式多片制动器对偶钢片非稳态温度场计算的物理模型、数学模型，推导了微分方程及差分方程；采用Ｃｒａｎｋ－Ｎｉｃｏｌｓｏｎ无条件稳定差分格式和Ｇａｕｓｓ－Ｓｅｉｄｅｌ迭代方法计算了对偶钢片温度场沿径向和厚度方向的分布规律，并分析了钢片厚度对温升的影响，为进一步计算应力场和热变形提供了必要前提     

湿式多片制动器制动能的分配和耗散

研究湿式多片制动器制动过程制动能的分配和耗散 ,确定制动器的热负荷及摩擦偶件间热流分布的状况 .结合车辆的制动过程提出制动能四次分配的概念 ,利用有限元法计算制动能的三次、四次分配 .紧急制动中湿式多片制动器制动能的三次、四次分配主要与摩擦偶件的材料有关 ;持续制动中制动器吸收的能量主要由冷却润滑油带走 .为研究摩擦副的失效及摩擦材料的适用性提供了依据     

基于ANSYS的航空电子设备安装架模态分析

性能优良的安装架可以减少机载设备在工作中承受的机械振动,是机载设备正常工作的保障。基于安装架的结构形式和工作状况,利用ANSYS软件建立了安装架的参数化有限元模型,并通过数值分析获得了该安装架的模态频率和振型。实验结果表明该分析方法的正确性,为其全面动力学特性分析和结构优化设计提供了参考。